Відгук про Hyundai Tucson Позашляховик / Кросовер 2021 року

Всем привет, решил поделиться с Вами приобретением и началом эксплуатации автомобиля HYUNDAI TUCSON 4 поколения.         Раньше владел в разные годы ЗАЗ 968, ВАЗ 21063, Рено Логан в первой регенерации, Ситроен Берлинго мультиспайс, Ниссан Х-Треил (с 2014 по 2021г) в Т-31 кузове 2,5 литра. Три последних авто брал новые с салона, мнение о том, что лучший автомобиль – это новый автомобиль, это только мое мнение, но могу сказать, что автомобили покупал всегда в кредит и денег на неожиданный ремонт (б/у авто) у меня не было. В среднем каждый автомобиль эксплуатировал более 5 лет, самый дорогой ремонт был на Х-Треиле замена передней ступицы после 6 лет эксплуатации, остальные траты - это плановое ТО. По гарантии на Ситроене менял бензонасос, на Ниссан красил заднюю дверь после 2-х лет эксплуатации.          Ну  про покупку авто, жарким августовским днем  в 2021 году приехав ремонтировать сигнализацию на а/м сына (Рено Сандеро Степвей 2011 года)  я имел не осторожность зайти в автосалон Хундай и ……… Сказать что мне очень понравился новый Тусон – это ни чего не сказать, кому-то покажется, что я извращенец, но дорогие мои на вкус и цвет товарищей как говорят нет, вот я и поплыл.        Машин конечно в наличии не было, предложили тест драй новой Креты, прокатился  на 2 литровом авто, дизайн конечно очень специфический  мне не зашел, машинка для спокойной езды ну и как то мне уже не 25 лет, а в 2 раза побольше, данный автомобиль мое мнение для молодежи, прекрасных дам ну или совсем пенсионеров.        На тесте в салоне был дизельный Тусон в максималке, прокатившись на тесте по городу, понял, это то что мне надо, но денег на авто в данной комплектации у меня не было, да и не имея опыта владения авто с дизельным двигателем я как-то данный вариант и не рассматривал, хотя дизельные моторы очень уважаю.       Если честно, то о покупки автомобиля в 2021 году я не думал, да на Хитриле пробег приближался к 80 тыс. км., все устраивало абсолютно, но владение авто на вариаторной коробке как то не то-что бы напрягало, но в голове сидел сверчок, который периодически напоминал, что вариатор может сломаться, да и если честно хотелось уже купить более современный  автомобиль, Ниссан покупал  в 2014 году в пред максимальной комплектации с хорошей скидкой так как в салон завозили уже новые Х-Треилы  Т-32.        Предвидя шквал негативных замечаний скажу, рассматривал авто до 2,5 ну максимум 3 млн. рублей, только атмосферный двигатель (2,5 литра, 180-200 л.с., Х-Треил был 2,5 литра 169 л.с.), коробка только автомат (но не знаю, а значит не люблю я роботизированные коробки). Предвижу замечание, что пока не попробуешь не узнаешь, а значит и не полюбишь, скажу грубо не обижайтесь, многие из нас, я так думаю, об однополой любви 2 мужчин тоже не задумываются и пробывать не собираются. Это только мое мнение, разговор не о гомофобии, а о роботизированных коробках и турбированных двигателях в том ценовом сегменте автомобилей, который я обозначил для покупки авто.        Согласен, что имея бюджет 5 и более лямов автомобилей без турбины уже наверное купить сложно. Предвидя выпады в мой адрес хочу заявить, да у меня есть высшее техническое образование связанное с автотранспортом, да  мне уже 50 лет и повторяюсь – это только мое личное  мнение.        На рынке в настоявшее время под мои «хотелки» попадали Тойота Рав 4 2,5 литра, Кио Спортейдж ну и Хундай Тусон. Тойоты в необходимой комплектации не было, были только дорогие варианты, ну а Киа – это вчерашний день в 2022 году выходила новая модель Спортейдж, оставался только Тусан.        Через неделю после тест драйва мене позвонил менеджер и сказал, что приходит автомобиль через 4 недели: 2,5 литра, темно серебристый металлик в комплектации Lifestyle (камера, патронники, обогрев руля, лобового стекла, ряд помощников в управлении, кому интересно множите посмотреть на сайте), вообще все что я хотел.        Приехав заключив предварительный договор и заплатив 50 тыс. рублей, я в срочном порядке начал продавать своего Хитрилу. Продал через неделю машина была не бита с пробегом около 80 тыс. км, в общем продал дороже чем покупал в 2014 году.         В начале сентября автомобиль пришел, менеджер позвонил согласовать дополнительное оборудование, решили поставить защиту двигател, коврики в салон и багажник на сумму 21 тыс. рублей. Предвидя вопрос «а чо так мало ты отдал за допы» отвечу, на мне салон захотел опробовать схему лизинга и меня как лоха решили развести (переплаты по лизингу вылазили за 3 года в 400 тыс. рублей) все оформил в лучших традициях «Корона АВТО» (в каждом городе есть фирма, у которой в наличии есть любая марка и любая комплектация авто), людей пару дней держат в салоне  с утра до вечера, ну в общем «маринуют».        От официального дилера конечно такого не ожидал,  2 дня я просидел в салоне, то банк не согласовывает рассрочку, предложили лизинг (тот-же кредит только лучше со слов представителя банка да и отдать надо только половину стоимости автомобиля, часть имеющийся у меня денежных средств можно потратить на что-то более нужное, например на отпуск), то доверенность закончилась и ее вот вот привезут, в общем когда подписывал договор смутно видел цифры.        В 20 часов в пятницу забрав автомобиль и как положено обмыв его я на утро перечитав договор лизинга немного прослезился, но для себя решил: машину хотел, купил ну и радуйся (типа комплектация побогаче). В понедельник звонит мне представитель салона и просит приехать, в салоне я узнаю, что деньги от лизинговой компании не поступили, и я должен оставит свой автомобиль на парковке салона до поступления денег. Вот тут меня «рвануло» да так, что договор лизинга тут-же со мной был расторгнут и выдан кредит в сумме 500 тыс. рублей одного очень известного банка под адекватные проценты. Вот так я купил автомобиль за 2,5 млн. рублей с небольшим хвостиков без навязанных салоном допов.       В настоящее время  проехав на Тусоне 4300 км хочу поделиться своими впечатлениями, с начало что нравиться:      - встроенная система Bluelink, пробег авто,  сколько еще можно проехать, средняя, максимальное и минимальная скорость, дистанционный запуск авто, открытие-закрытие дверей, включение и выключение всех обогревов, звуковое оповещение, управление температурой климатической установки, заряд аккумулятора и многое другое в вашем телефоне, нужен только интернет (первые 3 года бесплатно);     - двигатель очень быстро прогревается до рабочей температуры, что очень удобно;     - управляемость и динамика, обгоны на трассе на раз, при  движении 110-120 км/час ускорение до 150 км/ч происходит практически мгновенно, что не может радовать, дорогу держит хорошо – цепко, рулится как легковой автомобиль, есть 4 режима авто, эко, смарт и спорт, спорт вообще огонь, даже страшно становиться (шутка), возможность выбор внедорожных режимов: грязь, снег, песок, (это конечно смешно, я понимаю что - это практически легковой автомобиль с высокой посадкой и полным приводом, но все же попробуем разок на даче);     - в авто очень хороша функция «Auno hold» остановившись на светофоре отпустив педаль газа автомобиль стоит с включённой передачей «D» нажал на газ и поехал очень удобно;     - всторенный беспроводной Android Auto и Apple CarPlay, блютуз ну и т.д.     - обогрев лобового стекла, руля, всех сидений, что интересно сидушка и спинка кресла греется полностью (в ниссан грелись только сидушки);     - в фарах есть функция подсветки поворота, во дворах ну очень удобно маневрировать;     - места на задних сидениях однозначно больше чем в Ниссан посадка более удобная и лучше регулируется спинка сидения.     Но есть конечно и минусы, которые пока выявил:     - зеркала и боковые стекла в плохую погоду сильно закидывает грязью и водой, если днем это не критично то в ночное время сосвем не очень (на Ниссан такого не было совсем), думая поставить на двери  ветровки, а в зеркала пленку;     - нет омывателя  фар, печально;     - дворники можно почистить только переведя их в сервисное положение, тоже не очень удобно;     -кнопки обогрева сидений и руля расположены не очень удобно что бы их включить- выключить необходимо отвлечься от дороги;     - работа круиз контроля, при включении круиза обороты двигателя не опускаются ниже 2200 оборотов даже при движении по прямой, без подъёмов и спусков, в тоже время без круиза с такой же скоростью можно ехать на 1700 оборотах двигателя и как результат расход топлива увеличивается где-то на 0,5 литра, на Ниссан Х-Треил круиз был совсем «древний» но при этом обороты по прямой были такие же как и без круиза.     Да на 2000  км прошел  ТО, масло блин для этого двигателя «пипец» какое дорогое (Shell Helix Ultra Professional AS –L 0W-20  почти 1300 руб. за 1 литр), ну да ладно хотел – получи.     Всем удачи на дорогах, по мере эксплуатации и по ходу выявления каких-то недостатков или достоинств буду дополнять.