Відгук про Audi A3 Хетчбек 2017 року

Категорически приветствую други. Много чернил. Предысторию расставания с килограммом денег в обмен на матрёшку пропустим, итак, по — существу. Период владения 7 месяцев, изведано километров 14 тыс, было два больших рейса более 2,5 тыс.км. каждый, эксплуатация 75% каменные джунгли, 25 % ̶д̶ы̶р̶я̶в̶о̶е̶ ̶п̶о̶д̶о̶б̶и̶е̶ ̶ш̶о̶с̶с̶е̶ трасса. 1) Салон и кузов Если вы не человек формата XXXL, Вам будет предоставлен очень неплохой уровень комфорта спереди и приемлемый сзади, однако, если Вы отъелись свыше 185 + см, то есть все шансы в такт неровностям дороги постукивать головой в крышу на заднем диване. ( Меня как водителя это чертовски позабавит, но пассажир будет морально подавлен). Качество материалов отменное, зазоры ровные, скрипов и сверчков в любую погоду за бортом нет. Обзор , скажем так, неплохой. Зеркала стильные, компактные, чуть-чуть меньше чем в А4. Если не щелкать лицом, ничего в них не пропустите. Эргономика салона восхитительна, дизайн ненавязчив и приятен. Приборка проста и информативна. Лобовое стекло хрупкое как яичная скорлупа. 3 камня = 3 смычных скола с трещиной. Тысяча чертей. Стоковые дворники летом отлично, зимой отстой. (на холодную зиму придется покупать отдельно). Багажник есть, нормальных размеров. Но он маловат по высоте, габаритный груз не влезет в проем багажника. ( коляски, детские кресла и прочее — влезет, в моем случае не влезла тумба в ванную.) Грациозно садиться в машину и выползать из нее не удобно, низковато. Качество покраски нормальное, но кузов склонен к микро царапинам при контактной мойке. Требуется защитное покрытие типа керамики или пленки, чтобы было маниакально идеально. Кузов очень собранный и жесткий, при езде даруя отличные впечатления управляемости. 2) Шасси и тормоза. Каждую субботу поднимаю бокал за инженеров. Браво. Тормоза прекрасны, можно переборщить с педалью тормоза и уронить пломбу изо рта. Пылят. Главное отменно тормозят, поэтому пропускаем. Подвеска имеет плотность и приемистость похожую на фокус 3, но она гораздо приятнее и мягче глотает все неровности полотна, при этом шикарно держит автомобиль в поворотах без кренообразования не пробуждая инстинкт самосохранения. Рулить матрешкой — очень приятно, послушная и упругая машина. Шасси настроено безукоризненно и понятно. Не любит глубокую колею, надо быть осторожным и внимательным если Ваши дороги имеют колейность. Надежность? Поживем увидим. Семиступенчатый S tronic — умница. Добавить нечего. Работает как часы, ни намека на пинки, рывки и прочую нечисть.Единственное, что напрашивается — скорректировать переключения с 1 на 2 вместо 5 км/ч на 15 км/ч. Спасибо пробкам за это желание. На этих трансмиссиях теперь есть масляная ванна,будем надеяться это увеличит их знаменитый ресурс. 3) Дрыгатель. Дрыгается. И заставляет ускоряться матрешку быстрее очень многих на дороге. Уж поверьте. Этот двигатель EA211 очень сильно переработан в сравнении с дорестайлом, решив попутно массу наболевших болячек ЕA111. Масложор отсутствует полностью. Пока ;) В двух словах едет быстро, жгёт мало ( под 5 л. трасса , 8-8,5 город) . НО ! Система отключения 2-х цилиндров "Cylinder on demand" — пустышка. Вызывает исключительно раздражение и вибрации на скоростях свыше 85-90 км/ч. Отключить нельзя. Фактическая польза не найдена. К тому же, EA211 крайне чувствителен к топливу, этот фриц любит топливо только высшего качества.Попробуй найди такое, хе-хе. Зальёте каку — свечи в ср*ку плюс детонация как бонус в лучшем случае. Бабло, ремонт, цензура. ____________________________________________________________ Маленькая, но важная деталь.Если вы купили моно приводную матрёшку обязательно к прочтению !!! В силу того, что вес машины распределен достаточно равномерно по кузову ( вес дрыгателя чуть более 100 кг ?! ), зимой это опасно.Если на легке, то машина плохо справляется с глубоким снегом, за счёт легкой морды застрять проще простого. И самое главное, при езде 30-40 км/ч по льду/укатанному снегу при повороте руля авто может не повернуть, а продолжить ехать по инерции прямо за счет малого веса передней части кузова. Лично сам дважды чуть не убрался в забор. Был в шоке. ———————————————————————————————— 4) Важные мелочи. Биксенон — очень хорош. Чтобы сменить лампы DS3 готовьтесь снимать бампер. Греется авто в течении 2-5 мин. Сел и уехал. Музыка в целом приличная, но лучше брать пакет музыки BOSE. Подключается телефон к MMI Audi за пару секунд, не глючит. Шумка на твердую 4. С задних арок немножко слышно шум.Решаемо. Клиренса реально хватает везде (по городу и в лояльном пригороде), дно не царапается нигде. В лес лучше не ехать. Управление через шайбу всем функционалом авто — комфортно. Регулируемый по высоте и вылету подлокотник очень удобно.Рекомендую. По умолчанию много подушек безопасности. Кузов в большинстве своем сделан из прочных и сверхпрочных металлов смонтированных методами точечной контактной сварки и плазмотронной спайкой. Собранность и сбитость кузова гарантированна. КАСКО И ОСАГО уложился в 50. По трассе на баке ( 50 л.) если не топить, можно проехать почти 800 км (!). Молодца немчура, бережет рассейский рублик. Матрешка, давай зачётку.43 тысячи позади!1. Все с машиной отлично. Ничего не гремит, ничего не сломалось, ничего не течет и даже не подтекает. Заводится с пол-тычка.2. Поменял лоб на оригинал, проездил 5 тысяч, снова камень расколошматил стекло. Е***** * ***. Все что летит в машину непременно попадает в стекло. Ахтунг.3. Масложора нет ни грамма.4. Заводская летняя резина отличнейшая, износ абсолютно минимальный. Остаток 4 сезона точно.5. Матрёшка валит все также бодренько как и в первый день.6. Зимой расход выше условно на 0,5 л. минимум.7. Пару раз застрял за это время. Зимой в поле. Есть вещи, которые не хочется вспоминать. 8. Родные дворники закончились на 30 тыс. Новые 1850 оригинал.9. Со сцеплением и коробкой все хорошо. ( тьфу-тьфу-тьфу ). Не пинается.10. Неудобно мыть лобовое стекло изнутри. Зачертыхался весь.11. Датчик дождя — тот еще болван.12. Родные колодки еще не закончились.