Отзыв об Volkswagen Passat Седан 2010 года

Доброго времени суток. Прочитав много отзывов и мнений, решил добавить свое. Возможно, кому-то поможет при выборе. B6 - шестой личный а/м в длительном пользовании после 2115, Carisma, Octavia Tour, Audi A4 2.0 Multitronic (г*вна кусок, а не коробка), Camry V40 на ручке. После Тойоты хотелось более эмоциональной машины, + всегда заочно симпатизировал Б6-му. Покупал в феврале 2012. г. Москва. Выбор: Не хотел и причины не хотения: 1,6 MPI - вечный и надежный, но откровенно дохлый. 2,0 FSI, т.к. шумит и может не заводиться зимой 1,4 TSI - отмел, т.к. ломучий. + Нет их у нас практически 2,0 TSI - рекордсмен по масложору. Большинство машин из Америки. Их недостатки: дурацкие комплектации (кожа, и люк + крутилки кондея и весла сзади), своя оптика, бампера под узкий номер и непонятая история обслуживания. 1,9 TDI - голые по комлектации. Судя по всему, эти машины для европейских юрлиц, таксистов и прокатов. Хотел: 2.0 TDI - самый лучший ИМХО, но машины, купленные у нас с нуля, очень дорогие. + мало их. Привезенные из Европы - не внушают доверия, т.к. нормальные по фоткам и описанию машины с немецких сайтов с учетом таможни и доставки должны намного дороже стоить. 3,2 FSI 4motion - суперэкзотика. На момент покупки, в продаже не было б/у вариантов вообще. На их фоне - 1,8 TSI показался оптимальным. Также именно с этим мотором и было из чего выбирать. Смотрел 2008 год с АКПП и более свежие на ручке. DSG-7 не хотел, по понятным причинам. В итоге купил Сomfortline в базе 2010 г., ручка, Калуга, пробег - около 28 тыс. За 3 с небольшим года проехал еще 50 тыс. и продал в мае 2015. За это время, помимо плановых работ по мануалу: - замена патрубка турбины на 40 тысяче (пробит камнем с дороги. Обнаружил проблему по луже масла на защите и возросшему его расходу) - замена 1-го из блоков предохранителей на 71 тысяче (в машине их 2). (Перестал гореть свет в салоне, бардаке, багажнике. Надоел мрак - решил сделать.) - замена помпы. Менял на 72 тысяче. До этого 3 месяца доливал антифриз. Помпа на него - только оригинал и стоит дорого. В хорошем сервисе в январе (уже с новым Евро) стал беднее на 27 тыс. вместе с работой. Все. При покупке, почитав форумы, я был морально и финансово готов к: - проблемами с рулевой рейкой, которых не было - течи сальника коленвала, которой тоже не было - смерти турбины в любой момент, которой тоже не произошло - частым вмешательствам в подвеску по аналогии с Б5 - смерти бензонасоса, т.к. машина из региона и чем ее заправляли до меня было не понятно Также за время эксплуатации не было выявлено косяков, связанных с отечественной сборкой. Это не удивительно, поскольку, в отличие от Поло и еще каких-то моделей, Пассат собирали крупноузловым методом. Особенности машины, к которым нужно быть готовым: - долив до 0,5 масла на 1 тысячу пробега - свист вентилятора печки. Можно их менять, чистить, перебирать, но ... он все равно к вам вернется вновь - зимой прогревается только на ходу. На холостых - невозможно прогреть салон. Будете закаляться в пробках по утрам. - может подтраивать на холостых, если меньше половины бензина в баке и свечи отходили больше 20 тыс. км. - любит Экто 95 Лукойл и 95 Shell. На остальных "брендах" (BP,PH,Газпром,THK) - едет хуже и "троит" активнее. Если с чем-то из вышеперечисленного не сможете смириться, не покупайте такую машину! Плюсы Пассата, которые выделил для себя: - управляемость: руль, тормоза (после Камри - другая лига) - динамика мотора 1,8. Все 152 лошади, по ощущениям, не сачкуют. - упругая подвеска. Многим она кажется жесткой, но по мне - отличный баланс для уверенного руления на любой скорости и комфорта. Возможно, у машин немецкой сборки подвеска отличается и она более жесткая. Не сравнивал. - безопасность. Об этом мало кто задумывается при покупке, но у меня была возможность проверить на себе и своей машине. То, что у нее "тяжелые двери" (в смысле, железные, а не из фольги, как у камри, мазды, хундая и т.п.), которые раздражают жен и тещ, значит, что при попадании в них под прямым углом, у вас есть шансы уехать домой с места ДТП на такси, а не в стационар на карете скорой помощи. Также, у Пассата в базе есть ESP и куча подушек безопасности. В продолжение истории, я оценил, что намного приятнее лететь башкой в мягкую подушку, чем в твердое водительское стекло. - Большой багажник и просторный салон с вариантами трансформации - Полноценный обогрев лобового стекла - Небольшой расход топлива. К примеру,Хундай Солярис 1,6 с АКПП в том-же режиме и тем же водителем ест те же 11 л./100 км, что и Пассат. Но бензин при этом - 92. Банальные вещи про шумоизоляцию, толщину лака, работу климата, качество пластика и обивок в салоне даже не буду упоминать. Отдельная история - продажа Пассата. Авто - явный неликвид и его реализация по адекватной цене займет много времени. По неадекватной - вообще не продадите. Удачи в выборе и эксплуатации!