Отзыв об Volkswagen Passat Седан 1998 года

23.08.2007 Приветствую Всех!Авто куплен несильно битым ,под восстановление, для себя.Оговорюсь сразу, до этого был большой опыт восстновления битых авто с последующей перепродажей. Отнощение к авто без трепета, присущего только пересевшего на иномарку или владевшего длительный период 2-3-мя авто.Битая не битая- все равно,машина должна возить и это главное ее предназначение. Через меня прошло за 7лет около 30-40 машин.Теперь конкретно об этом экземпляре.Так совпало, что комплектация такая, как я и искал себе: мотор 1.8 БЕЗ турбины, АКПП, кондиционер, салон черный верх, белый низ, все стекла электро ,стеклянный электролюк со сторкой. Женщина, ездившая до меня установила 16-тые диски OZ, веселые задние фонари а-ля Лексус.Т.к бита была морда с левой стороны, заменил фары на линзованные и установил ксенон и решетку без значка с фактурой под карбон.АКПП и кондиционер, при Московских пробках и климате, вещь незаменимая. Кондиционер в такую жару даже элемент безопасности, т.к. заметил в жару водители теряют собранность и концентрацию, отсюда в жару больше аварий.(а некоторые просто звереют от жары :)). Двигатель 1.8 125 л.с имеет переменную длину впускного коллектора, это способствует хорошей тяге на малых оборотах,где-то до 4000 об/мин, потом происходит бурный подхват, если педалировать обычно автомат переключается на 3000-3500 об/мин.Автомат адекватный, меня не раздражает, если жать в пол на 3-ей разгоняется до 120-ти.максималка 205. Крейсерская скорость на трассе 140-170, что вполне прилично. По опыту поездки в Крым могу сказать что и 160 ехать негде,да и SUZUKI GRAND VITARA последнего модельного ряда (на которой совершалась поездка) больше с движком 2.0 не едет.подвеска конечно хороша. Нет характерных для переднего привода уводов при разгоне, никакие вибрации и паразитные моменты на руль не передаются, очень четкое и прозрачное рулевое управление. Не зря этой подвеской оснащаются старшие братья А6 и А8. При проезде "лежачих полицейских" ничего не цепляет. Конкретно на моей машине предыдущей владелицей установленны дешевые и жесткие амортизаторы ALKO. Как убьются поменяю на белее мягкие ,возможно даже оригинал, т.к. пассат на оригинальных амортизаторах сочетает великолепную плавность хода с отменной управляемостью.Шумоизоляция хорошая, голос повышать при разговоре не приходиться. Материалы отделки салона качественные, за исключением пластиковых накладок на дверные ручки и блок стеклоподъемников на водительской двери, с которых облезает краска,впрочем такое же встречал и на БМВ Е60 2005 года, так что это скорее вопрос качества современных машин вообще. Сам салон удобный,больших размеров, больше чем в 5-ке БМВ Е39, задние сиденья складываются, что очень удобно. На МБ и БМВ эта полезная опция редко встречается. Заливаю безин 98 супер плюс, на нем расход в городе с кондиционером на автомате 11 литров, так что разница есть. Динамика на нем тоже лучше, для достижения в городе 100 км\ч педаль достаточно "поглаживать".Резюмируя, хочу сказать, что время авто, которые можно было обслужить на коленке безвозвранто прошло, и Пассат Б5 не исключение. Продцедуры замены ремня ГРМ да и подвески достаточно трудоемкие, требуюшие частичной разборки авто (замена ГРМ). Самому этим заниматься уже лень ,есть много достойных сервисов специализирующихся на VW, с гуманными ценами. Для своей ценовой категории 10-15 тыс. $ очень достойный авто. Врядли А6 и А8 тех же годов порадуют намного сильнее, разве что еще большими размерами салона, лучшими материалами отделки, улучшенной шумоизоляцией. Да, и в отличие от МБ и БМВ не гниет.09.11.2007 Приветствую Всех!Итак, с августа проехал 5000 км., когда успел сам не знаю, т.к. эксплуатирую машину не каждый день. Машина не разочаровала, а наоборот , понравилась еще больше, так как свою прямую задачу перемещать мой зад с максимальным комфортом и минимальными затратами выполняет на "УРА".Заводится в -3 без проблем, после 2-3х дневного стояния на улице. Прогревается быстро, воздушные потоки не слышно. Проверял уровень масла , за 5000 ужора не наблюдается. Очень порадовала трассовая езда, поездка в Калугу и обратно не вызвала устслости , управлять авто можно придерживая руль 2мя пальцами на 140 км\ч. За этот период полностью прочувствовал возможности шасси авто, и конечно же имеющейся мощности перестало хватать. Обнаглевший зад требует еще большего комфорта и престижа, и тут возникает проблема. Заменить Пассика не так-то просто, хочется получить ощутимый скачек комфорта и качества авто.Из претендентов Мерседес W220, но стойка пневмоподвески , которая дарит супер комфорт 1000$ 1 штука, думаю б/У полюбому не дешевле 300$.а ведь там еще насос подвески, передняя подвеска схематически идентичная пассатовской (кстати, на последнем Х5 - том она тоже появилась), только цена Мерседес. А менять его на W210 не хочу , насмотрелся на то как они гниют, даже на рестайле после 2000 года опоры пружин умудряются отвалится. К тому же сибаритско-ленивая манера езды не предусматривает вращение штурвала как на яхте, а мерс этим грешит (на фолике достаточно качнуть руль и ты перестроился) да и ретро дизайн не радует. E39 не хочу совсем, тесная, музыка хреновейшая, постоянное присутствие звука двигателя мне не нужно, салон, если это не кожа , выглядит очень убого и из хреновых, быстро изнашивающихся матереиалов. Электрика постоянно глючит, фары рестайлинговые оплавляется пластик рассеивателя, снимают с них все начиная от бамперов и заканчивая молдингами.Остается только А6. В принципе, тот же пассат, только колесная база длиннее и материалы салона получше, думаю особых сюрпризов быть не должно, а вообще еще в раздумьях. Думаю со временем все само собой разрулится. Всем пока, до новых встреч.P.S. Есть мысль поменять его на более свежий, как на фотках черный (зеленый сейчас)...