Відгук про BMW X5 Позашляховик / Кросовер 2009 року

Начну сразу с расходов с 2009 года: 9800км ТО, масло, фильтры - 14 420 р. 15400км Замена щеток – 506 р. 22300км ТО, задние колодки - 11 301 р. 23000км ТО, масло – 9 078 р. 24000км ТО, передние колодки – 13 924 р. 24500км ТО, фильтр – 5 490 р. 30000км ТО, тормозная жидкость – 2 961 р. 35500км ТО, масло, фильтры, свечи – 29 670 р. 38800км Замена аккумулятора - 24 100 р. 41000км ТО, задние колодки - 9 770 р. 44200км ТО, масло, фильтры, передние колодки - 24 530 р. 47000км Замена щеток – 4 309 р. 49300км ТО, мойка радиатора - 8 382 р. 50600км Регулировка подвески - 15 101 р. 56300км ТО, масло, фильтры, вентилятор электроблока - 19 420 р. 58000км ТО, задние колодки -12 331 р. 61200км ТО, передние колодки -14 452 р. 66000км* ТО, масло – 6 000 р. 74700км Летние колеса – 175 660 р. 76000км* ТО, масло, фильтры, передние и задние колодки и тормозные диски - 42 000 р. 79900км Щетки, ЭБУ Фары - 29 750 р. 86000км* ТО, масло – 6 000 р. 86300км ТО (свечи) - 13 310 р. 91250км Замена водяной помпы – 27 831 р. 93400км Замена радиатора – 31 342 р. 97000км ТО (масло, фильтры) – 11 370 р. 101000км ТО (передние и задние колодки, сход-развал) – 22 921 р. 101800км Замена водяного клапана отопителя – 13 249 р. 103300км Осмотр колодок – 744 р. 106000км ТО – 5 584 р. 109000км ТО – 4 963 р. 111700км ТО, масло, фильтры, масло АКПП, свечи, прокладка клапанной крышки – 19 509 р. 112000км Щетки, жидкость ГУР – 2 077 р. 117000км Замена пневмобаллонов – 28 500 р. 118000км ТО, масло, промывка сеток, ремонт стартера – 22 670 р. 121000км Замена бачка охл. – 5 600 р. 125000км Кап.ремонт АКПП, замена масла и опоры АКПП – 159 640 р. 125000км Замена клапанной крышки – 21 000 р. 125200км ТО, масло, промывка сеток, фильтры, передние и задние колодки – 16 229 р. 125900км Замена передних рычагов и опоры двигателя - 20 675 р. 126000км Сход-развал – 2 500 р. 128000км Замена ШРУСа – 11 200 р. 129300км Замена прокладок корпусов масляного фильтра и теплообменника – 6 616 р. 131000км Замена передних пружин и опор амортизаторов - 30 112 р. 131700км Замена передних поперечных рычагов – 13 632 р. Итого у официалов: 556 469 р. Итого у неофициалов*: 54 000 р.(не знаю точно, квитанций не осталось). Итого у неофициалов (со 109 000 км): 359 910 р. Итого: 970 429 р. Теперь о самой машине. За 15 лет стажа машин у меня было довольно много (в семье всегда несколько автомобилей), из последних, чтобы понимать, с чем сравниваю: Х5 е53, ХС90, Тойоты Хайлендер и Венза. О е53 я уже писал. Получилось в целом положительно. Отношение к е70 тоже положительное, покривлю душой, если скажу, что автомобиль плох, но сделаю оговорку на то, что в обслуживании он стал куда дороже. О покупке: Изначально рассматривал вариант исключительно дизельный. Но посмотрев 15 машин 4-5 летних сдался, ибо заявленные пробеги в 100 000 км, абсолютно у всех оказались скручены в 2-3 раза. Да и как минимум 3/4 машин были немцами, а я, как человек повозивший машины из Германии, знаю, кто и сколько там ездит на дизелях и в каком состоянии они сюда приходят. Прикинув, что ценник на бензиновые машины в среднем был на 100 000 р. ниже, а разница в налоге всего 20 000 р./год плюс отсутствие геморроя с сажевым фильтром и расходами на ТО, взял удачно подвернувшийся 3-литровый бенз. с пробегом слегка за сотку. (4,8 не хотел - был запуган знакомыми, но не знаю на 100%, обосновано или нет). Перед покупкой ради приличия загнал к официалам – честно скажу, 2/3 из того, что они понаписали, было полнейшей ерундой и за 3 года никаких поводов для беспокойства мне так и не дало, а советы по замене свечей, прокладок, фильтров и колодок были и ежу понятны. Ребята на обычном сервисе потом долго смеялись над их листком с рекомендациями и ценами)) Общие впечатления: По сравнению с е53 над движком, действительно, неплохо поработали, добавив ему 50 лошадей и сократив расход с 18-20 литров до 13-15 (причем разницы между 95 и 98 нет никакой. хотя е53 и 92 ел спокойно…) Что касается комфорта, управление стало еще четче, тормоза еще лучше, а задняя пневма так прижимает к асфальту, что теперь даже на скорости за 200 ощущаешь себя совершенно, как за рулем седана, безо всяких боковых раскачиваний. (Замена обоих баллонов с работой за 30 000 р. раз в 100 000 км вполне оправданная цена за это удовольствие). Коробка хороша, спорт-режимом не пользуюсь вообще, и так понимает, когда что от нее хотят. Что такое постоянный полный привод БМВ, рассказывать не буду, кому интересно, те читали и знают, но пока не попробуешь, не ощутишь – на мой взгляд, ничего лучше никто в мире пока не создал. Насколько крепче стала подвеска, о чем много писали, мне сказать сложно, т.к. я по оврагам не езжу и на е53 с ней тоже никаких проблем не испытывал. Но то, что замена рычагов (поперечных. в передних можно было и просто сайлент-блоки поменять) потребовалась на 130 000 км, по современным меркам неплохо, на мой взгляд. Музыка у меня HiFi – звук очень достойный (первая моя машина, на которой не стал переустанавливать музыку). Электронных прибамбасов новых много, перечислять не стану, все они, конечно, приятные и удобные, (если не думать, сколько стоят). По электрике нареканий никаких. По сиденьям - мне Комфорт кажется чуть поудобнее, чем Спортив, но это уже больше зависит от роста и от комплекции, пожалуй, надо пробовать. Очень хороший климат-контроль, по крайней мере 4-зонный – нагревает и охлаждает моментально. Багажник, по сравнению с ХС90 и Хайлендером, невелик. Разноширокие 21е диски – красиво, конечно, очень, но по нашим дорогам, чуть попадаешь в колею, машину начинает болтать. Да и жестко. Мне не очень нравится. Декоративные пороги такая же тема – красоты добавляют, но пользы никакой, только штаны пачкаешь. О минусах: Опять же по сравнению с е53 машина стала куда капризнее и затратнее, и это раздражает. Не до такой степени, что нужно таскать ее в сервис на эвакуаторе, (не приходилось ни разу), но постоянно уже ждешь какого-то подвоха и очередного попадалова на 20-30 тысяч. Если за 3 года на е53 с пробегом за сотку я потратил 42 000 р., то на е70 за те же 3 года в 9 раз больше. Здесь не поспоришь, за весь комфорт и технологичность приходится платить. Но ощущение, что машину делали с прицелом потом качать из тебя деньги на обслуживании, с каждой новой моделью напрягает все больше и больше. (Справедливости ради, конечно, это не только проблема БМВ – друзья на ML, Q7, Range Rover и даже уже на Лехусах жалуются на то же самое и тратят примерно столько же. Хочешь надежнее и дешевле, бери Тойоту. Я брал Хайлендер – отличная машина, но больше чем полгода после БМВ проездить на ней не смог, очень скучно. Есть, правда, еще промежуточный вариант – ХС90, но тоже все-таки больше для пенсионеров). Главной неприятностью, конечно, стал ремонт АКПП. Причем дефект проявлялся только на хорошо разогретой коробке на частых обгонах на большой скорости – коробка выдавала ошибку и отказывалась переключаться на 4 передачу. Это на начальной стадии, дальше, якобы, это должно было начать проявляться и на остальных передачах. Т.е. выявить дефект при покупке практически невозможно, только смотреть историю обслуживания – отремонтирована уже коробка или сей груз ляжет на твои плечи. На большей части европейцев и американцев, не стоявших полжизни в московских пробках, проблема возникает на 30-40 тыс.км позже, если верить форумам. Однако попадос на, по нынешним ценам, 200 000 р. с лишним, в любом случае неизбежен, т.к. стираются пластиковые детали. После ремонта они меняются на металлические и, якобы, дальше уже проблем не возникает. Так или нет, пока сказать не могу. (Справедливости ради, разве можно сказать, что эта же самая коробка стоит и на Ауди с Фольксами, и на Вольво, и на Ягуарах с Ленд Роверами, и даже на Хендаях). Есть проблема с пружинами – они лопаются, видимо, скорее даже от возраста, а не от пробега. У меня лопнула на 8-м году жизни, лопнула удачно, так что на ней можно было спокойно ездить. Дальше, главное, брать оригинал и не ошибиться при покупке, потому что их аж 8 штук разных, в зависимости от комплектации машины, и так запросто по вину они не подбираются (за исключением официалов, конечно). После замены подвеска кочки глотает мягче – знал бы, поменял бы раньше, не дожидаясь, пока треснет. Мифы и реальность: - ваносы Когда взял машину, были подергивания двигателя на холодную, и даже дважды глох на светофоре. Естественно, еще до покупки знал от "знатоков" о пресловутых "ваносах" (электромагнитных клапанах), которые "на всех БМВ с пробегом нужно сразу менять со всем газораспределительным механизмом", т.е. все вместе переваливает за 100 000 рублей. Однако уже после двух замен масла (с переходом на мобил 5w40) и промывок сеток (цена вопроса 1500 р.) от этих проблем практически не осталось и следа. Кстати, и расход бензина сократился на пару-тройку литров. Выводы о том, как первые 3 года проводились ТО официалами, делайте сами. - жор масла Действительно, все движки, которые видел, все были в масле. Даже в моем прежнем сервисе, где раньше обслуживал е53, сказали «да на е70 все движки текут». Пришлось сменить сервис. На новом объяснили, что где-то на 5 годах трескается пластиковая клапанная крышка. Заменили крышку и прокладки корпусов масляного фильтра и теплообменника – уже 1,5 года никаких течей и жора. Примерно одновременно с этим приходит в негодность клапан вентиляции картерных газов, (который на е53 менялся отдельно, а здесь встроен в эту же самую крышку). Так что не стоит вестись на уговоры попробовать сначала заменить прокладку крышки и подмазать герметиком – выброшенные деньги, хватает на пару месяцев. (Конечно, опять же пластиковая крышка и встроенный в нее клапан не делают чести БМВ). - люк Панорамный люк слабое место еще с предыдущей модели. Был момент, когда заклинило, заехал на сервис, мужики в один голос закричали «менять. к официалам!». И я уже приготовился расстаться со 150 000 р., но к счастью, судьба свела с хорошим мастером. Сбросил какие-то адаптации компьютером за 1000 р. и все заработало без проблем. При этом сказал, что даже если бы и реально заклинило, все чинится за 5000 р. без замены. Однако, место, действительно, слабое, и чтобы не заклинивало все-таки стоит соблюдать пару нехитрых правил: не открывать люк зимой, чтобы не затекала и не замерзала вода; открывать его (а заодно и зеркала) хотя бы раз в 2-3 недели, (при этом, если люк долго не открывался, сдвинуть его назад, прежде чем открывать вверх); проверять раз в год количество смазки. - дверные ручки Тоже слабое место с предыдущей модели. У знакомых летели неоднократно. У меня ни разу ни на одной из машин. Совет – не мыть машину в мороз; мыться на мойках, где просушивают ручки; периодически смазывать замок и брызгать вэдэшкой в саму ручку. - пневма Что касается полноценной спортивной пневмоподвески, то я еще ни на одной машине (Ауди, БМВ, Мерс, Порш, Фолькс, Рейндж…) не слышал, чтобы после 100-130 тыс. пробега она не требовала к себе внимания и недешевого. Так что адаптив и динамик -драйв изначально не хотел брать. Просто спортивной настройки ходовой лично мне более чем достаточно. Что же касается автоматической задней пневмоподвески, которая идет в базе на всех Иксах, то как я уже написал, затраты на ее ремонт вполне скромные, особенно при том комфорте, который она дает. - водяная помпа – действительно летит, менялась на 90 тысячах пробега - аккумулятор – хотелось бы, чтобы подзаряжался получше. Сильно его убивает ксенон – при долгом стоянии в пробках с включенными фарами, заряжается крайне вяло. Без ксенона повеселее. Но при поездке в ближайший магазин за продуктами, при переставлении машины с места на место на стоянке перед домом или после 3 недель в гараже, можно обнаружить на дисплее надпись «низкий заряд аккумулятора». Тем не менее полностью не сдыхал ни разу, да и то что живет без замены уже 5 лет, не позволяет так уж прям утверждать, что это явно слабое место в автомобиле. - читал о проблемах с трескающимися и пропускающими влагу пластиком в фарах и шлангами стеклоомывателей, но у меня их не было. Хотя на сервисе сказали, что действительно, иногда бывает. (Правда, я омыватель фар сразу на всех машинах отключаю, м.б. это спасло). - пишут про задний редуктор, но, вроде бы, в 2008 г., проблему устранили. Меня по крайней мере миновало, к счастью. Жене не нравится тугой руль. После Тойот и Вольво, действительно, на месте он кажется туговатым, но зато четкость на скорости. (Бывает на Х5 и активный руль, более мягкий, но это готовь еще лишнюю сотку на ремонт). Еще накрывались бачки охлаждающей и омывающей жидкости – тоже сказали, что обычное дело. Вроде это мелочи, но с учетом того, что на прежних БМВ ничего такого не было, создается ощущение, что баварские товарищи все-таки при конструировании машины не выпускали из головы мысль, как бы тебя побольше поиметь на сервисе, и это неприятно. Подводя итого, наверное, если бы я внимательнее почитал отзывы и не попал на ремонт коробки, то мои расходы на обслуживание были бы в 2 раза меньше, и отношение к машине в целом было бы более позитивное. Так, честно скажу, траты напрягают. Когда приговорили коробку, первой мыслью было спихнуть, пока дефект не заметен, и взять что-то другое. Подумал, что брать? Во-первых, уже практически с любой машиной есть шанс попасть через полгода на те же 150, а то и 200-300 тысяч, всего не предусмотришь. Во-вторых, после этой машины интересны только Х с более мощным движком или Кайен. В любом случае шило на мыло и расходы будут только еще больше. В общем, починил коробку и езжу дальше. Покупать Х5 или нет, решать вам. Я советовать не берусь. На последние деньги такие машины покупать точно не стоит. Понятно, что историй про то, как купил в салоне 7-летний Х5 с пробегом 90 000 км всего за миллион (и ничего, что 4 владельца, один бок крашеный и ошибки на приборке сверкают, как на новогодней елке), а потом попал на ремонт на полляма за год, гораздо больше, чем хвалебных отзывов. Но только проблема в большинстве таких случаев не в машине. Поэтому даже друзьям так и говорю всегда насчет подержанных БМВ – советовать ничего не стану, машины хорошие, но найти ухоженную не так просто, да и мало кто умеет искать.