Відгук про Hyundai Santa FE Позашляховик / Кросовер 2013 року

Хотел бы отметить заранее, что все ошибки в тексте сделаны намеренно, сленг и названия автопроизводителей как слышатся так и пишутся в данном случае. Все написано, именно так как написано. Ранее, я всегда смотрел на владельцев санта фе свысока. Я называл их так: «Не хватило на крузак». Еще бы, ведь я ездил на 400 сильном ЭВО. Машина 2005 года с ценником лям и жрущая бензин ведрами, а тут это – хьюндай, фи. Да и владельцами сант я видел мужиков с нажратыми брюхами и харями, которым далеко за 40. Но очередь дошла и до меня. Я не нажрал брюхо, но я обзавелся семьей, появились дети, ипотека – обычная стандартная ситуация. Ездил я на Форд Куга дизельном, что выбрала супруга, и иногда прохватывал на ЭВО. На ЭВО мы ездили зимой ралли, а летом он был автомобилем выходного дня. Куга – поджопник. И вот, я решил. Мне за 40, и пора(нажрать брюхо) покупать(хюндай) большой семейный автомобиль. Автомобиль, в которые мы загрузимся всем семейством без проблем и поедем куда ни будь счастливые и не обремененные нехваткой места в салоне. Ну а так как на крузак у меня не хватало, а я стараюсь придерживаться правила: автомобиль должен стоить в пределах годового дохода, а лучше полугодового. Так вот, на крузак по моим правилам не хватало, выбор пал на санта фе….. санта фи Приобретал я данный автомобиль в декабре 2018 года, как семейный, экономичный и бла бла бла. В общем из за тех качеств, за которые авто называют семейными. Учитывая то, что к моменту приобретения санты, я, за 22 года вождения, сменил уже 16 различных автомобилей, проехал за рулем около миллиона километров и к тому же 5 лет занимался ралли(занимая далеко не последние позиции, а годы 2017 и 2018 вообще чемпионские), смею предположить, что я обладаю хорошим опытом, дабы сформировать свое мнение и высказаться о Хенде Санта Фе. В общем и целом, после 8 месяцев эксплуатации могу сказать, что автомобилем данное транспортное средство назвать сложно. Есть неплохая обертка, внутрянка, размеры, тяговитый двигатель, небольшая стоимость владения и еще много всяких плюсов. Минус у данного ТС лишь один — это не автомобиль. Например, если поставить сарай на колеса и поехать, это будет практически схожая управляемость и что и санта фе. То есть, у нас есть сарай, который достаточно комфортен имеет достойный внешний вид и даже умеет ехать. Он неприхотлив и ремонтопригоден. Его можно отремонтировать везде и быстро и за вменяемые деньги. Но как оно едет — это неописуемо. Точнее ощущения от езды можно описать как вата. Вас посадили в сарай и бросили в море ваты. Вы жмете газ, а у вас под колесами вата, вы перестраиваетесь из ряда в ряд, а под колесами вата, вы тормозите и вата принимает вас нежно в свои объятия. Эта вата не позволит вам ощутить что то, кроме ваты, под колесами. Вата она везде. Вы хотите перестроиться из ряда в ряд в пробке, но боковые зеркала создают настолько невнятное ощущение автомобиля, что вам кажется, будь то вы в своем сарае занимаете целую вселенную и еще немножечко. А впихнуть вселенную между вон тем пыжо и вон тем рено ой как тяжело. И даже, когда в прикинули, что возможно ваш сарай поместится в соседнем ряду между рено и пыжо, и уверенно жмакнули тапку газа …. сарай сначала клюнет носом, задумается, включит пониженную…..и решит поехать…. Ха, а рено и пыжо уже нет!! Там уже Майбах последней серии и снег выпал. Зима уже наступила, пока вы перестраивались!! Вы вспомните, начали вы перестроение летом!!! Юмор юмором, но данный ТС, как и подавляющее большинство корейских автомобилей, является лишь оберткой. Корейцы молодцы, они наняли дорогих дизайнеров и сделали хорошую внешность. Они сделали хороший салон эргономику. Твердый середнячок. Они сделали безопасность и даже получили 5 звезд(мне кажется врут, но проверять не хотелось). Но вот все остальное …. Это сборная солянка. В результате мы имеем неплохую внешность и салон. На этом все. ТС получился совершенно не сбалансирован. Т.е. инженеры хенде позаимствовали подвеску, тормоза, трансмиссию, двигатель у других производителей авто(Митсубиши, Мерседес). Но сделали они свою версию из говна, палок и немного пластилина. Например бензиновый двигатель санта фе, IX35, Sorento, Sportage довольно часто не проезжает и 50 000км и его приходится капиталить. Трансмиссия у этих машин у всех одинаковая. У них одинаковые даже ступицы и кулаки. А трансмиссия пластилиновая. К примеру, возьмем ЭВО 7-9. Конструктивно трансмиссии схожи: ЭВО : двигатель, кпп, промвал, раздатка ACD, кардан, редуктор AYC, привода Санта: двигатель, кпп, промвал, раздатка, кардан, муфта, редуктор, привода В обоих случая слабым местом является промвал. Промежуточный вал, именно через него передается крутящий момент от КПП на раздатку. Так вот, у ЭВО стандартный промвал держит до 1500 сил. 1500 карл! У санта фе, срезает шлицы промвала на дизелях при 400Нм в большинстве случаев, и вы становитесь счастливым обладателем монопривода. А почему? А потому что из говна. Далее, вы отремонтируете промвал и снова будете наваливать на своем дизельке. Но не забываем, у дизелька хороший момент, аж под 400Нм, как же не навалить. Что же произойдет далее? А далее срежет сопливую сварку в муфте заднего привода и вы снова счастливый монопривод. И вот вы заварили муфту и думате: «ну теперь то я ЖЫП!» «А вот хрена тебе!» - подсказывают инженеры хенде. Они уже обо всем позаботились. Когда вы отремонтировали промвал и муфту ваш санта фе с великой долей вероятности просто раздвинет корпус заднего редуктора. Скорей всего, произойдет это тогда, когда под газом задние колеса, буксанув поймают хороший зацеп. Ну а дальше вы на эвакуаторе счастливый монопривод. А почему счастливый? Да потому что жрет меньше! ))) Тормоза: Для дизеля их тоже попросту не хватает. Ну то есть они есть, но они такие, ну вы поняли – вата! К тому же на такую массу под 2 тонны. Даже дисков на 320 мм не хватает. При отличной тяге дизеля, на трассе перегреть тормоза плевое дело. Тормоза невнятные и их явно недостаточно. Подвеска: здесь тоже на мое скромное мнение все плохо. Амортизаторы, пружины и жесткость стабилизаторов явно никто не подбирал, что было то и поставили: «А итак сойдет». Ведь санта уже ослепила своего владельца внешностью, остальное и не заметит. Отбой на амортизаторах просто боль, он слишком жесткий. Сжатие тоже жестковато, но явно мягче отбоя. И это при мягких стабилизаторах. Ну и последнее. Это конечно же рулевое. Это вата. Совершенно пустой руль. Нет никакой обратной связи на руле вообще. Ездить по скользкой дороге на хендэ – это лотерея: занесет не занесет. Даже в дождливую погоду очень неприятно ехать по трассе. Нет обратной связи. И вас вряд ли спасет стабилизация, она задушит двигатель и не позволит вам спастись. А еще она может внезапно бросить газ, когда вам надо ехать, вам нужно валить, а санта решил что колеса ушли в букс и бросит газ. При этом машина клюет носом и легко может уйти в занос. Вот такие системы у санты. Будьте осторожней. А еще, ТС быстро ржавеет. И страдает явно недостаточной жесткостью кузова. Двери провисают, кузов скрипит. В общем прелесть какая то! Как итог, могу сказать следующее: в целом санта хорош. Он большой, вместительный, эрогономичен и экономичен. Ремонтопригоден и к нему есть все запчасти в наличии. У дизеля надежная КПП, говорят, у санты 5 баллов по безопасности. Но это не точно. Но есть у корейцев такие минусы, которые кто и не заметит, а кому то они покажутся очень критичными. В любом случае, выбирать вам. Всем мира и добра. ЗЫ: Вместо санты я купил снова форд куга на PS и совершенно доволен. А к корейцам ….а к корейцам я больше ни ногой. Оставим их для смелых и богатых ))) Ещё 14 фото