Відгук про Nissan Cefiro Седан 1999 року

Стал владельцем Ниссана Цефиро А33 3, 5 года назад. Счастью и эмоциям не было предела. огромный, просторный, красивый автомобиль... пусть и праворукий. Дискомфорт был первые пару дней. И то, это было заметно при обгонах. В городе вообще никакой разницы я не почувствовал. Аппарат мне попался в нормальном состоянии, с московским прошлым, в птс 4 человека, кое где были маленькие рыжики на задних крыльях... машина не была битая, что очень радовало, все 4 подушки на месте, зазоры все ровные, в общем, открыв капот и увидев там НЕЧТО огромное, с немеренным количество проводов и трубок... я его закрыл и купил. А уже купив, я полез сюда, на дром... и волосы встали дыбом, когда я узнал стоимость насоса высокого давления (ТНВД в дальнейшем). 40000 рублей...Проверил на сканере насос, давление отличное. Ну, думаю, черт с ним, с насосом переживет и меня еще.По началу я балдел от тяги, которую дают 210 японских чистокровных скакунов..., я давил и кайфовал, носился, обгонял..., а потом я понял, что 6 цилиндров - это не 4, и в них во все надо что-то наливать... Расход меня ошарашил. 12-13 литров... поняв, что это дороговато, особенно после Хундая, который Акцент... и я стал аккуратнее ездить. Резко не давил, кикдайн не срабатывал, больше сотни не разгонялся, тем более, что на наших дорогах особо и не погоняешь, да и убиться можно и на мЕньших скоростях. И расход упал. Упал до 10-11 литров. Мне никто не верит, что ТАКОЕ возможно на ТАКОМ двигателе, но факт есть факт. Мой кошелек четко контролирует расходы на топливо уже на протяжении 175000 километров, который я проехал на этой машине. Общий пробег сейчас 337000. Я уверен, что заслуга такого расхода именно в системе прямого впрыска топлива с тем самым ТНВД. Я много спорил по поводу расхода в предыдущем отзыве. В общем, спорить можно и дальше, но нет смысла меня никто не переубедит, что МОЯ машина ест больше, чем я в нее заливаю бензина.Что я могу сказать про автомобиль: 1. Он большой, реально большой, почти 5 метров, которые надо где-то парковать. Это не всегда легко. Поэтому если вы собрались покупать Цефиру, учтите этот момент. И обязательно установите парктроники или камеру заднего вида. Проездив 2, 5 года на нем, я так и не смог на 100% понять, где кончается багажник. ОБЯЗАТЕЛЬНО ставьте дополнительные устройства контроля заднего хода.1.1. Большие габариты снаружи подразумевают много места внутри, так и есть - салон огромен, по ширине превосходно, по длине салона вообще нет слов.Небольшое отступление от темы. Сейчас я продаю машину и мне часто предлагают обмен на четырку, Приору, Калину..., а я не хочу - не мое это. И как-то паренек на Приоре прицепился, мол давай ключ на ключ... (хоть ты тресни). Я и так, и эдак... не отстает. Хорошо, говорю, я тебе сейчас покажу одну штуку, если ты мне в Приоре покажешь такое же, я тут же отдам ключи и уеду на Приоре. Он аж подпрыгнул от радости, и он пошел за мной. я открыл переднюю правую дверь, отодвинул сиденье до упора назад, открыл заднюю правую дверь и показывая ему расстояние между спинкой переднего и сидушкой заднего сидений говорю: "Покажи мне в Приоре столько места сзади хоть как-нибудь". Он развернулся и уходит. Я решил его добить. Отодвигаю сиденье до упора вперед, и показывая просто убийственное пространство между сиденьями, наблюдаю его вылезшие из орбит глаза, а сразу после этого спину, т. к. он тут же уехал. Места в нем просто море.Спереди места очень много, но огорчает посадка в машину за руль - он низко, и даже при полностью поднятом руле и полностью опущенной подушке сиденья ты все равно цепляешь ногой за руль, но я приспособился сразу. Сначала проносишь левую ногу за руль и потом опускаешь задницу, и очень удобно получается. Вокруг руля много всяких полочек и бардачков, а подлокотник вообще удивляет - он двухярусный. Вверху у меня лежит блокнот, в котором я отмечаю все ремонтные действия. (для статистики; -) ), нож, расческа, визитница и какая-то бумажка. А вот в нижнем отсеке... я иногда делаю ревизию в нем, бываю удивлен находками... Основной бардачок большой, там тоже много чего может потеряться...На панели (в моей комплектации) стоял патифон, который встроен в эту саму панель, но он и морально и физически устарел, а воткнуть туда нормальный дырдыльник нельзя, потому что там нет отсека для двухдинового майфуна. В итоге я решил проблему: снял все, выкинул старый мафон, а в лицевой панели лобзиком вырезал двухдиновое отверстие. и вставил туда однодиновый по корпусу патифон, а в нижнюю часть отверстия полочку. Мафон с большим экраном, который торчит вниз и создает ощущение двухдинового аппарата, а экран тем временем служит шторкой для полочки. В общем, нычка получилась с моторизированной крышкой: -). получилось правда немного колхозно, т. к. притворная планка мафона не села, так и валяется в бардачке.Карманы в дверях не очень удобные, они глубокие но узкие, и если шариковая ручка лежит на дне кармана, то достать ее сложно.Сзади из опций есть подлокотник со столиком и прикуриватель, дефлекторов печки нет, только напольные воздуховоды, но и без них сзади довольно тепло зимой и прохладно (при работающем кондере) летом. Удивили задние стекла - они не опускаются полностью, при том, что авто бизнес класса, могли бы и уделить этому моменту больше снимания, тем более, что глухая форточка есть, а если бы ее сделали длиннее, а стекло на 7-8 сантиметров короче, то оно опускалось бы полностью. Ну, что сделали, то сделали.На заднем стекле у меня стоит электрическая шторка, но она уже не работает, т. к. я ее порвал, устанавливая два овальных динамика, в простонародье ЯЙЦА вместо родного маленького сабвуферчика. Он букбук делал, но мало. Я всобачил туда саб пионер около 25 см в диаметре. Заводской усилок качал его спокойно, но выяснилось, что сзади всё, буквально ВСЁ дребезжит от него. Снял, поставил 2 яйца, бас превосходный, но высоких частот нет вообще, а они нужны. От задних дверей, в которых стоят родные, также, как и спереди динамики, кинул провода на заднюю полку, отключил пощилки на яйцах и повесил их на эти провода. Получилось нормально - и бас, и высокие частоты. Задний ремень (средний) безопасности снял, т. к. он тарахтит даже с яйцами, не говоря уже о большом сабе.Кожаный руль потерся за годы эксплуатации, и я его перетянул купленным на китайском сайте кожзамовым чехлом, прошитый красивым швом чехол очень симпатично смотрится.Сиденья велюровые, легко чистятся, мягкие, боковая поддержка есть, но не очень активная. Расстояния в 300-400 км абсолютно спокойно преодолеваются. а сзади ездить... я как-то прокатился в роли пассажира сзади... обалдеть... мягко, комфортно, но... немного высоко, относительно положения задницы на водительском сидении. Не знаю, как точнее описать... может центр тяжести выше и повороты сильнее дают о себе знать... как-то так. Садиться назад одно удовольствие, сравнивая с Камри, в которой я тут же звезданулся головой о кузов, когда садился назад... было обидно. Камри, аппара, а тут хрясь головой... Правда второй раз в Камри я сел спокойно, но тут сыграло то, что я был готов к этому. Правда в Цефире, вылезая с заднего сиденья, вы обязательно пройдетесь штаниной по кузову и запачкаете ее.Светильники над головой спереди очень четко выполняют свою функцию, подсветка зеркала пассажира тоже работает нормально. Подсветка панели оптитрон, т. е. когда зажигание выключено, там темная дыра, не видно ничего, а когда включаешь, загораются стрелки и шкалы приборов. Очень красиво. Датчик света работает, регулирует яркость подсветки щитка приборов. Спидометр размечен до 180, японское ограничение... стрелку авто кладет абсолютно спокойно, а потом, примерно на 190 срабатывает ограничитель и... как будто якорь выбросили...Электрозеркала - интересная вещь, если перевести кнопку в положение ОТКРЫТИЯ зеркал и закрыть авто на сигналку, то они СЛОЖАТСЯ АВТОМАТИЧЕСКИ, а когда откроешь авто и включишь зажигание - они открываются.Подогрева зеркал на Цефире нет, а хотелось бы. Стеклоподъемники все 4, а на водительском есть функция АВТО, причем есть защита: если возникло препятствие (голова, рука, бутылка), то стекло остановится и опустится на пару сантиметров вниз. На остальных стеклах такого нет. Ветровики на двери просто необходимы, причем даже если вы не курите. В дождь просто необходимо вентилировать салон, а вода мгновенно попадает в малейшую щель в открытое окно.Пластик на панели мягкий, очень приятный на ощупь, но своеобразный. До 2001 года использовали пластик, который трескается на жаре, потом переделали состав и трещины перестали появляться.1.2. Багажник - он ооооочень большой, глубокий, широкий, единственное, что напрягает это петли крышки багажника. Они съедают немало пространства по ширине, складывающиеся спинки сиденья увеличивают объем по длине просто ужасающим образом. Самое длинное, что я перевозил, это были рейки длиной 3, 5 метра. В магазине ошалели, когда я засунул стопку планок, закрыл багажник и при этом посадил назад коллегу по работе и уехал.Под полом багажника есть пластиковое корыто с отделениями для всякой мелочи, а под ним большая ниша, в которой лежит докатка на 16 дюймов. Можно запихать и полноразмерное колесо, но тогда корыту нет там места.В правой стенке багажника есть окошко для бутылки масла или тормозной жидкости. У меня там лежит куча пакетов, выкинуть лень, а толку от них ноль.: -) В багажник помещаются 4 колеса на дисках R15 и при этом крышка багажника закрывается. Далеко не в каждом автомобиле такое прокатывает. Например, в последнем Мондео помещается только два колеса.1.3. Мотор - это ууууух. V6. Бомба. Насколько я знаю, этот движок, но с простым инжектором, был двигателем года... многие утверждают, что двигатель миллионник. Ну скажем, 500000 он пройдет без ремонта при хорошем масле и своевременном сервисе, но не миллион, как никак это железо, а износ никто не отменял. Грм цепной, цепь в среднем ходит 250000-300000 км, я поменял ее на 300000. Сразу поменял и помпу, т. к. к ней такой геморройный доступ... При замене цепи обязательно менять и маленькие цепи со звездочками. Желательно и гидронатяжитель цепи заменить при этой процедуре. Удовольствие дорогое, т. к. надо снимать двигатель. В принципе, можно и только приспустить его, но раз уж вы его открутили, то легче совсем снять.Свечи. Нужны хорошие. Платина. Я пробовал ездить на простых бош суперплюс, прошел тысяч 30, но они умерли совсем. Замена свечей - классная операция, занимает при наличие опыта и инструмента максимум полтора часа. Надо снимать коллектор и прочую лабудень. Пару раз при снятии коллектора я его промывал. Там бывает оооооочень много грязи. Делайте эту процедуру при замене свечей, хуже не будет. Платиновые свечи ходят примерно 50000 км. Я неделю назад поставил NGK Platinum по 300 р/шт. Полет нормальный. Свечи поставил ХОЛОДНЫЕ. Не знаю, ЧТО это такое, но мне сказали, что на мой движок идут именно ХОЛОДНЫЕ.Технология прямого впрыска обязывает заливать хороший бензин, не ниже аи95, а если заливать г**но, как я и делал первый месяц на заправках газпром, то... чистка двигателя, всех форсунок/коллекторов/тнвд и прочего стала в копеечку и пару вагонов нервов, поэтому только хороший бензин и никакого газа, ни пропан, ни метан. Если только через хлопушку, но тогда может прийти трындец расходомеру. Теоретически, можно установить форсуночный газ, но надо практически решить проблему циркулирования бензина БАК/ТНВД/БАК. ТНВД постоянно работает, т. к. он приводится в движение распредвалом и отключить его нельзя. Единственный вариант - это провести магистраль обратно в бак помимо той, что есть родная, причем провести ее такую, чтобы она выдерживала давление 72 атмосферы, которые создает ТНВД. а это никто не берется сделать. Плюс нужен хороший клапан, чтобы он переключал топливо после запуска двигателя. В общем, это пока сложная тема.На моем двигателе 210 лошадей, они позволяют абсолютно спокойно передвигаться в любых режимах, даже в Аутлендером на буксире в горку и включенным кондером, дури хватает. Правда тут вспоминается поговорка: любишь кататься, люби и саночки возить. Транспортный налог охрененный и страховка теперь тоже недешевое происшествие. Но, не смотря на все это, то удовольствие, которое доставляет двигатель... оно все покрывает сполна. Звук двигателя - это песня. На холостых его мало слышно и на низах тоже, но на оборотах за 3000 такой рокот..., в него сразу влюбляешься, а я еще поставил самодельный прямоток... Замена датчика детонации - это песня, ее я спел, больше не хочу. Датчик расположен в развале головок, прямо в центре двигателя и подлезть к нему так трудно... сложность в том, что его ПОСАДИТЬ НА МЕСТО И ЗАКРУТИТЬ под силу только человеку с тонкой рукой. Например, ребенку или девушке.У Ниссана есть болячка - стартер. Так что при покупке уточняйте был ли ремонт или замена стартера. Примерно лет через 10 эксплуатации он умирает. Генератор мой проехал 330000 и стала скакать зарядка. Электрики сказали, что проблема в диодном мосте. Его замена во Владикавказе в одной "крутой" конторе расценивалась со всеми работами (демонтаж/ремонт/монтаж) 6500, я купил новый, ATSовский за 4500. Замена его встала 2000 рублей и я поставил новый генератор.1.4. Ходовая - она простая, сзади балка, спереди шаровой, вилка, стойка. По обслуживанию она очень недорогая. На личном опыте, шаровые, наконечники, полутяги фирмы CTR в краснобелых коробках очень достойно себя ведут. Я на таких после ремонта прошел 100000 км. 1.5. Кузов. В целом отлично, но есть несколько слабых мест: передние двери, они тяжелые и провисают на петлях, закрываются с небольшим усилием, лечится вытачиванием новых штоков на петлях либо заменой этих самых петель. Второе слабое место - это задние арки. С завода не бывает задних подкрылок. И наши зимы дают о себе знать. Ржавчина лежит по аркам. Лечится зачисткой, обработкой и маляркой. И дополнительно надо установить подкрылки от НИВЫ!!! Они практически идеально садятся на место, но их надо с изнанки проклеить STPшкой для дополнительной шумоизоляции.Кстати, о шумоизоляции. Как-то мне стало сложно смотреть на грязный пол автомобиля, годами засиравшийся эксплуатацией... Я все снял, разобрал, снял весь пол, такой рельефный толстенный ковер из губки или какой-то типа того хрени и отвез его на мойку... и он засверкал..., а я денек ездил без этого ковра. ООООООЧЕНЬ шумно. И одев его назад, я был очень приятно удивлен изменениями в шумности авто.1.6. Дизайн. Он нравится очень многим. АРЫ А-ЛЯ МЕРСЕДЕС S класса, а профиль чисто Ниссановский, четкая линия горизонта, красивая корма... Правда в рестайлинге (с длинными бамперами и треугольными светоотражателями на них) мне не очень нравится, слишком грузный.Подсветка обочины очень нужная ночью штука. Кстати, на рестайлингах ее убрали, а зря.Ну, подводя небольшой итог. Если подсчитать расходы на авто за 3, 5 года... без бензина... 170-180 тысяч рублей. Я проехал на этом автомобиле 175000.3.5 года. 50000 рублей в год. Мне жигули в год вылезали примерно также.Автомобиль может смело называться Автомобилем, он заслужил это звание годами эксплуатации. И если возникло желание купить именно эту модель... - не стесняйтесь. И не стоит бояться двигателя NEO DI с системой прямого впрыска. Так что ПОКУПАЙТЕ И КАТАЙТЕСЬ!!!