Отзыв об Volkswagen Passat Седан 2005 года

Итак, с самого начала впечатления были вроде бы приятные, опять же вроде бы как говорится пелена с глаз не спала и поэтому всё радовало, вроде бы просторный салон, как бы всё удобно, но при детальном рассмотрении, а в последствии сравнении с машинами аналогичной стоимости других фирм – моё вдохновение от своей покупки улетучивалось не просто медленно, а СТРЕМИТЕЛЬНО!!!!Купив машину я её затонировал да! Фирма производитель хотя и не предполагает тонировку автомобиля, но это не означает, что после снятия и установки на место задней полки салона она обязана скрипеть!!!!! А чего стоят нижние панели закрывающие консоль торпеды от ног водителя и правого пассажира!!!! Да на Вазовской десятке они стоят крепче и не болтаются, и уж тем более не скрипят (!), но это еще цветочки ягодки наступили чуть позже.На Новый Год мы с друзьями сняли загородный коттедж и уехали туда вместе с детьми праздновать. Каково же было удивление моих друзей, их жен и просто сторонних людей, когда 1 января в 2 часа дня при температуре -19 градусов это чудо техники не завелось!!!! Завелись все!! БМВ, Ниссан, Гранд Чероки, ВАЗ-21099 и еще куча машин и только мой Пассат В6 не завелся. Мало того, после второй попытки запуска машина просто перестала крутить стартер!!!! Она видит ключ, зажигает панель приборов, но при нажатии ключа в положение START под капотом щелкает какое-то реле и всё!!! Стартер даже признаков жизни не подавал!!! Люди ходили вокруг меня и «чуда» и только ухмылялись, а на спидометре моей машины было накручено всего 400 км. В итоге, пробыв на праздниках еще два дня мы уехали в город, бросив Пассат на стоянку рядом стоящей турбазы. Но перед этим я еще один раз вспомнил недобрым словом гениальность конструкторов. Дело в том, что фальшпанель закрывающая место установки кольца для буксировки (тащить то машину надо на веревке – она умерла) завинчено на винт под отвертку, а отвертки в комплекте машины нет!!!! Благо друзья выручили- дали отвертку, а так, на трассе даже крюк этот не закрутить. Крюк прикрутили, зацепили на веревку и уволокли мой Пассат.И только 4-го января взяв в сервисе Фольксваген мастера-диагноста, мы опять уехали за 100 км к машине попытаться её оживить. Что характерно температура в момент попытки её реанимации была минус 5 градусов, машина завелась, но завелась на ДВУХ цилиндрах – просто кошмар какой-то!!! Мастер заменил свечи и снова её запустил - она заработала, наконец-то, как положено на всех 4-х «горшках». Ну ладно, лишь бы до города добраться, наконец-то уехали обратно в город. Можно было бы конечно грешить на некачественные свечи зажигания, если бы не одно но! Машина первого января не крутила стартер!!!! Причем здесь свечи? В представительстве Фольксваген, протестировав машину ошибок, не нашли!! Таким образом, главная причина отказа машины заводится, не обнаружена и соответственно не устранена! Машину вернули мне, обратно сказав что, скорее всего причина была в свечах и некачественном якобы бензине. Извините!!! Но заправляли мы все свои машины перед выездом на одной бензозаправке! Все машины завелись и только моя умерла – причем здесь бензин?Прошло три дня, как и предполагается – мы отдыхали каникулы у всех. Машина стояла в автосервисе, в тепле. На третий день мне понадобилось съездить в аэропорт соседнего города, чтобы встретить возвращающегося из Таиланда друга. Машина в автосервисе завелась, и я поехал за другом. Представьте себя на моем месте: я еду в другой город за 230 км, и главное что я не могу в нём заглушить машину!!! Потому что я не знаю – заведется она или нет!!!! Никому не пожелаешь такого счастья – даже простите в туалет не отлучиться!!! С грехом пополам, сидя всю дорогу на «измене» я съездил и привез друга.На следующий день с утра на улице минус 28 и я понял, что бедам моим несть числа и я просто не пошел на стоянку. Опять мучится со своим новым Фольцем у меня не было желания. Через сутки, когда температура стала минус 9 я решил сделать очередную попытку реанимации «умершего» на стоянке автомобиля. И в очередной раз ничего не вышло, я опять вызвонил мастера из сервиса, чтобы он поменял свечи. Молодой паренек с обреченным видом увидев мою машину и поняв, что работать ему предстоит «на природе» а не в теплых стенах сервиса быстро сник) Открыв капот на дневном свету, мы смогли подробно рассмотреть какой «чудо-мотор» создали немецкие инженеры. У меня и мастера возникло непреодолимое желание одного из конструкторов прямо сейчас заставить сменить свечи на морозе самому!!! Это, простите, какой же талант придумал провести прямо над двигателем металлическую трубку воздухозаборника? Да еще закрепив её винтом под шестигранник на 5 мм, который на морозе ой как не легко открутить!!! Это что!!! Самое смешное в другом!! Видимо тот же талант придумал подвести к свечам не мягкие провода, а весь жгут упрятать в жесткую пластмассовую трубку!! Причем эта конструкция имеет неплохую жесткость!! А видимо о том, что каждый контактный разъем к каждой катушке зажигания, которая стоит непосредственно над каждой свечей, так вот этот каждый разъем защелкивается на пластмассовый замок непосредственно на каждую катушку!!! И как вы себе представляете операцию по снятию свечей после всего этого? Ну, делать нечего – менять свечи надо, иначе не заведется. Я впервые смотрел подробно, как происходит замена свечей на Пассате В6, тогда на турбазе, когда мы оживляли машину после Нового года, мы ушли и корпящий над капотом машины паренек-мастер что-то долго там делал, а когда позвал нас, он почему-то ругался на заводчан, собравших такой автомобиль. В этот раз я и мой товарищ внимательно следили за действиями мастера, но это был уже другой паренек, а ведь порядок операций нам коснись чего надо запомнить!! Вдруг где на трассе, за городом возникнет такая необходимость? Поэтому мы внимательно наблюдали. Мастер снял трубу воздухозаборника, начал отсоединять контакты катушек и тут мы все поняли. Отщелкивается первый разъем, он отодвигается на 1 мм, разъем с катушки не слазит, но уже и не держится своим пластмассовым замочком, снять этот разъем один - конструкция НЕ ПОЗВОЛЯЕТ – это невозможно, потому что конструкция жесткая!!! Паренек начинает отстегивать второй разъем и в этот момент защелкивается обратно первый!!!! Попытавшись повторить все снова он понимает – одному человеку нужно иметь четыре руки, чтобы одновременно на 4-х горшках сразу снимать эти контакты!!! Все сказанные им слова, которыми он вспомнил немецких, «талантливых» инженеров, я приводить не буду, чтобы не осквернять взгляд читающего эти строки. В итоге, проявив немалую сноровку и виртуозность владения отверткой, он все-таки одновременно их отодвинул каждый на 1 мм, ну? АГА !!! ЩАЗЗЗ!!!! Одновременная попытка снятия разъемов не удалась – потому что, придумавший такое одновременное, жесткое крепление видимо для того, чтобы окончательно подтвердить свою тупость установил сзади всей этой байды металлическую планку которая не дает быстро и плавно снять все эти разъемы!!! Изгибая всю эту пластмассовую приблуду с жестко закрепленными на ней разъемами практически на излом и загибая её вверх, снять её все-таки удалось, ну далее все просто мастер вывернул старые, завернул новые свечи пуск мотор завелся – но завелся на 3-х горшках!!! Мотор троит, трясется, я стою и думаю: отгоню его в сервисный центр, и пусть что хотят, то и делают. Для подстраховки безостановочного перемещения по городу позвал товарища на Ниссане, кто его знает, где этот чудесный Пассат опять откажется ехать? Пригнали его в итоге в автосервис стою весь замерзший возле этого «чуда» Пассат В6 и ругаю всех кто его придумал, кто собрал и кто мне продал за 35600 долларов. А в сервисе мы увидели еще троих таких же друзей по несчастью. У всех нас были практически одинаковые симптомы смерти машин за редким исключением мелких деталей. Я был в шоке!! Я понял – я попал, когда купил это ведро с гайками под названием Пассат В6.Через три дня мне вернули якобы отремонтированный автомобиль, сказав, что поменяли сгоревшую катушку зажигания, и что с этого момента я наконец-то смогу получать наслаждение от езды на Пассате. Получая обратно свой автомобиль радости я уже не испытывал, меня переполняло чувство «измены», как я заведусь завтра? А завтра всё было, как и прежде: первая попытка увенчалась вращением стартера, но мотор не завелся и после этого машина вообще не видела ключ и отказывалась просто даже крутить стартер. Машина на стоянке и я опять шлепаю пешком в надежде поймать такси и уехать на работу.И тут наступили холода. Температура минус 30 днем и ночью минус 35, поняв, что мой унитаз Пассат В6 и в минус 5 не желает ездить я даже и помыслить не мог о том, чтобы его завести. Выкроив пару часов я договорился с товарищем и он на джипе уволок мою машину в теплый бокс. К тому моменту я твердо решил – отогреется, заведется, увезу в сервис и не буду забирать пока ВСЁ не починят приезжаем на следующий день, заходим в бокс температура в боксе +3 градуса, в принципе весна можно сказать, а на дворе минус 36, иду с опаской к машине, вставляю ключ зажигание толкаю его дальше старт!!! Стартер крутит – машина не заводится!!! Товарищ смеется - я в шоке!!!! Едем опять в сервис, опять хватаем мальчика диагноста, он меняет свечи и двигатель запускается. Это какой-то кошмар!!!!! Я уже ненавижу эту машину!!! Я не хочу на ней ездить!!! Я хочу обратно деньги!! Я хочу нормальной, работоспособный автомобиль!!! Пусть это будет Хонда Аккорд, пусть это будет Мазда 6, пусть это будет Нисан Максима, но я хочу ездить на машине за эти деньги как все вышеперечисленные модели!!! Я хочу приходить на стоянку, заводить машину и ехать!! А не стоять как идиот возле ведра за 35600 баксов и смотреть, как заводятся и уезжают со стоянки японцы и американцы. Я ненавижу свою машину, я очень, очень!!! Хочу её вернуть концерну Фольксваген, я никогда больше не куплю их машины и еще всех друзей отговорю это делать.На сегодняшний день итог таков: машине месяц, ездил я на ней шесть дней, пробег чуть больше тысячи километров, машина стоит в сервисе рядом с тремя такими же Пассатами, они в сервисе ищут причину сколько это продлится – не знаю. И еще одноклассники моего Пассата, но японского к примеру производства имеют гораздо больший «фарш» за эти же деньги, например в Аккорде кожаный салон, в Мазде за 30000 тоже кожа, круиз и все такое прочее, Камри вообще корабль набитый электроникой по полной программе в комплектации за 34000 баксов выводы делайте сами.Главная проблема, которая меня сейчас волнует больше всего это то, что мне еще предстоит продать кому-то это моё «чудо» с шильдиком Пассат 2.0 FSI, а ведь насколько я в курсе машины на этом моторе глюкнули в нашем городе ВСЕ!!! Значит слава о таком «чуде» от Фольцваген разлетится по нашей стране просто махом – и что мне делать? Кто теперь купит этот немецкий шедевр у меня? Меня это не просто печалит – я в депрессии.