Відгук про Audi TT Хетчбек 2003 року
Відгук про Audi TT Хетчбек 2003 року
2 квітня 2024
Знайдено на
drom.ru
4.4
Audi TT, переднемоторный купе от VAG, который покорил мое сердце в 2004 году, когда вышел тот самый Ночной Дозор с импозантной женщиной за его рулем. Купе в черном купе, Ауди ТТ, это тоже все помнят да?) Итак, для кого этот отзыв? Что в нем будет? Для кого полезно? Я расскажу вам о 4-х летнем опыте владения, поломках, технических особенностях, стоимости содержания и ,разумеется, эмоциях, для чего собственно и приобретается изначально этот авто. Здесь найдется информация, полезная для тех, кто хочет купить такой авто, либо авто этого класса, для тех, у кого есть мысли о покупке первого немца, первого спортивного автомобиля, для тех, кто просто любит автоиндустрию и конечно для тех, кто уже купил подобный авто и сейчас ищет ответы на вопросы, которых, к сожалению, нигде нет. Предисловие: Одно время это ,конечно, был желанный автомобиль всех мальчиков, подростков, девушек и женщин, такие авто были у многих знаменитостей, как наших так и зарубежных, его хотели во всех возрастах. Но годы идут, мода менятся, как и запросы потребителей, и ТТ первого поколения - не исключение. Многие блогеры сейчас называют этот автомобиль устаревшим, и да, они правы, достаточно зайти на любую площадку по продаже этих авто и вы убедитесь в этом сами: разбитые, помятые, несвежие, одним словом - звезда на пенсии, но как и в любом деле и здесь есть исключения. Именно с такого исключения началось мое знакомство с Audi, с немцем, с первым спорт-купе, которое изменило мое мнение об этих машинах раз и навсегда. 1. Приобретение: По правде говоря, к моменту покупке ТТ я уже и сам не рассматривал покупку этого кузова, так как внешне мне этот авто ужасно не нравился, мне он казался интересным в следующем кузове, а этот выглядил как что-то, что уже пора забыть. Логика при выборе нового авто была проста: я хочу быстрый автомобиль, который умеет отлично рулиться, он должен быть симпатичным, привлекать внимание и приятно удивлять своим оснащением. Ах да, еще он не должен быть дорогим. Под это описание чудесно подходит лишь каршеринг, но к счастью или сожалению во Владивостоке 4 года назад его не было, и все-таки факт обладанием авто а не бесконечной его арендой дает прекрасные ни с чем несравнимые чувства уюта и удовольствия. Что же в остатке? В остатке Mazda RX-8, единственный устраивающий меня автомобиль во всех планах, но и тут не без проблем: людей, что понимают как обслуживать их ротор не так много, а те кто понимают - продают свои авто достаточно дорого и мне тогда это было не по карману. Взяв руки в ноги или ноги в руки, я помчал смотреть все Мазды, что попадались мне на глаза, но живого экземпляра своими глазами я так и не увидел по сей день. Тем же вечером, штудируя дром, мне попалась на глаза черная Ауди ТТ, на черных 18 дисках, вся в тонировке вкруг, армянский шик, не иначе, и это была любовь с первого взгляда. Это было то самое исключение из правил. Среди всех страшненьких подруг эта разительно выделялась. Было очевидно, что все визуальные доработки сделали конкретно этот авто актуальным даже в наше время, «черный на черном» скрыл все возрастные недостатки, а факт обладания немецким премиумом делал меня счастливым даже до его покупки. С того момента, когда я его увидел впервые было лишь несколько интересующих меня вопросов: смогу ли я его обслуживать, не останусь ли я с этим немцем один на один в этом суровом мире на улице, без квартиры и каких-либо денег в кармане. Все остальное по боку, искра, буря, безумие. Была и другая сложность: та самая ТТшка была в Биробиджане (примерно 1000км от Владивостока), куча работы и невозможность туда поехать здесь и сейчас. Целый месяц мы вели переговоры с владельцем, дистанционно мы проводили проверку в нескольких автосервисах, я изучал всю возможную литературу по этой модели, и к моему удивлению все писали, что это достаточно надежный агрегат, который ко всему будет вызывать у меня эмоции каждый божий день День «Х» 1000 км в пути, 12 часов езды, звонок, 5 минут ожидания, и вот, наконец, приезжает владелец на этом черном немецком коне. Сейчас мне сложно описать все те чувства, что вызвала у меня ТТ в тот день, да, она привлекала меня на фото, мне нравилась она на видео, но увидеть ее вживую было совсем иное. Я, привыкший к базовым Тойотам, тогда был мягко говоря шокирован ее архитектурой и силуэтом. Низкая, широченная «жопа», спортивные намеки, в виде гоночного лючка бензобака, который сконструирован исключительно для быстрой дозаправки в кольцевых гонках (он располагается вертикально, а не горизонтально сбоку как во всех нормальных авто), раздутая широкая форма, обвесы, которыми можно зимой убирать снег во дворе, это любовь, подумал я. Забегая вперед, я уже 4 года езжу на этом авто, и те искрящиеся глаза от облика этого авто до сих пор при мне, каждый день, вечер и ночь. Такие дела. 2. Дорога домой. Авто достался мне в действительно отличном состоянии, за исключением нескольких деталей (система охлаждения работала исправно, но антифриз потихоньку убегал на асфальт) что в итоге доставило несколько неудобств по пути во Владивосток. Опуская детали, мы выехали на трассу, газ в пол, вторая, третья передача, она ввинчивается в повороты как чертов картинг, 160 в дугу не проблема, можно ли больше? Не проблема, казалось, что можно и 200, но сменного белья было мало и такое практиковать мы не стали. Ясно было одно: мы столкнулись с другой школой автомобилестроения. Мы - дети японского автопрома и носители фразы «лучше крауна может быть только новый краун» столкнулись с тем, что понимание правильного авто было нарушено, раз и навсегда. Тогда было очевидно, что нам что-то всегда не договаривали, философия владения практичным неломающимся авто разлетелась вдребезги, когда стало очевидно, что авто может приносить столько эмоций и впечатлений за столь короткий промежуток времени. 3. Владивосток, первые выезды Первое, с чем я столкнулся в городе - внимание. Все мы, миллениалы, играли в NFS в детстве, а значит и ездили там на той самой ТТ. Во Владивостоке я вообще ни разу не видел до покупки такого авто, и по всей видимости, не только я. Каждый уважающий себя ребенок тыкал пальцем в мой авто, показывая его своему папе. Каждый папа, находящийся рядом со мной подходил и задавал зачастую по 10 вопрос к ряду: а как едет? А сколько лошадей? И просто отвешивал комплименты. Владельцы авто, что в 10 и 15 раз дороже выходили из своего коня, чтобы похвалить моего. Казалось бы мелочь? Но эта мелочь очередной раз подтверждала, что теперь я обладатель интересного, красивого и интригующего авто. 4. Динамика, эмоции Про технические особенности я сделаю отдельный раздел, но здесь без этого тоже не обойтись: коротко по цифрам 7.8 до 100 по паспорту Чуть больше 1.2 массы 180 сил на передний привод Почему я остановился на этой модификации? У данных авто есть много вариаций двигателей, коробок и тд, каждая из которых имеет свои плюсы и минусы. Есть собрат моего коня, чуть более мощный на 225 сил, но более ломучий, есть атмо вариант с 3.2 литром мощнее и тяговитее, но сильно тяжелее и соответсвенно значительно менее маневренный. Я выбрал золотую середину, как мне тогда советовали все известные блогеры. Отсутствие тяжелого мотора на носу - залог хорошей управляемости, не знаю почему, но и в следующем поколении они зачем-то запихивали тяжелый громоздкий 3.2 мотор в эту малышку. Сомнительное решение, как по мне. Выбор пал на легкий небольшой турбированный мотор 1.8, полный привод здесь - скорее вопрос привычки, у нас снега мало, а в грязь на ней ты не поедешь, поэтому в моем случае это существенная экономия массы, лучшая управляемость и показатель 0-100, а также меньше агрегатов, которые могут также сломаться и дорого стоить в ремонте. Итак, что мы имеем? Передний привод, поперечный миниатюрный мотор, небольшая масса, короткая база, широченные колеса, широкий раздутый кузов. Не нужно быть сильным физиком чтобы понять, каков результат дает такие решения. В некоторых широких перекрестках, где можно выбрать спортивную траекторию прохождения поворота можно увидеть 100км/ч на спидометре. Привыкая там ехать всю жизнь не более 40км/ч мягко говоря удивляешься и в какой-то момент даже заигрываешься. Молодой и горячий пыл + автомобиль который тебя бесконечно провоцирует ехать быстро - смесь та еще. Положа руку на сердце большинство из нас не смогут на ней ехать так, как она может, по причине страха и здравого смысла, но мысль о том, что она может больше чем ты, всегда крутится в голове. Я не проф. гонщик, и даже не спортсмен, скорее просто автолюбитель, но этот авто дарит тебе ощущение что здесь и сейчас ты находишься в спортивном болиде на гоночном треке, а автомобили в потоки - твои конкуренты. Важная ремарка: этот авто действительно хорош не только в поворотах, старт и ускорение до 100 улыбает многих, но все же нужно понимать, что полный потенциал и все настоящее удовольствие этот автомобиль дарит именно проходя виражи, души, повороты, либо двигаясь по серпантину. Именно здесь он может удивить бывалых и заядлых, ведь именно его конструктивная особенность делает все это возможным. Мой случай: мне достался конь на механике, с блуофом HKS, что в сочетании отправляет тебя прямиком снова в NFS, не хватает только закиси азота) спортивные «пшики» приятно ласкают слух, а слабая по нынешним меркам шумоизиляция только добавляет азарта. Динами разгона: важно понимать что это МКПП и здесь все зависит от тебя. Откровенно ей не хватает зацепа для эффективного старта, привычная для нас ,приморцев, резина не дает нужного результата, нужно что-то более спортивное и держаковое. Michelin pilot sport отлично подошел, на этой резине зверюга стала еще стабильнее на скорости, а первая передача теперь не боль и бесконечная пробуксовка а занимательный аттракцион. Содержание, деньги Вот здесь, конечно, кто на что горазд. Важно понимать, что автомобиль сильно не новый, многие узлы уже изношены и сколько денег придется потратить зависит не от пробега, цвета и погоды в день покупки авто, а исключительно от того, сколько в этот конкретный экземпляр вложили денег до вас. Надеяться на то, что на них ездили девушки или дедушки не стоит, это машина, которая впахивает как положено а значит и изношена, как и полагается доступному спорткару. Скажу честно, за все время я видел лишь один достойный вариант, да и тот ушел больше миллиона по старому курсу, очевидно, понимающему ценителю. Остальные авто, мягко говоря уже повидали виды. По своей конструктивной особенности это достаточно крепкий немец, здесь многие элементы сделаны с огромным запасом прочности (например салон, куча металла по салону, что дает не только премиальности, но и износостойкости, одна платформа VAG с еще как минимум 50 моделями - дает взаимозаменяемость некоторым деталям). Когда садишься в салон в моей, 20 летней машины, понимаешь, что в нем по сей день уютнее и комфортнее, чем в новой тоете. Магия? Скорее немецкий прагматизм тех лет. Так что же по деньгам? Справедливости ради скажу, что глобально в этой машине мало что ломается, и в основном деньги подсасывают именно мелочи. -сломалась трапеция дворников (она вообще ломается?) просто плюнуть и взглянуть на нее издалека стоит уже 3000, и это без работы -механизм стеклоподъемника (редкая поломка, но я умудрился сломать) 8000 моторчик, без работы -перегорел жк экран на приборке (их болезнь) не помню в рублях, но тоже в районе 5000. -сломался подогрев сидений - купи с распила, чего голову дуришь?! -вылезла любая ошибка - 1500 диагностика, даже если это самая незначительная мелочь (в Ауди такой подход) -пересох какой-нибудь тройник охлаждения? 500 тройник - работа, как бог даст, от 5000 до 20000 (кто как кушать любит) -салоны у всех ТТ (кожа на сиденьях, кожа на дверных картах) уже давно не гуд, за перешив всего салона я отдал 150 000руб. Такие дела. Вывод по разделу: все эти мелочи, или почти все - дают ездить каждый день, но всегда есть НО. Все эти «НО» ты испытываешь в незначительной степени, но каждый неработающий узел не делает тебя счастливее. Подход по решению этих проблем у каждого свой - забить, ездить пока ездится, потом продать такому же безумцу. Подход второй - ездить, искать, приводить в порядок, улучшать, вникать разбираться и конечно тратить кучу денег. Я выбрал второй подход и на выходе получил практически идеальный авто, за невменяемые деньги и со стоимостью готового проекта сильно выше рынка. Оценят ли такой подход другие? Наверное, нет. Продам ли я его за эти деньги? Скорее всего нет. Доволен ли я результатом? Безусловно. Конкретно эта Ауди - мой первый опыт и мой личный конструктор. Что бы я посоветовал другим? Найдите такого же безумца и купите отличный авто за половину его реальной цены, ведь тюнинг, как у нас говорят, вещь добровольная. И наверное, самый главный вопрос, стоила ли игра свеч? На этот вопрос каждый ответит по-своему: этот авто подарил мне любовь к немецкому автопрому, его пониманию и уважению. Также он подарил кучу бессонных ночей, головных болей и мук в процессе его постройки. Любите свои машины и друг друга, всем добра
Останні знайдені оголошення Audi TT 2003
Всі відгуки про Audi TT 2003
(14 відгуків)
Відгуки про Audi TT інших років
Відгуки по моделях Audi
100
816
200
34
80
849
90
71
A1
67
A2
52
A3
482
A4
1 596
A4 Allroad
80
A5
253
A6
1 807
A6 Allroad
155
A7 Sportback
101
A8
349
Allroad
124
Coupe
10
E-Tron
37
Q2
18
Q3
255
Q3 Sportback
17
Q5
470
Q7
523
Q8
42
R8
46
RS Q8
6
RS2
1
RS3
8
RS4
8
RS5
6
RS6
16
RS7
11
S2
2
S3
9
S4
36
S5
28
S6
30
S7
14
S8
60
SQ5
4
SQ7
12
SQ8
9
TT
151
TTS
7
V8
17
Як ми тестували…
Придбати авто Audi
100
1 094
200
19
50
3
80
915
90
53
A1
58
A2
33
A3
1 273
A3 Sportback
38
A4
5 935
A4 Allroad
246
A5
782
A5 Sportback
113
A6
6 655
A6 Allroad
357
A7 Sportback
542
A8
653
Coupe
3
E-Tron
1 203
e-tron GT
38
Q2
30
Q3
574
Q4
2
Q4 e-tron
242
Q5
3 566
Q5 e-tron
23
Q7
3 408
Q7 e-tron
12
Q8
366
Q8 e-tron
40
R8
8
RS e-tron GT
21
RS Q3
8
RS Q8
108
RS3
15
RS5
31
RS6
45
RS7
20
S3
32
S4
145
S5
106
S5 Sportback
20
S6
58
S7
2
S8
40
SQ5
239
SQ7
113
SQ8
56
TT
123
TTS
12
V8
6
Другая
140