Відгук про Volkswagen Atlas Позашляховик / Кросовер 2018 року

Краткий отзыв о Терамонте 220л.с, комплектация престиж. Проехав 3000 км в том числе и был выезд по каменистому бездорожью, уже сложилось общее впечатление о машине, тем более что покатавшись на тигуане (220л.с) 25000 км есть с чем сравнить и оценить все плюсы и минусы этих машин. Скажу сразу Тигуан так же остался в семье и иногда я с удовольствием сажусь и зажигаю на нём как на спорткаре ( всё таки 6.5с до сотни и отменная управляемость это лучшая сторона этой машины). Не буду писать о внешнем виде, просторе и т.д это всё можно увидеть в салоне или посмотреть обзоры. Итак сравниваем Тигуан с таким же двигателем, в максимальной комплектации на колёсах 235х50х19 с Терамонтом 245х65х18 Начну по порядку: При покупке машины я оказался неприятно удивлен тем что в этой комплектации нет подогрева задних сидений и подогрева руля, хотя менеджеры консультировали что есть и не только в этом салоне, похоже мало они изучили машину. Сравнивая с Тигуаном за 2.5млн и Термонт за 2.28 видно что на Терамонте сильно экономили: это подогревы, передние и задние камеры, автоматический парктроник, 18 диски, кнопка отключения анти пробуксовки, кнопка автостопа, урезаны функции климатконтроля , не поворотныея фары, автоматическое закрытие багажника, автоматический дальний свет, панорамная крыша, сворачивание зеркал. НО есть свои плюсы: перфорированная кожа сидений, эл регулировка пассажирского сидения, отдельное запирание каждой двери, двойной ближний свет, более мягкие комфортные сиденья. Просвет у Терамонта во всех точках заметно выше, а под защитой на полсантиметра точно. Я поставил алюминиевую защиту, хотя пластиковая с ребрами жёсткости вполне рабочая, учитывая что есть зазор до двигателя пару сантиметров. К стати на Терамонте поддон металлический в отличие от Тигуана. Зимой уже был печальный опыт когда треснул поддон при ударе о снег и вытекло масло, слава богу без последствий для движка отделался 20 тыс.) На ходу: Терамонт кажется плавным и комфортным и это так и есть, но только на хороших дорогах. На неровных дорогах большое проседание задней части от чего вертикальное потряхивание, на ямках проходят удары по кузову, на гравийке подрамник гремит, на грунтовке едет тихо и достаточно комфортно. В итоге он за счёт толстых шин и более длинноходной подвеске более комфортный чем Тигуан. Но в целом похоже. Управление: для большой машины очень чёткое, в повороты заходит не хуже Тигуана, крены маленькие, рулить приятно. Как только забрал машину на трассе тянуло в право, после 2000 км тянуть стало заметно меньше. После дебатов с салоном мне предложили сделать регулировку бесплатно, если не было ударов. В итоге оказалось что правое колесо вне допусков, отрегулировали, а тянет всё равно немного. Стабильность на дороге меньше чем в Тигуане, он вообще как на рельсах стоит. Я думаю что причина высокая резина низкого качества. Поставлю хорошую зимнюю посмотрим. Двигатель: Мощности вполне хватает, разгон уверенный до 160, после 180 до 200 разогнался очень тяжело похоже это предел, Тигуан разгонял до 235. Как то стартовали с Маздой СХ9 2018, 231 лс, на 150 кг легче, по паспорту разгон должен быть одинаковый, а по факту Мазда уверенно обогнала. Пока сошлюсь на не обкатанный двигатель Терамонта. Звук двигателя в Терамонте сухой жужжащий в отличие от приятного звука Тигуана, там есть некий спортивный басок. Расход: если ехать 120-130 без обгонов 10-10.5, при более интенсивной езде 11-11.5. По городу 15-16 литров с пробками, можно и до 14 опустить. Это на 1-2 литра больше чем Тигуан. Посадка и эргономика не вызывают нареканий, к машине привыкаешь сразу. Колёса: диски на Терамонте на 1 см с большим вылетом, тормозные диски такого же диаметра, но с рабочей зоной на 0.5см больше.