Відгук про Nissan Cefiro Седан 1999 року

Здравствуйте уважаемые читатели, поклонники японского автопрома и не очень японского!!! Владел nissаn cefiro(maxima) 2.0 v6 touring s 99 г.в. белый перламутр всего 3 месяца и сделал следующие выводы, сам работаю на дилерской станции Nissan aa major auto в кузовной станции, взял авто с лёгкой коррозией на задних арках, в надежде, что покрашу ,поехал в краснодар по месту прописки ставить машину на учёт. В пути разогнал до 170 и ехать стало страшновато, независимая подвеска дала о себе знать, подруливать приходилось и колейность ощущалась, хотя это наверно из за всесезонной резины, в принципе большинство японцев не устойчивы за 150 км/ч. Как всегда японский стандарт - конченая шумовиброизоляция днища и колёсных арок, особенно в дождь или по негладкому асфальту, ещё бы, даже подкрылков сзади нет, хотя звук двигла хорошо приглушен, автомат архаичен 4ступка и 4передача отключается кнопкой o/d – прошлый век, но переключения плавные, 2 литра не гурманам хватит за глаза, но нормальный разгон только через кик даун. Ходит мнение, что цепь на 2литровом вытягивается быстрее из за недостатка момента и постоянных насилий, а замена её стоит минимум 40000р. Брал дёшево с небольшими косяками, которые сразу устранил, а именно 2 шруса не оригинал hdk по 1500 ,оригинал стоит 7000,и катушка зажигания 2000 ориг.И соответственно то масло,фильтр за 200р, свечи ngk можно не платиновые по 85р 6 шт., фильтр воздушный 450 ориг. обязательно промасляный. Ну и колодки по кругу 2000 ориг., в сервисе обязуют каждые 15000 чистить дроссельную заслонку но после процедуры необходимо через комп. прописывать её, а если что то поломано по впрыску, вроде лямбда зонда то не пропишешь. Еще что то надо садить на герметик, чтобы тосол не попал куда то и не образовалась череда накрывающая эбу, предыдущий хозяин это сделал и я не волновался. Есть на максимах проблемы с радиатором, но япошка поставил не оригинальную пробку и он до сих пор идеален. Сиденья по удобству средние, с приятным велюром под псевдоперфорацию и подпор поясницы, педаль тормоза выше педали газа, и нога в пробках устает, ужасно не хватает регулировки руля вперёд назад, сзади места много, пассажиры не жаловались. Купил на разборке оптитронную панель за 2500,а то родная просто дерьмо пробег стал с другого автомобиля, функция автосвета не актуальна, езда днём со светом по правилам. А управление музыкой на руле очень удобно. Пластик салона не назовёшь дешёвым, но он чрезвычайно нежен и царапается влёт, хотя конструкторы говорят он огнеустойчив. В общем поездил 3000 км и понял машина-хуйня ,тем более правый руль, по городу нареканий нет, но на трассе только с кем то ехать, с правым рулём можно ездить только на очень динамичных авто, чтобы отстать, увидеть и резко обогнать .Продал даже не покрасив через ауто.ру, потму что белый перламутр невозможно попасть в цвет или покрасить переходом, и надо обливать всю. Естесьно были бы тогда деньги взял максиму 3литра на коже с нормальным рулём и ксеноном с омывателем фар, электрохромным зеркалом, красивым оптитроном до 240 кмч, а если не хватает филок лучше додж интрепид, тоже надёжный. Но деньги появились и я взял нормальный авто, а нормальный должен быть немецкий премиум сегмента из святой троицы ауди бмв мерседес!!!!!!!!!!!!Это пиздец земля и небо BMW 523 синий ,быстрый, гладкий, блестящий, настоящий, предел моих мечтаний, дорогостоящий! Кожа просто персик, дерево не подделка как в нисане, а шпон натуральный, интерьер очень строгий стильный и мрачный и подсветка красная,в нисане уютней и просторней по-домашнему. Телефон с завода, борт компьютер,климат двухзонный,в отличие от ниссана, про динамику и прочее не уместно объяснять, про надёжность наслышан и побаиваюсь, но в нее в отличие от нисана вкладывать не жалко, на максиму всё стоит тоже очень не дёшево, к примеру на дил станции, где я работаю дверь дороже чем на инфинити fx, фара и лобовое около 30000р, а нормативы на ремонт самые огромные, всем удачи не судите строго, ниссан был моим первым автомобилем.