Отзыв об BMW F 800 GT 2016 года

Мой третий мотик после 400- и 600-ки от Хонды. Долго выбирал между ним и VFR800 - пожалуй, его самым близким конкурентом. В итоге остановился на нем и в принципе не жалею. Выбирал мотоцикл для города и поездок по шоссе до 1000км. В первую очередь мне идеально подошла его эргономика. На Хонде клипоны и посадка больше в спорт, что предполагает движение на больших скоростях по шоссе, но в городе немного напрягает. Здесь же высокий руль и удобство маневрирования в пробках. Конечно, когда едешь на максималке, штатного стекла и наклона вперед не хватает, но проблема решается высоким обтекателем. Кроме того среднеоборотистый тяговитый двигатель этого байка понравился мне больше, чем верховые 4-цилиндровые рядники. Однако у движка Rotax есть свои нюансы, но о них ниже. Плюсы мотоцикла: - Отличная эргономика. Руки и ноги и спина не напряжены, всё на месте. Рекомендую даже райдерам ниже 180 брать его с высоким седлом. Удобные органы управления. Наконец-то БМВ сделали поворотники как на японцах. Удобная сидуха для девушки. А с установленным штатным кофром пассажирке еще комфортнее. - Богатая комплектация (не буду перечислять, читайте брошюры)- Ремень. Больше всего хотелось забыть про обслуживание, смазку цепи и летящую с нее грязищу. Думал взять даже VFR1200 на кардане (но это все же уже другой класс). С ремнем мотик едет тише и мягче цепного и карданного. Я не спиди-гонщик, поэтому мне самое то. Ремень очень прочный, кевларовый не растягивается, не рвется. Меняется раз в 50 000. - Мотик прекрасно рулится для своих 220 кг. Причем как на малых скоростях, так и на больших. В городе он не такой юркий, как стрит - но это все же другой класс. - Расход топлива! По сравнению с VFR сильно ниже. Бака хватает на 300км по городу и более 350 по трассе, хотя он всего 15л! Ездить на работу в центр Москвы и посещать заправку раз в неделю это прекрасно. - Коробка. Отличная, четкая коробка передач с коротким ходом лапки. Хорошо подходит для переключения квикшифтингом. Если Хондовская эталонная коробка это 5 баллов, то здесь смело ставлю 4.5 (минус полбалла за то, что поначалу не сразу ловил нейтраль, а после 10к пробега стала шумновато работать - но в сервисе говорят, что это норм) - Длинная база. Мотик длиннее F800R, что дает ему большую устойчивость на больших скоростях. Не виляет, не колбасится в колее, едет стабильно и приятно. Хотя с устойчивостью туристических мотиков не сравнить. - Безопасность. Отличные тормоза Brembo! Куча электроники, которая вас страхует. Рулевой демпфер в базе, ABS, Трекшн, датчики давления в шинах – всё это не раз помогало в пути. По сравнению с современными спортами и стритфайтерами abs работает весьма грубо, особенно на заднем колесе. Но все же лучше с ней, чем без нее. Трекшн работает лучше, чем на Хонде, не обрубает резко мощность, а почти незаметно корректирует. Есть штатная сигнализация БМВ.- Продуманная аэродинамика. Нормально едет на скоростях за 150. Вихрей и паразитных шумов нет. Ноги в дождь сухие. Зеркала расположены примерно на уровне рукояток руля — отчасти защищают руки от ветра грязи и камней. - Электронно регулируемая кнопкой задняя подвеска. На мой взгляд, баловство. Имеет смысл только на старших моделях БМВ. А здесь установлена скорее из маркетинговых соображений и просто чтоб познакомить юзера с этой технологией. Езжу в режиме комфорт, на хорошем асфальте по приколу переключаю в спорт. Разница есть, но не принципиальная. - Консольный маятник. Мало того, что эта деталь сама по себе очень красива, так еще и сильно упрощает обслуживание заднего колеса. - Достаточно высокий клиренс. Можно преодолевать высокие лежаки и даже спускаться с не очень высоких бордюров (привет, VFR:)- Стрелочные, хорошо читаемый приборы (я любитель такого). Также в приборке есть датчик освещенности, в туннеле или в сумерках сразу включается подсветка. Недостатки: - По динамике и максималке все же проигрывает чудо-мотору V4 от VFR800. - Двигатель требователен к хорошему топливу. Если залить 95 среднего качества, появятся неприятные вибрации от 4 до 5тыс. об, мотор будет крутиться хуже. Что будет если залить паленый бенз, предпочитаю даже не думать, т.к. ротаксовский мотор не оснащён датчиком детонации. - Двигатель настроен на экономию топлива. Поэтому при трогании без газа может глохнуть (а также в силу особенностей работы поршневой). Отчасти это лечится установкой Бустер-Плага или Павер Коммандера, который подкидывает в цилиндры побольше топлива на низах. - Неудачный отвод тепла. При температуре выше 30 коленям и бедрам реально жарко, особенно когда на малой скорости включается вентилятор. - Глушитель на левой стороне! После поездки в жару есть опасность расплавить синтетические штаны при слезании с байка. - Нет регулировок передней подвески. Она настроена очень компромиссно. На асфальте вроде бы работает нормально, но в яме будет пробой.- Для мотика 2019 года (а он всё еще продается) архаичная галогенная фара.(хотя все мелкие лампочки диодные) По эксплуатации: - Заправлять лучше бензом 95 ultimate или 98. - Обслуживать можно самому, ничего сложного там нет. Фильтр масла на виду, аккум под верхней крышкой фальшбака. Единственное, для смены воздушника придется снать левую пластиковую боковину. Ремень же меняется очень редко, его ресурс 50тыс. - На мотик есть много хорошего немецкого тюнинга (Wunderlich, Puig итд) - Штатные кофры недорого стоят- Дорогую фару рекомендую сразу бронировать плёнкой. - Грязь из-под переднего колеса летит на двигатель и радиатор. Лечится удлиненным брызговиком.Не лишним будет также хаггер. Итог: В целом хороший сбалансированный мот. Говорят, что он не валит, но 90% мотиков в потоке вы будете на нем обгонять. Разгон плавный и не чувствуется из-за подвески, ремня и удобного сиденья (что для туризма только в плюс). Его недостатки проистекают из того, что он компромиссный. Рекомендуется тем, кто впоследствии будет расти по линии bmw и брать оппозитник на 1200-1250 – т.к. его эргономика, характер работы движка и коробки после F800 покажутся вам близкими. Каждый год езжу на нём от снега и до снега. После установки подогрева сидений ппарат хорошо показывает себя в плохую или холодную погоду. На этом, пожалуй, всё!