Объявления о продаже Фиат Типо в Украине - Страница 17

Я їздив на Тойота рав4 гібрид і після того, як в неї в'їхала одна п'яниця, на роботі (на час ремонту основної машини) дали Фіат Тіпо 2019. Я розумію, що ці машини не можна порівнювати, проте Фіат це жах. Зараз поясню. Надійність. Розумію, що Фіат та Тойота не можна порівнювати, проте вартість обслуговування для маленького Фіат завелика. На пробігу 77 тис.км зробили ТО (не у офіційного дилера) вартістю близько 50 К. До рав4 я проїхав близько 110 К на Тойота королла і обслуговував у офіційного дилера. ТО більше 15 К не вартувало, а тут 50 (зміна рідин (крім масла в АКПП), амортизаторів, ричаги здається, колодки, диски, помпа та інше. Були питання по паливному насосу, проте його залишили. Після ТО пічка працювала лише на максимумі (іноді правда включалась на інші швидкості, проте не надовго). Аккумулятор також прийшлось замінити. Керування. Це жах. Автомат прийшов мабуть з 80х. Тиснеш на газ, двигун реве, проходить 3-4 секунди і машина починає трошки розганятися. Динаміка відсутня взагалі. Тут навіть в порівнянні з Тойота Королла її нема, я не кажу про ВАГ. Машина без динаміки в дуже економному режимі споживає близько 10 літрів по місту - це забагато. Ергономіка. Дуже специфічна та не продумана. Для того щоб пристебнутися требо руку заводити за спину, що дуже не зручно і дивно. І це з зростом 182). Кнопки розміщуються не логічно, кладеш ліву руку і відкриваєш задні вікна, оскільки склопідйомники передніх посунути сильно вперед. І такого багато. Бокові дзеркала дуже малі і не а сферичні, обзор в них жахливий. Спрацьовує сигнал про не пристебнуті паски безпеки на швидкості 5 км - дуже не зручно. Требо пристягатися навіть коли машину на парковці перепарковуєш.

В мене версія CROSS з турбованим двигуном 1л. Механіка. Середня річна витрата - 8.5 л/100км при 90% часу у міському заторному трафіку. Я перший власник. Обрав за гарний дизайн, високий кліренс та звичайно ж ціну. Що подобається: зовнішній вигляд, просторий салон, здатність проїжджати по глибоких ямах та вискакувати на бордюр не боючися відірвати бампери, прогнозована керованість та гарний ассіст abs, курсового утримання та допомога при рушанні в гору, достатньо широка дія передач по швидкостях авто. Тепер чого на мою думку не вистачає авто щоб вважати його ідеальним: звичайно ж потужність двигуна - це спокійне авто для спокійної їзди. Різкі старти зі світлофора, відчуття коли тебе при прискоренні притискає до сидіння, вільний обгін на трасі одним дотиком на педаль газу - це все не про цю машину. Вона створена для досвідченого, виваженого водія котрому нема куди поспішати кожного дня або акуратної у водінні жінки. Якщо ж треба поганяти на цьому авто - так воно це вміє, але тільки шляхом тапка в підлогу та насилля над двигуном якє я не допускаю. У захист двигуна скажу, що для розміренної їзди його хватає цілком. До того ж його плюс, що немає проблем із споживанням масла зовсім. Ще недолік авто - наявність електронної екосистеми старт/стоп двигуна яка час від часу спрацьовує некорректно, а тому її краще вимикати одразу і назавжди. Із мілкого, але треба звикати - ввімкнення задньої передачі можливо лише через 2-3 секунди після витискання педалі зчеплення. Я розумію, що такий конструктив, але все ж вважаю, що інженери фіат могли б й допрацювати цей момент. В цілому авто продавати найближчим часом не планую бо мої потреби воно задовольняє повністю, але це особистий вибір. Комусь може й не зайти.