Всем доброго дня! Не судите строго за отзыв первый раз решил написать. И виной стало то, что я приобрел Т-КРОСС. У меня как жителя дальнего востока было много машин в том числе и кореец один был рамный внедорожник КИА Соренто. Давно это было ............. В этом году я решился на покупку КРОССА. Перед КРОССОМ была Хонда Аккорд (максималка) 13 года был очень доволен но она уже наездила более 200000 тыс , поэтому решил продать. Просмотрел много автомобилей и решился купить данного красавца сборка Германия но с правым рулем. Во-первых по ходовке мягкий, шумка не плохая, расход радует, динамикой был приятно удивлен 1 литр но подрывает не плохо , а если включаешь спорт режим то легко обходишь по трассе машины. Спасибо турбине!!!! Поменял все жижи после покупки (Масло ДВС , масло в роботе + мехатронике, фильтра масляный , воздушный и салонный + кольцо слива масла под пробку) и замена всего этого мне обошлось 25000 рубасов и то пришлось поискать кто возьмется за это все . Но я не считаю это дорогим удовольствием т.к. это менять надо раз в 30-50 тысяч за исключением масла в двигателе. Сейчас езжу и радуюсь, машина высокая, проезжаю зимой везде, на подъемах не буксует благодаря всяким помощникам электронным. Да и ещё есть такие плюшки как без проводная зарядка, раздача интернета, и можно чере кабель подключить телефон и на экране будет все что есть в телефоне. Да самое интересное если будете брать такой аппарат лучше брать с двумя ключами Объсняю почему:- Во первых с одним ключом не поставите сигнализацию с телефоном и автозапуском. Что бы это сделать придется ставить метку а ключ хоронить в машине.Но тут одно НО с родного ключа вам придется снимать жало и вставлять его в обыкновенный пластик, что бы если случится такое сел аккумулятор вы не попадете в машину. Я пытался заказать второй ключ но мне сказали что стоить он будет от 50000 и ждать два три месяца. С японии сейчас трудно вывести два ключа тк санкции и эти придурки считают что мы Русские можем вытащить микросхему со второго ключа и поставить ее на беспилотник (БРЕД) На этом пока все буду дополнять при дальнейшем обслуживании ВООБЩЕ СОВЕТУЮ ДАННЫЙ АВТО Если что спрашивайте , что уже знаю помогу, отвечу на вопросы
Когда впервые увидел, смеялся от ее рзамеров - маленькая визуально. Но как только сел за руль, очень удивился, места внутри значительно больше, чем кажется. Кресло регулируется по высоте довольно хорошо, можно сесть прям супер высоко. Обзорность хорошая. Внутри все довольно просто, скучно, но по эргономике хватает. Нет каких то особо современных технологий, приборка аналоговая, регулировки кресла механическая. У пассажира есть регулировка по высоте и поясничный упор (он, кстати, довольно нестандартно регулируется). Коробка. Выглядит довольно простенько, первый раз случайно воткнул в ручной спортрежим и не заметил)) Есть подрулевые лепестки, удобные. Коробка настроена довольно странно и каждый раз как нужно ехать на подъем, она не сбрасывает передачу, а, например, на трассе продолжает ехать на той же передаче (например на 7). Соответственно начинет терять обороты, гудеть, вибрировать и терять скорость. Приходится делать кик, или она просто не переключается. Переключения не сильно плавные, немного чувствуется легкий толчок и момент переключения, но в целом нормально. На задней передаче (реверсе) есть камера, разрешение низкое, но в целом видно, угол узковат, не видно соседнюю припаркованную машину, нет линий движения руля, тольо прямые, сильно не хватает. Парктроники сильно чувствительные, постоянно пищат все вокруг, не добрался еще до настроек, может можно отрегулировать. Старт-стоп нормальный, экономит немного, если город и пробки, но если частые, то задалбывает, часто отключаю. Работает четко, если нажать тормоз в пол, если чуть не дожать, не глушит авто. При старте с места держит авто на месте без ограничения по времени (у большинства брендов до 3 секунд). В ручном режиме не позволяет тормозить двигателем: поднимате обороты, разгонется, но передачу не меняет. Тормоза сильно чувствительные, очень тонкая грань между "мягко консулся чтобы притормозить" и "резкий тормоз". Адаптивный круиз вынесен на руль, включать не сильно удобно, есть возможность включить только адаптив без ограничения скорости. Ограничение скорости работает только по десяткам, нельзя добавлять 1 км. Это сильно неудобно. При добавлении или уменьшении десятков начинает резко разгоняться или тормозить. Адаптивный круиз хорошо видит авто если оно движется в полосе, если кто-то перестраивается перед авто, не видит, можно неплохо так впилиться. Начниает видеть уже на расстоянии. Иногда тормозит с опозданием, но не сильно резко, но и не мягко. В целом адаптивный круиз надежный, ни разу не глючил, на Тигуане работает также. Впереди есть подлокотник, не могу без него. Он регулируется по высоте и выдвигается вперед довольно хорошо, правда для людей с не длинными руками будет мало регулировки, рука в движении не ляжет на него. Мне как раз. Ручник механический, снимается довольно легко, ставится легко, держит нормально. Если выдвинуть подлокотник, он мешает снимать ручник. Мультимедиа допотопная. Графика печальная. Не очень удобно, хоть и вынесено все на пункты. Пукнты все сенсорные, работает без нареканий, в движении попадал сразу. Нет отдельно пункта телефона. Очень слабое железо - телефон подключает через bluetooth очень долго и долго подтягивает, например, треки. Впереди и сзади по два USB Type-C. Придется купить шнур. Обычного USB нет. В подлокотнике пусто, ниша маленькая, аптечка не влезет. Радио ловит плохо. Навигация за доплату через магазин. Пространство. Под рулем много места, высоким людям ничего не мешает посадке и высадке. В движении легко двиганть ногами, если вы на круизе. Подножка по левую ногу удобная, нога не согнута под 90. Педаль акселератора очень непривычная, по началу неудобная. Она расположена сильно право под стенку, большой ногой попадаю на край и плохо чувствую, но в целом привыкнуть можно. Отзывчивая средне. Для разгона нужо жать плавно, иначе поднимает обороты до 6 тыс, воет и не едет (опять же, странно настроена коробка). У пассажира места много, есть те же регулировки, кресло точно такое же. Минимальная боковая поддержка, в сильных поворотах немного вываливаюсь. Задний ряд. Переднее кресло стоит под меня на мах назад (186 см). Сзади визуально места нет. Сажусь, а ноги не достают до спинки, есть ниша для стоп под креслом. ОЧЕНЬ удивился. Задний диван не супер удобный, немного жестковат, нет регулировки наклона. Есть два порта usb type-c, маленькая ниша без крышки, втроем сидеть можно, но до 150 км. Все таки авто класса Compact, места сзади на двоих. Пластик. На двернях, торпедо, нишах, центральный тоннель, руль - очень дешевый пластик, особенно на ручках прям дерьмовый. Если понажимать, то скрипит, но в дороге редко скрипит. На низкой скорости, на подьемах и стартах передается довольно ощутимая вибрация на руль, пассажиры не ощущают. Неприятно, но не критично, сильно не раздражает. Багажник. Его нет, но для этого класса - обычный. В моей нет запаски, поэтому подпол опустил в самый низ и сразу стало больше места. Он узкий вперед, о довольно широкий и высокий до шторки. Впихнул с первого раза детсткую коляску, пляжное кресло большое, три рюкзака, большой мешок и мелочь, но обзора назад конечно уже нет. Не знал куда девать шторку, в итоге пристегнул петлями на крышку багажника, а нижняя часть удачно упирается в подголовники заднего ряда. Динамика. 150 лошадей, турбина, бензин. Едет хорошо, разгон приятный и бодрый. Нужно нажимать, как я писал выше, плавно. При кике воет до 6 тысяч и не едет. На Тигауне с этим же мтором, но лучше коробкой, ехал также. Свои 8.5 до ста едет, если привыкнуть к педали и манере разгона. В ручном режиме едет весело, до 4 тыс оборотов уже весело, выше не надо. На польемах можно сбросить подрулевым лепестком и поехать легче, дальше коробка сама вернется в автоматический режим. Рулится хорошо, полосу держит хорошо (Тигуан с этим же мотором болтался как Г в проруби и очень плохо рулился). На скоростях выше 70 начинается чувствоваться крен, но это ожидаемо для кроссовера. Много ездил на хетчбеках, разница ощутима. Но крен не такой, как у Тигуана (размеры все же и вес). При разрешенных 60 км, 70 км/час в повороте держит хорошо, ничего не сносит, но здесь играет роль хорошая резина (стоит дорогой Continental с салона). Подвеска. Жестковата, но в целом нормально, пару раз только на новых лежачих сильно чувствовалась. Для этого класса нормально, но могло быть мягче. У того же Тигуана мягче (а он больше и тяжелее). У T-Roc тоже мягче, но немного. Свет. Ближний обычный, ничего такого. Слабоват. За эти деньги ожидал лучше. При включении поворотника или повороте руля включается доп свет в сторону поворота и большую часть направляет вниз. Интересно. Дальний не доводилось, постоянно есть встречка. Свет мог быть лучше за эти деньги. Дизайн. Красивая снаружи, черная полоса на крышке сзади сразу видна и постоянно замечаешь T-Cross по городу или на парковке. Приятная глазу. ЛКП. Очень плохое, на бамперах наплывы и перепады, на петлях, углах прямо плакать хочется за эти деньги. Сборка. Средненькая. За эти деньги ждал прям супер качества. Стыки нормальные, но петли на дверях просто самые дешевые, такой колхоз, очень слабые. Нет шумки, весь кузов звенит при простукивании. Из-за этого двери постоянно не закрываются и нужно хлопать сильнее. Багажник закрывается легко и приятно. За 5 тыс пару мест на передних дверях, где уже что-то свистит и скрипит в движении. Если добавить низких частот в мультимедиа, то все двери просто ходуном ходят. В целом: машина понравилась, удивила местом как для такого класса, рулится хорошо, но за эти деньги скорее нет, чем да.