Відгук про Renault Logan Седан 2013 року

Вот и мой черед наступил написать отзыв – м.б. кому-то он поможет сделать правильный выбор… Итак, 3 месяца эксплуатации и почти 4000 км пробега сформировали у меня следующие выводы. Сразу хочу развенчать два мифа. Миф 1. «Несмотря на небольшой объем двигателя на динамике авто это не сказывается, машина – ракета». Конечно, это преувеличение, машина не для тех, кто любит драйв. Миф 2. «Машина настолько слаба, что ездить просто невозможно». Это тоже неправда: отличный городской автомобиль для адекватных людей. Во время езды за городом есть, конечно, вопросы по динамике, но насколько они критичны, каждый решает сам. Для меня, например, все вполне приемлемо. Тем более, мои позитивные впечатления укрепились после поездки в Одессу и расхода на скорости 110 км/час в 5.7 л/100 км с включенным кондиционером. При этом, авто очень неплохо ведет себя на скорости 130-140 км. Теперь конкретней, начну с недостатков, а они, как в любой другой машине, присутствуют. До этого я ездил на Ланос-1.5 и все мои ощущения вольно-невольно будут соотноситься с этим авто… Итак, неприкрытые петли капота – конечно не солидно, но я на них почему-то не обращаю внимания (яркая внешность автомобиля забивает этот негатив). Петли багажника большие, но сказать, что это проблема не могу, т.к. чаще всего вожу негабаритные грузы, которые можно спокойно распихать по багажнику. А он действительно большой. Провода от задних фонарей размещены крайне неудачно, думаю поместить их в гофротрубку и прикрепить к корпусу. Крышка багажника у меня отпирается нормально: пружина – на средней позиции, и при нажатии на кнопку багажник только слегка отстреливает и потом легким движением руки отпирается дальше. Никакого дискомфорта из-за отсутствия специального козырька (ручки) для отпирания багажника я лично не испытываю! Тем более не идет речь о возможности порезаться о какие-то внутренние элементы багажника (встречал и такое в отзывах). Писали в отзывах, что плохо, что бензобак и багажник нельзя открыть из салона. Но ведь багажник отпирается нажатием кнопки ц/з из салона и водителю не нужно выходить, а достаточно только нажать кому надо на кнопку багажника? С отпиранием ключом бензобака я тоже не парюсь, м.б. потому что не очень много езжу и заправляюсь большими порциями. А вот крышка лючка бензобака действительно грубовата и по своему формату больше подошла бы к БТРу. То же самое могу сказать о брызговиках, а также о дверных руках (кто-то сказал, что они похожи на яичную скорлупу – точно!). В бюджетном Ланосе и крышка лючка бензобака, и брызговики, и ручки дверей выполнены аккуратней. Также мне очень не хватает фабричных молдингов, которые, считаю, просто необходимы для бюджетного авто. Тем более, что у Рено они есть во многих моделях и при этом абсолютно органично вписаны дизайн. Я молдинги прилепил сам, но из-за отсутствия четких направляющих на машине это получилось не идеально. Сидения в машине мне более удобны, чем в Ланосе, хотя в их темной (в целом симпотной) обшивке можно было бы обойтись и без серых вставок (было бы стильней и практичней)… Панель приборов и торпедо выполнено очень солидно и функционально, вот только в тахометре можно было бы покрасить красную зону и это сделало б его не только информативней, но и веселей. А вообще темная обшивка без каких-либо серебристых вставок это для меня! Качество пластика тоже вполне на уровне! Не могу привыкнуть к пепельнице в виде стаканчика (в Ланосе это была выдвижная ниша – так удобней). Дальше: возле левой ноги есть возвышенность, куда ее (ногу) можно поставить, если нет необходимости держать ее на педали сцепления. Так вот, в супербуджетном Ланосе на это место наклеена аккуратная резинка, здесь нет! Дворники работают не очень хорошо (иногда первое, после включения, движение сопровождается скрипом) и, главное, на лобовом стекле очень большая мертвая зона, которую не покрывают дворники!!! Хорошо, что хоть вода разбрызгивается не струйкой, а распыляется по всему окну. Наружные зеркала заднего вида искажают реальное расстояние к сзади едущему авто и тут нужно быть осторожным! К тому же, очень не хватает (как оказалось, из-за солидных габаритов авто) электропривода зеркал. Хочу поставить! Руль у машины достаточно массивный и к тому же не круглый в сечении, что мне поначалу казалось очень неудобным. Клаксон в торце переключателя поворотов вызывает смешанные ощущения: вначале очень непривычно, сейчас понимаю, что м.б. даже и удобней (можно, не снимая руку с руля, хлопнуть в нужный момент по нему). Сами переключатели поворотов работают туже, чем у Ланоса, а звуки сопровождающие клацанье поворотов, очень тихие, и поэтому я частенько забываю выключать повороты. Теперь о хорошем! Даже несмотря на все перечисленные недостатки машина кажется мне очень удачной: яркий, запоминающийся дизайн, высокая посадка, большой клиренс, легкость в управлении, адекватно настроенная подвеска, очень нужные функции уже в базе – это лишь часть достоинств Логан-2013! Шумоизоляция: не идеальная, но заметно лучше, чем у Ланоса. По всем трем педалям синдрома привыкания у меня не было (все прикладываемые усилия и настройки близки к Ланосовским). Передачи включаются достаточно четко, хотя по началу (особенно при езде с горки/на горку) почему-то с четвертой вместо пятой попадал в третью передачу! Зато, в отличие от Ланоса, никогда не было проблем с включением первой передачи, если машина находится в движении. Ну бывает такое: едешь по инерции на нейтралке очень медленно и нужно уже ускорятся… В салоне очень удобно, нравится большой задний подоконник, удобные кресла, автоматическое срабатывание ц/з, подрулевое управления Аудио-системой, свободные руки, звуковые сигналы-напоминания. Еще к достоинствам автомобиля несомненно отнесем умеренный расход и его номинальную бензиново-октановую всеядность. Хотя я заливаю только 95! Работа кондиционера меня тоже вполне устраивает: достаточно тихо и эффективно уже на первом делении. Не хватает нормальной тонировки: ультрафиолет пробивает через стекла и это ощущается на руках-ногах, даже если кондиционер и обеспечивает в целом комфортную температуру. Думаю, делать ли тонировку в свете периодических обещаний ГАИ штрафовать за нее? По драйву скажу, что в городе я не ощущаю никакого дискомфорта. На трассе, конечно, некая вялость двигателя ощущается особенно под горку и когда в машине много пассажиров и груза. Но с другой стороны, какая в принципе разница для обывателя: разгоняется ли его автомобиль до сотни за 13 секунд или за 14.5? Это принципиально при обгонах, но тут важна не столько убористость двигателя, сколько способность водителя реально оценивать его (автомобиля) возможности и не брать на грудь лишнего в экстремальных ситуациях. В общем, скажу, что есть много машин, не имеющих перечисленных недостатков, но они и стоят других денег. В любом случае, автомобиль это компромисс между качеством, набором предлагаемых функций и запрашиваемой ценой. В этом смысле Логан-2013 представляется мне пока удачным выбором. Хотя впереди еще много интриг: например знакомство с Рено-сервисом и т.п. А пока всем привет, берегите себя!