Отзыв об Volkswagen Passat Седан 2001 года

Брал пассатик для себя для души — в этом кзове у меня уже пятый автомобиль. Полюбился. В этом кузове, а именно В5 всё понятно, просто и доступно. На мой взгляд понятное управление, комфортная подвеска, удобный салон. В целом очень эргономичный автомобиль. Почему так говорю? Мне довелось владеть несколькими VAGами, Audi A6C6, A4B7, A4B6, A4B5, Q7, Passat B5 и B5+, Passat B6. А ездить ещё на большем числе и разных поколениях, автомобилей этой замечательной марки. И на самом деле, пересаживаясь из одной машины в другую, практически любого поколения, чувствуешь себя одинаково. Узнаётся почерк и характер марки. Ощущение того что машина стала уже родной и абсолютно понятной. Даже габариты чувствуешь одинаково, не зависимо сел ты в Пассат в В5м кузове или сел в Ауди А7 2012 года. И эргономика та же. По поводу надёжности. Авто довольно надёжный и неприхотливый. Главное вовремя менять масло и фильтры, а он будет благодарить тебя за это своим постоянством и надёжностью. Это не спорткар и наличие турбины всего лишь позволяет очень комфортно чувствовать себя на трассе при обгоне или в городе при перестроении. Но не позволяет покрыть 100 километров в час за 5 секунд!) Или гонятся на драгрейсинге! Машина спокойная, комфортная, а главное без сюрпризов неожиданных. Турбомотор любит свежее масло, поэтому ТО регулярно нужно проводить хотя бы раз в 8000 км. Сразу без зазрения совести меняются все фильтры. В том числе и топливный. Желательно менять масло в АКПП разв 40000 км и тогда она тебя никогда не подведёт. Все запчасти по цене в принципе на уровне среднестатистического бюджетного авто типа кия рио или соляриса. Ещё пара слов про надёжность. Лет пять назад был у меня такой же пассат, только дорестайл 1999г.в. Тоже на автомате, тоже 1.8 турбо. Пробег был около 250 тысяч. Коробка потихоньку попинывалась и довольно давно. Явно требовала внимания. Но я всёравно Поехал на нём в Сочи в отпуск. За 500 км до Сочи АКПП отказалась переключаться со 2й на 3ю. Начала дёргатся при попытке переключения. Ощущение как будто ты на старых жигулях с карбюратором на холодную, да ещё с убитым сцеплением пытаешься ехать! Я такое уже встречал — это говорило о том что упало давление масла. Нужно его поднять!Переключения стали возможными только на оборотах от 4000 в минуту и выше. И только в ручном режиме! А иначе автомат начинал буксовать и не ехал вообще! Жесть! Запахло палёным маслицем!... А впереди предстояло проехать ещё 500км из них 150 км по серпантину, и потом ещё 2300 км до Питера обратно! Намучился знатно. Коробка упала в аварию только на обратном пути уже в Москве на МКАДе. Переключал всё также в режиме Типтроник, заваливал обороты уже за 5000 об/мин, так как на меньших — не хотела уже переключать. Москву проехал. Подъезжаю к Питеру, осталось километров 100! Жму на газ — машина не едет, запахло палёным ещё больше! Остановил. Постоял. Включил D и она поехала!!!) Довезла! Почти 3000 км на сломанной коробке! По серпантину. В режиме нон стоп. Это ли не показатель надёжности! На самом деле тогда денег на ремонт не было вообще и пришлось продать как есть с неисправной коробкой( И я ещё раз в этой ситуации убедился, что эти машины надёжны и предсказуемы. И даже время никак не умоляет этого. P.S. По поводу алюминиевых рычагов — наговаривают на них. Я всегда ставлю хорошие, в частности Lemforder, а не китайскую как*шку! И никаких проблем с ними нет. Ходя даже больше чем на новых Солярисах родная ходовка! Ещё 3 фото