Отзыв об Volkswagen Passat Седан 2004 года

Пишу первый раз. Если неправильно излагаю свои мысли письменно, прошу строго не судить.Купил авто в марте 2005 года в максимальной комплектации Highline, двигатель 1.8 Турбо,150 л.с. АКПП-типтроник (замечательный компромисс для любителей комфорта и активной езды, на мой взгляд - типтроник - это 5-ти ступенчатый секвентальный автомат с возможностью принудительного переключения), климат, кожаный салон, вставки под дерево, хром. Радости не было предела, ведь очень мечтал о таком авто, после того как с знакомыми ездили на подобном авто в Чехию.  До этого было много разного: и мерсы, и БМВ, но этот автомобиль запал в душу после первых километров езды.Немецкая добротность во всем. Внешность автомобиля  солидная и динамичная, а хромированные детали в решетке радиатора придают сходство с более дорогими моделями  представительского класса, сочетание мягких округлых очертаний автомашины с агрессивной передней частью автомашины (капот и решетка) придает Вам некий имидж. Оригинальная круглая форма задних фонарей дополняет спортивный имидж автомобиля. Несмотря на свои размеры, очень маневренная.Днем - представительский автомобиль, на котором можно поездить по работе и на деловые встречи,  в выходные - отличный семейный автомобиль - просторный салон для всей семьи, в большой багажник помещается все необходимое для пикника и еще много полезных вещей. Хорошая управляемость, дорогу держит ровно, не устаешь от езды, комфортная на дальних поездках, посадка в кресле удобная, хотя спортивные сиденья были бы предпочтительнее, в них сидишь как влитой, есть ощущения целостности с машиной. При тщательной регулировке кресла и руля все находится под рукой. Рулевое управление на высоте - очень легкий руль. Отлично держит повороты на больших скоростях, устойчив на трассе. Мощности двигателя вполне хватает. Мягкая и комфортная подвеска (с доработкой под наши дороги), клиренс  почти 20см, машина не кренится сильно в поворотах, стойки хорошо глотают ямы.  Двигатель работает спокойно, не слышно в салоне, дает удовольствие звук турбины при низких оборотах. Разгон замечательный, не подводит, в пробках ест где-то 12 л/100км, но зато  на трассе при скорости 100-120 км/ч - 8л/100км.Обслуживался только на "***********",  за период гарантии поменял только один рычаг, 3 катушки зажигания, концевики в дверях, помпу, топливный насос, вентилятор кондиционера, тормозные диски и колодки,  а главное турбину на 100 тис.  Машина не капризная в обслуживании, но после 150 тыс. в дороге загорелась лампочка "давления масла в двигателе" , на  СТО  привезли на эвакуаторе за 200 км. При осмотре оказалось, что забит маслоприемник,  причину объяснили очень просто - "Вы не прогревали авто после запуска", это меня очень удивило, ведь не в моих правилах  - "сел и поехал", но спорить было бесполезно.  Работа с запчастями обошлась в 4000 грн.Во многих отзывах, тестах указывают на большой расход моторного масла, чуть ли не 500 грамм на 1000 километров пробега, также указано и в технических характеристиках двигателя, в свою очередь могу сказать, что у меня на 8000 км (до следующей замены масла) уходит на долив 1л, но если ездить со скоростью более 180 км, то  нужно больше масла.Некоторые рекомендации по эксплуатации турбированных движков:Масло и маслофильтр, при активном использовании турбины, лить только синтетику, рекомендованную VAG, заменять при пробеге не менее 8000 км.Не запускать турбину на холодном двигателе (включается после 3000 об.).После интенсивной езды нужно давать остыть турбине перед тем, как заглушить двигатель, подождав при холостых оборотах минуты 2.До сегодняшнего дня было все прекрасно, но вот вчера были в гостях и машина стояла под уклоном вперед, когда включил заднюю, ощутил небольшой "толчок" и машина не сразу поехала, обороты двигателя до 2500, выехал рывками, причина непонятная. Буду ехать на СТО.  Вот решил воспользоваться этим сайтом. Может подскажете, в чем причина? Заранее благодарен.