Відгук про Volkswagen Tiguan Позашляховик / Кросовер 2010 року

Не обладая достаточным потребительским автомобильным опытом, беззаботно доверяя Фольцвагену, в 2010 году я купил Тигуан 1,4 литра, полный привод, механика. Тигуан меня поразил удобством и продуманностью салона, просторными креслами, что спереди, что сзади, великолепной трансформацией салона, прекрасной управляемостью, хорошей шумоизоляцией. Качество отделочных материалов неподражаемо (после Волги и Хёндая). Немного привыкал к коротким передачам, не раз глох при трогании. Первая ложка дегтя появилась через полгода, при побеге около 5-6 тысяч: летом, вдруг был эпизод даблстарта (завелся, но тут же заглох), иногда дергался автомобиль при интенсивном разгоне. Зимой, ближе к году, пробег 10 тысяч, стал замечать: необычное рокотание двигателя сразу после завода, которое проходило через несколько секунд; появился писк-скрип при энергичном нажатии педали газа. В интернете, на форумах, нашел информацию о моих сомнениях. Я стал задумываться, что же я купил. На первом ТО сообщил свои наблюдения. В итоге мне сделали гарантийный ремонт: поменяли фазовращатель и помпу (так мне сказали). Я был очень расстроен - после 12 тысяч в машине ремонтируют двигатель. Участливый менагер в салоне, посоветовал мне продать машину, поменять на 2 литра. Денег для замены не было. Решил поездить еще. Узнав, о слабом движке, я очень тщательно следил за выбором заправок. Всегда на одной, только Лукойл, только 95 (90% пробега был в городе). В марте появилось замерзание (становилась дубовой, не продавить, не открыть снаружи дверь) кнопки двери багажника (это повторялось каждую весну, устранить не удалось). Вскоре перестала гореть лампочка в багажнике (хотя при открывании двери иногда мигала, видно, закисли контакты). Зимой, чуть ниже - 10 градусов, инеем покрывались стекла, не только снаружи, но что более занозно – изнутри. Салон не греется на холостых оборотах, только в движении и не менее 10 минут. Как ехать, если стекло в инее изнутри (снаружи можно счистить), если не ехать, то теплого воздуха не дождешься. Что я не делал (антиинеи, выстуживание салона перед закрытием), замерзание стекол мне побороть не удалось (уличная стоянка). Подумывал поставить штатный электрофен (он появился на машинах следующих лет), но официалы на машину моего года его на ставят. К 40 тыс. стала глючить электроника: появлялся чек неисправности наружного освежения, гасли и вновь загорались габаритные огни, сам по себе мигали поворотники – включаешь рычагом правые поворотники, а загораются сначала левые, а потом уже правые. Почти весь пробег в городе, редко по трассе, в лес и на бездорожье не выезжал никогда. До дачи от асфальта 0,5 км ровной грунтовки. На 36 тыс. появились трещины в сайлент-блоках задних опор передних рычагов, потек передний правый амортизатор. К 50 тыс. пришлось поменять все сайлент-блоки передней подвески, рычаги поперечной устойчивости, подшипники опор передних стоек, передние амортизаторы, задние ступичные подшипники, рычаги поперечной устойчивости задней подвески (сайлент-блоки меняются вместе с рычагами), задние тормозные колодки, направляющие задних супортов. Короче говоря, к 50 тыс. подвеску пришлось основательно перетряхнуть. К этому времени стал замечать, что машину при езде по прямой, особенно тряской, начинает уводить влево вместе с самостоятельным поворотом руля. Настройка развала-схождения после ремонта подвески эту болячку не устранила. Все ТО только у официалов. В 50 тыс. загорелся чек двигателя. У официалов приговорили с капремонту: треснул поршень третьего цилиндра, засорился клапан воздушной заслонки. Поменяли поршневую группу, заслонку, промыли все. От себя поменял цепь ГРМ. Моторист мне сказал, эти движки можно кормить только 98 бензином, но где же его взять. В сухом остатке в 50 тыс. пробега: отдал на подвеску 50 тыс. рублей (у неофициалов неоригинальные запчасти); 100 тыс. на двигатель ( у официалов); перестал работать климат-контроль (не холодит). На запчасти двигателя дали гарантию 2 года. Проехав после капремонта 5 тыс., появились признаки кончины двигателя. Как и в первый раз, снизилась приемистость, появился пердящий звук в выпускной системе при интенсивном разгоне (естественно слышится из салона), когда стрелка тахометра начинает пересекать 2-2,5 тыс. (при дальнейшем повышении оборотов звук пропадает), при заводе однократно загорелся и потом пропал чек двигателя. Я понял, что более медлить нельзя, и продал Тигуан.Заключение. 1. Движок 1,4 может быть прекрасен для Европы, но у нас дохнет (примеров полно в интернете) не пройдя и 50 тыс. Выставляя в Россию движок 1,4, Фольксваген прекрасно знал какой у нас бензин, он сертифицировал машину для нашего рынка, и прекрасно осознавал, чем это обернется для покупателей. Получив кучу лопнувших поршней, вытянутых цепей ГРМ, закисших воздушных заслонок и т. д. Фольксваген переложил все эти проблемы на покупателей, не устроил никакой отзывной акции, т. е. повел себя крайне недобросовестно, а проще - обманул нас, залез в наш карман. 2. Общеизвестно, что Фольц силен в гольф-классе, конечно, тот же Пассат, но кроссоверы для него первый блин (Тигуан, Туарег) и понятно, что он получился комом. Комфортная, но неноская и дорогая подвеска – это уже выбор каждого человека в отдельности. 3. Глюки в электрике досаждают.Выводы. 1. Тигуан - комфортный, удобный высокотехнологичный автомобиль, но не для России. 2. Фольксваген обманывает.