Відгук про Volkswagen Tiguan Позашляховик / Кросовер 2010 року

Привет всем, кого не видел.Прошел ТО-2, решил написать об этом на сайте. Прошел очередной рубеж, так сказать.Машина работает как часы. Двигатель. Трансмиссия. Ходовая. Никаких нареканий к слаженной работе этих механизмов у меня нет. Были вопросы по холодному пуску зимой, пару раз машина отказывалась заводиться с первого раза, показывая «чек», но потом заводилась, как ни в чем не бывало. Сам глюк был какого плана – заводится, обороты начинают плавать и падают – машина глохнет. Завожу второй или третий раз, все нормально. Значок «чек» после этого пропадал сам. Заезжал на сервисе, мастера нашли какую-то ошибку, сказали, что от плохого топлива, обнулили и я поехал дальше.Динамика. Это песня. Песня всего семейства фольксваген и тигуана в частности. Обогнать тигуан под силу далеко не каждому кроссоверу, о чем я уже неоднократно говорил. Приемистость движка такова, что машина прыгает, выстреливает вперед, опережая соседей по потоку. Даже более мощные седаны и заряженные хетчи остаются позади, не говоря уже про пенсионерские икс-трейлы и рав-4. Иногда даже удивляюсь, зачем люди покупают паркетники с изначально дохлыми движками. SUV предполагает активный образ жизни, в т.ч. и драйверский. Но какой драйв может подарить японский или корейский кроссовер? Из точки А в точку Б они доставят, но совсем без эмоций. Исключение может быть мазда-сх7, но она классом повыше будет и ее конкурент не тигуан, а мурано или соренто. Читал в свежем номере одного известного журнала сравнение тиги и мазды сх-5. Я в шоке – чего только люди не напишут за деньги. Никакой объективности. Откуда у японки могут быть материалы лучше, чем у европейского одноклассника? Немец – это прежде всего качественные материалы отделки, мягкий пластик куда бы не дотянулась рука водителя и эргономика, все кнопки именно там, где и должны быть. Да и цены меня шокировали – мазда дороже фольксвагена. Мир сошел с ума. Где фольксваген, а где мазда. Там может быть только багажник больше, но не все же собаками обременены, дачами и скарбом. В городе тига намного интереснее за счет маневренности, лучшего чувства руля, небольших свесов и габаритов. На трассе же он стоит как влитой – 170 км/ч иду вообще не напрягаясь. А если надо ускориться, то нет проблем – выстреливает практически на любых оборотах. Перестроиться из ряда в ряд можно в любое время в любом потоке. Машина уважаема на дороге, черный немецкий автомобиль все же признают водители остальных машин. Его часто путают с туарегом, особенно с новым, что вдвойне приятно.Чтобы отзыв не назвали рекламным, напишу конечно и о случившихся проблемах. Машина пару раз отказывалась зимой заводиться – я об этом писал выше. Перегорала лампочка на противотуманке – цена вопроса 730 рублей на сервисе дилера с помойкой машины. Доливал масло (кастрол) дважды, общей сложностью порядка 0,7 литра (литровая канистра так и катается в багажнике, мало ли). Читал на форуме, что это норма для турбированных движков, поэтому не парюсь особенно. Однажды глючил датчик АБС. На сервисе сказали, что он немного отошел в сторону из-за моих внедорожных вылазок за город. Вернули в исходное положение бесплатно. Хочу заметить, что по сугробам тигуан лазает как танк, снег до 20 см ему преодолеть вообще не проблема. Слышал, что коробка или муфта должны якобы перегреваться – ни разу не замечал, все работает как часы.Сейчас думаю продавать свой тигуан и менять его на новый 200 л.с., или просто сделать прошивку и повысить мощность своего. У дилера прошивка стоит около 40 тысяч, у частника 7 тысяч. На форуме говорят, что подхват чувствуется. Не порше, конечно, но и не тазик. Кстати, ТО-2 вышло с материалами дилера в 10732 рубля. Я считаю, что раз в год отдать 10 тысяч за обслуживание – это не дорого. В кабаке за вечер больше просаживаем иногда, так ведь. Транспортный налог около 8,5 тысяч. Из расходов все. Только бензин, страховки, мойка. То есть никаких дополнительных вложений.