Отзыв об Volkswagen Passat Седан 2005 года

Мой первый отзыв, сильно ногами не пинать. До Сарая были (купленные на свои кровные) Пассат Б3 1.9TDI "пася", Опель (прости Господи) Омега-А "орлик", Ауди А6 "капля" 2.4 на мультитронике С5й кузов, W124 со 102м мотором "мерин бандитский", W201 со 102 мотором "мерин пенсионерский", Гольф 4 1.6 16V "гофель", Гольф 4 GTI stage 2 "зверь-машина", он же "житяй". Стаж с 2004 года. Работа моя связана с автомобилями, поэтому серьёзно поездить довелось на очень многих машинах (т.е. выходные-неделю-две-месяц, а не кружок по стоянке), от хуюндая гетца и всяких там днище-лачетти и им подобных и до 911го Порше (991й кузов) с S-классом в 140м и 221м, RS6 в С5 и С6 кузовах, М5 в Е60, Ауди А8 в кузовах Д3 и Д4. Поэтому устриц ел, если что, и разных. На модельном ряду акционерного общества Фольксваген катал вообще на всем, какой только бывает (кроме Бугатти), с 2005 по 2015 год, всех брендов (легковых ;) Собственно, в 2012м году у меня родился сын :) Поездив полгода со всем детским скарбом на гольфе и поняв, что дальше так нельзя, было принято решение продать со слезою на глазах абсолютно вылизанный и беспроблемный гольфец и купить нечто более вместительное. Критерии покупки были такие: 1)Профильное авто (на тот момент вообще на дилере ФВ запчастями торговал) 2)Сарай (нравились мне всегда, да и "практиш") 3)Турбо на чугунном блоке и ручке (кому-как а меня не парит на ручке даже по Москве) Ввиду заданных параметров и заданного бюджета, поиск свелся к четырем машинам - Октавия Тур (это почти гольф-4 и было не особо интересно), Ауди А6 в С5 кузове "капля" или А4 в кузове Б6 (хотелось кватру-сарай с 1.8Т и ручкой, но ни одной такой машины я не нашел) и Пассат Б5. А4 Б6 на рынке были, но все они какие-то отжатые и ушатанные, по кватре в таком конфиге также не было предложений. В итоге поиск ужался до Пассата Б5+ 1.8Т AWT, последних годов, на ручке, хотелось черный и на 17 катках. На Б5 клубе продавался именно такой. Дилерский, 05й год, первая продажа в 06м, хайлайн без пакетов, но с хромом по кругу :), салон тряпка, stage 1, черный металлик на оригинальных 17шках phoenix, c прикрученными клубнем прибамбасами в виде музыки и фронткуля, ценник как обычно аховый для клубных тачек, с пробегом на тот момент 123ткм кажется (проверяли по ELSA, оказался честный вполне себе). После тщательной диагностики на родном (на тот момент) дилерском предприятии и договоренности о скручивании обратно некоторых ништяков, договорились об обоюдно устраиваемой цене. В итоге за 450штук я купил себе один из самых последних сошедших с конвейера Б5ых. На данный момент на одометре 228ткм, т.е. проехал я на нем больше сотки. Впечатления: Комфортный. Восьмирычажка - выше всяких похвал, когда она исправна. По трассе после гольфа - кайф, всё же гольфец машина исключительно для города. Динамичный, особенно с чипом на 195л.с. от мотора BEX, хотя после ГТИ со стэйдж 2 не настолько, как гофель, но всё равно очень и очень достойно. Головной свет после гольфа также приятно порадовал (пред. хозяин заменил фары на новые и поставил дорогой ксенон в линзы, за что ему отдельное спасибо) Вместительность вкупе с тяговитостью - и это главное. Могу в нем спать во всю длину (197см роста), возить кучу поклажи и пятерых человек включая ребенка в детском кресле и собаку-таксу, при этом всё и все едет на своих местах, а не друг на друге. Регулярные поездки на 300км в деревню полным составом не вызывают ни у кого дискомфорта. При этом сарай на полной загрузке набирает 200км/ч очень легко и непринужденно. Был бы полный привод - вообще была бы убер-машина на все случаи жизни. Огорчило отсутствие не то что ESP, а даже ASR на русском хайлайне, и боковых подушек, хотя на ввозном гольфе всё это было. Видимо по причине отсутствия антибукса и наличии чипа, комфортная мягкая резина типа Hakka Z или Michelin Primacy спереди живет от силы сезона два. О содержании: Кому как, а я маниакально стараюсь содержать техническую часть в полном порядке. Чтоб не подвела ни при каких условиях. Среднегодовой пробег у меня 30ткм, поэтому по текущему обслуживанию при моем стиле езды получается вот что: Замена масла и фильтра - 3-4 раза/год (8-10ткм) Замена воздушного фильтра 2-3 раза/год Замена салонного фильтра - 2 раза/год Замена топливного фильтра 1 раз/год (хотя можно и чаще, он недорогой и подвесной) Замена колодок передних - 1раз/год Замена колодок задних - 1раз/год Замена свечек 1 раз/год Замена передних тормозных дисков - раз в два года. Мойка радиаторов - один раз перед летним сезоном. И это в общем-то всё. Расходники кроме тормозов, стараюсь оригинал покупать, тем более что он не так дорог (масляный фильтр стоит например дешевле некоторого неоригинала). Тормоза ставлю колодки TRW и диски ATE, т.к. по ощущениям они тормозят весьма лучше оригинальных (особенно того оригинала, что "ECONOMY") ГРМ - поменял один раз на пробеге 170 (раньше срока на 10ткм), вместе с помпой, прокладкой гидронатяжителя цепи и прокладкой клап. крышки. На 260 опять менять вот. Из "серьёзных поломок", если это можно так назвать Сразу после покупки поменял передний подкрылок - был рваный. Отвалился мотор заднего дворника - болезнь сараев ВАГа. Поставил вначале бэушный, который отвалился через 2 месяца езды, затем новый оригинал :) Передние ступичные подшипники загудели - после поездки в Крым в 2013 (135ткм) Заменил виско-муфту, её шкив и подшипник из-за ошибки диагностики на 150ти где-то (открутился болт с внутренней её стороны, увидеть это вовремя не смогли и поэтому наменяли кучу всего. Ну и ладно, зато теперь я спокоен за обдув мотора, охлаждение у AWT должно идеально работать. Расход - как жать тапку :) В среднем со всеми прогревами, простоями, прострелами и пробками получается около 12.3 на сотню. Если по трассе пенсионерить 90 на круизе - рекорд 5.9л/100. При этом если "шпарить" по трассе от 160 и выше - расход 14 литров будет. Это турбо, детка. Режим езды – 70% город-герой Москва, 30% - загород и МКАД. Далее - крупные замены "по износу". На 190ткм заменил передние рычаги на комплект некоей "Dakatec" который тут же начал рассыпаться(после 12ткм где-то). 12тр он стоил против комплекта TRW/Lemf за 25-30. В итоге пришлось менять их по второму кругу, верхние - все 4 сразу, нижние поштучно. Скупой платит дважды. Сейчас сверху Lemf, снизу TRW, как в оригинале. Посмотрим, сколько отбегают. Ценник на оригинальные рычаги удручает, хотя и ходят они по 200ткм. В их отношении ценовая политика ФГР вызывает недоумение - никто же не покупает, хотя снизьте на 20, а лучше 30% цены - сделаете на них кассу себе. До кучи заменил рулетяги, стойки стаба (дважды), наконечники. На 200ткм замена амортизаторов по кругу- поставил Koni STR-T, кренится стал гораздо меньше, плавность хода не пострадала. Задние поменял с опорами. На 200ткм же - замена сцепления с задним сальником колена и сальником первичного вала коробки - "чтоб два раза не вставать". "Лягушка" стоп-сигналов отвалилась на 130ти где-то - 500рэ в оригинале по тем деньгам Лобовое поменял на 200 же - старое треснуло и отпескоструилось. Отвалился стартер на 200ткм - ремонт в АГС с заменой втягивающего, щеток и бендикса - 10тр. - он хрустел-хрустел, полтора года хрустел, надо было почистить, а мне всё недосуг. Недавно отломился носик на бачке ОЖ - поменяли. ШРУС внешний левый захрустел к 200 ближе - сняли, чехол целый, но на обойме нашлись выщербленные следы, видимо как-то туда вода попала. Поставил GKN - пока бегает, запасную гранату с собой вожу на всякий случай. Прогорела гофра глушителя - заварили в АТТ за 3т.р. Грибок вентиляции картера на 200ткм заменил со шланчиками. Поменял два задних фонаря - один раз с бампером - забыл на ручник поставить и второй раз просто фонарь - задом неудачно сдал. Парктроник не помешал бы, но его нет :) Сам себе злобный буратин здесь :) Остальное - всякая мелочь типа пистончиков, заглушек, шланчиков вакуумной системы, и прочей мелочи. Люблю когда всё в оригинале и без колхоза. Хотите верьте хотите нет - но масло до 220ткм он не жрал вообще. При этом лью Кастрол с 504м допуском, правда заведомо хороший, беру на дилере у механиков по стабильной цене ;))) Сейчас угар около 400 грамм между заменами - лампочка не загоралась ни разу, доливаю чисто чтоб держать уровень на max. Кондей заправил один раз перед текущим сезоном - холодит ок ок ок, как новый (тьфу*3). По затратам. Недавно всё скрупулёзно посчитал. С октября 2012 по июнь 2016: Запчастей на круг примерно на 260тр - это со всем маслом, фильтрами, колодками, двумя новыми комплектами резины Nokian (лето 17, зима 16). Запчасти в основном оригинал, либо нормальный афтермаркет, кроме эксперимента с галимыми рычагами – никаких хреновых деталей, от слова вообще. Да и то эксперимент был, в рамках рационализаторского предложения. Также замечу, что в силу своего влечения часто менял «хорошее на новое», и от своего персонального механика часто слышал «ты чо, ещё поездит же ещё – меняй, говорю тебе» По работам примерно 70т.р. на круг всё. Когда на дилере работал - почти не платил за работы, что-то вообще сам делал, что-то мне чинили коллеги за добрые дела. Все заказ/наряды в основном после того как ушел на новое место к автомобильному импортеру, где нет сервиса, а обслуживать остался на том же дилере, никому другому доверия нет, так и езжу "на старую работу" чиниться/обслуживаться. На круг получается примерно 82 тысячи в год - цена содержания. Но это именно что средняя цена, т.к. в промежутке 125-200ткм ремонтов машина практически не требовала. Как по мне – недурно, учитывая, что всё делалось на дилере нормальными запчастями. Специально для задротов: с учетом бензина (очень грубо считал бензин), страховки, техосмотра и налога (за 150л.с. немного) и остаточной стоимости самой тачки 340 тыщ рублей - один километр езды на сарае обходится мне в 8руб 60 коп. Есть ощущение, что ваш ненаглядный Солярис или Круз обойдется дороже. Общие ощущения от тачки опишу так: эта машина задержалась у меня дольше всех и это говорит о многом (мне). Да, за его первоначальную цену можно было купить ушатанный Б6, который более ломучий. Да, старенькая и не модная. Но при этом ещё может унижать всякий кредитный шлак на светофорах (с чипом турба дует 1.15 очка), а на трассе от меня уходят разве что всякие Х6 и прочие кайены с ренджами. От всех остальных ухожу я. Никогда не забуду ошарашенный взгляд владельца октавии А5 с CDAB под капотом, когда я уехал от него на полной загрузке на М4 (5 человек, багажник забит под крышу, включая мешок картошки :)))) Можно и ещё выжать мощи, поставив 04 турбу вместо стока, форсы на 650сс, удалить каталик и поставить полностью армированный впуск. Стоковый блок до 300 коней переварит запросто, на щадящей прошиве 250л.с. – легко, только мне оно не надо. На данный момент претензии в основном к ЛКП, которое начинает облупляться от времени. Покраска в нормальном месте лезет в 100-130 тыр, красить ли Сарая, либо вложить эти деньги в покупку новой тачки – пока не определился. Собственно, отзыв окончил, троллям пожелаю не лопнуть от злости, адекватным людям – отвечу на все интересующие вопросы.24 июня 2016ФотоВот, добавил фотку сарайкину. Это мы с ним на Демерджи в Крыму :) Сейчас он в целом также выглядит :)