Відгук про Volkswagen Bora Седан 1999 року

Покупка этого автомобиля произошла случайно. До июля 2005 года, когда я приехал в Германию за машиной, про эту модель концерна VW я знал очень мало. Да и честно признаюсь при моем росте 185 см, машины Гольф-класса меня мало интересовали. Главное внимание было посвящено Пассатам, а про остальные модели VW читал и смотрел только для расширений кругозора. До этого ездил на Рено-Лагуна целых пять лет. А с 2000 года после переезда в Новосибирск пересел на Тойоту-Камри с правым рулем и езжу только на них, меняя машину раз в два года. Итак о Боре! Машину покупал в Германии. У меня было всего два дня для того, чтобы определиться с выбором и сделать покупку машины, а также ограниченный бюджет для покупки, перегона и растаможки. Выбрав адреса, где предлагались Пассаты, поехали по ним. И в одном автосалоне нам предложили обратить внимание на Бору. Машина понравилась с первого взгляда. Белоснежный седан. Двигатель 2 литра (115 лс.) на механике. Плюсы: идеальное состояние кузова и оптики, климатроник плюс электрический люк, хорошая музыка, трансформируемый салон с откидывющимися спинками задних сидений, отличная резина на 195/65R15 плюс полноразмерная запаска, реальный небольшой пробег, фирменное сервисное обслуживание с сервисной книжкой, немецкая гарантия на 12 месяцев (больше как дополнительный моральный стимул, что с машиной все в порядке :-).Минусы: штампованные диски на 15 с фирменными колпаками, все стеклоподъемники ручные :-(((, тканевая отделка сидений. Осмотрев и протестировав машину, взял день на размышления.В тот день я все же закончил осмотр намеченных Пассатов, и посмотрев в Интернете, что Бора не такой уж эксклюзив даже для России, решил остановить свой выбор на VW-Bora. На следующий день уже с другом приехали вновь в автосалон, чтобы еще придирчивее протестировать этот авто. Убедившись, что машина просто в идеальном состоянии, какое можно увидеть только у нового автомобиля, изучив все документы из сервисных распечаток, в которых было указано, что, когда и почему делалось на автомобиле, купил авто с твердой уверенностью, что даже если быстро его не продам, больших вложений он потребовать не должен. А на данном этапе при пробеге в 60000 км мне предстояло поменять только масло и масляный фильтр, которые предыдущий хозяин менял 10000 км тому назад. Купив в Германии масло, масляный фильтр и передние тормозные колодки (за все 49 евро) двинулся в путь.Из Германии в Новосибирск мы с женой ехали своим ходом и этот тест-драйв длинною почти в 8000 километров машина выдержала с честью! Машину мы ласково назвали «Борькой». В Польше на небольшой СТО рядом с мотелем, где мы хорошо отдохнули, «Борьке» за 8 евро!!! поменяли масло, фильтр и передние тормозные колодки. Все это под моим чутким руководством, так как я сам хотел убедиться, что сделают все хорошо и заодно еще раз осмотрел весь автомобиль теперь уже и снизу. Выводы: рулевое управление и ходовая в отличном состоянии. В остальном машина в идеальном состоянии - можно ехать хоть до Владивостока.За шесть дней, которые мы ехали из Германии в Новосибирск, автомобиль порадовал своей эргономикой. Привык к машине очень быстро. Очень комфортный автомобиль. За целый день дороги не устаешь. Отличная динамика и управляемость. Двигатель раскручивается очень резво, хотя мы тащили с собой больше 300 килограмм груза. Звукоизоляция на высоте. Климат-контроль с люком – отличное сочетание. Стояла жара, а у нас своя «погода в доме» :-))). Удобная регулировка рулевой колонки. Большие и удобные регулировки водительского сидения, за исключением долгого откручивания спинки сидения, если нужно спинку разложить горизонтально. На Тойоте и даже на Рено – один рычаг, одно нажатие и спинка разложена. А в Боре – это колесо – напрягает :-(((. А ведь и поднимать спинку тоже надо крутить.Подвеска немного жестковата. Но авто держит дорогу очень цепко и уверенно. Несмотря на хорошую загрузку дорожный просвет практически не изменился и мы свободно проходили выступы в асфальте на наших дорогах. На больших волнах раскачка практически отсутствует. На разбитой булыжной мостовой немного потряхивает, но салон не гремит. Хотя Камри даже по булыжнику идет гораздо мягче.На мой взгляд что далеко от совершенства, так это сам пластик, которым отделывают салон авто и рулевое колесо. Сравнение Борьки с Камри или даже Рено, не в пользу Борьки. Мне немецкий пластик не понравился. Ну какой-то он «дешевый». Кстати видимо это характерный немецкий подход. В этот же визит в Германию ездил на Мерседесе-С220 дизельном в простой комплектации, так качество пластика меня просто повергло в ужас. Или я уже разбаловался на Тойоте.За месяц эксплуатации в российских условиях я самостоятельно поменял лампочку правом заднем стоп-сигнале. Других дефектов пока не выявил, а компьютерная диагностика подтвердила, что все системы работают в нормальном режиме и ошибок не выдают. Но специалисты новосибирского фирменного СТО порекомендовали подумать уже о подготовке в зиме, с одновременной заменой из-за срока эксплуатации ремня ГРМ и ремня генератора, свечей и других плановых расходных материалов. В какую сумму это выйдет еще точно не знаю.В целом машиной я доволен, особенно динамикой на МКПП. Так как на днях специально для сравнения прокатился на БОРЕ 1,6 с АКПП. Как могут люди ездить на таких "не динамичных" машинах? Главный недостаток это машины для меня - низкий передний свес и сложность технического обслуживания. Так для сравнения даже Тойота-Камри 1996 года гораздо проще в ремонтопригодности в условиях простого гаража. Ну это уже чисто субъективное.Желаю всем удачи!!!