Отзыв об BMW 5 Series Седан года

Всем Привет ! В 2003 году появились свободные деньги и встал вопрос о хорошем ТС, на тот момент имел Ауди 80, 88 г.в. Пересмотрел много машин бизнес класса, когда сел и проехал на 523-й понял, что это она. Месяца три искал, хотел чёрный цвет как кузова, так и салона и в автомобилях разбирался плохо, полагаясь лишь на личные ощущения. Преобрёл 523i 1999 г.в., МКПП, 6 месяцев из Германии, чёрные кузов и кожаный салон, с чёрными вставками под дерево и ещё с ресничками на фарах, с омывателем, ксеноном, электрокорректором, датчиком дождя, штатным Си Ди, нарадоваться не мог, салон супер, для моих 200 см. прилично, но вылета руля и сиденья назад всё таки не хватало, пробег как оказалось в последствии был скручен на 35 т. км. Динамика отменная управляемость тоже, сразу потекла помпа, замена в 50 у.е. В июле ощутил "прелести" кожи в летний период, климат-контроль заду и спине не помогал, без вентиляции хреново!. Наступил ноябрь щётки стеклоочистителя надо было менять, оказалось, что водительская очень длинна и продаётся только в комплекте под эту марку 1200 р., и никаких аналогов-неприятно, учитывая, что хватало их на 2-3 месяца !!! Ездил в силу возраста быстро, пошёл снег, не думал о резине и однажды ночью не обратил внимания на антибукс, на скорости 120 "закрутило", остановился на встречке Ярославского шоссе, мордой на встречу движению, машины стояли, ПОВЕЗЛО. На следующий день купил всесезонку Пирелли, не "зима", но не разочаровался, прелести кожи в морозы тоже ощутил, но ткань или велюр на этом авто смотрятся убого. Прошло два года, ничего не менял, стало как-то неприятно в ходовой на щебне, оказалось левая стойка стабилизатора умерла, правая оказалась согнутой, но рабочей, поменял одну и примерно через год пришлось менять обе, что значит оригинал "оттуда" и "местный". Примерно в 2007 ремонтировал ванос, рассыпались катализаторы, предлагали только замену на катализаторы, что предполагало 50-60 т.р., не торопился, т.к. как слышал, что они просто вырезаются. Масло в мотор не доливал никогда, от и до замены на одном уровне. К концу владения появились скрипы в панели и передних дверях, при отличной шумоизоляции скрипы особо слышны, но если иметь голову на плечах это устранимо. С машиной расстался летом 2009, состояние было хорошее, особенно салона, вложения за эти 6 лет составили примерно 50-60 т.р., ходовую полностью перебирал два раза спереди, сзади однажды рычаги с амортизаторами и пару раз стойки стабилизатора, к счастью Н-образные рычаги были в норме. Общее впечатление на четвёрку, хороший сервис без "разводов", бережная эксплуатация и крупнозатратных проблем не было. Пробег за время владения, т.е., 6 лет составил 75 т.км, правда эксплуатация была практически московской. И вот, захотелось какого-то иного ТС, благо средства позволяли и снова встал вопрос выбора, так как Е-39 хороша на асфальте и не сильно мокром покрытии, а также из-за низкого дорожного просвета решил, что паркетник самое то. Японцы из-за убогости интерьера и экстерьера отпали сами собой, из-за тупости америкосов выбор пал на "дойче", посмотрел, прокатился и снова баврцы, Х-3 страшненький, женственный, салон простенький, да, Х-5, примерно 2 месяца искал, требования практически те же, но уже кое что в комплектациях разбирал. Требования те же, чёрный кузов, чёрный салон, монитор, трёх спицевый руль, сиденья с поддержками. К дизелю я не очень, так как шум и вибрации не переношу, конечно до 100 км/ч немного шустрей и экономичней, но и не соразмерно дороже, приглядывался к 4.4, но за возможность ездить 50 т.р. налога ежегодно это слишком и вот он трёхлитровый 4-х летний америкос, со всем, чем хотел! Купил, смотрю и не верю глазам, КАССЕТНАЯ ДЕКА, CD нет !!! Высок, жестковат, но не более чем, управляемость и в поворотах, подумал уж не пневмо ли, нет, супер! Зима прошла незаметно, уже не лихачил и на средней летней резине проездил не плохо, тяжёлая полноприводная, огромный плюс. К следующей зиме решил традиции не изменять и как на 39-ке купил всесезонку Пирелли скорпион STR, ну ни к чему в Москве резина зима-лето. Проблемы скрёба днищем и парковки в сугробе забыл, красота! Через полтора года эксплуатации поменял колодки перед-зад, 6500 не оригинал "не плохо", накрылась "панорама", ремонт не дешёвый, по этому пока принудительно опустил стёкла, а потолок не закрывается, так и езжу с прозрачной крышей Сняли средь бела дня зеркальные элементы, поставил, через две недели сняли "лопухи", стал искать и выяснилось от 12 т.р., за каждое б/у-шное !!! Покупать ворованные на разборках не захотел, новые соответственно тоже, шли месяцы, поставил "калиновскую" альтернативу, за всё про всё 9 т.р.! Кстати как и на 39-ке лью только 92-й, но качественный, проблем с 2003 года не было. Расход Аи-92 в городе на Е-39 был 12 л., зимой примерно на 1 л больше, на Х-5 летом 17-18 л., зимой 22-23. "Качество" американской сборки ощутил, но не сильно принципиально. Через несколько месяцев подходит к концу 3-й год эксплуатации "Харитона", не жалею, но месяц назад под капотом поменял все ролики и ремни, уже купил рычаги, тяги, пыльники и стойки стабилизатора на перед, задняя часть в идеале, сломалась силуминовая рамка на передних дверях, "кончаются" тормозные диски и колодки, в общем из бюджета Е-39 вышел, но думаю после замены указанного, учитывая бережную бережную эксплуатацию с малым пробегом о новых "болезнях" Х-ов узнаю не скоро. Немного мозгов, рук и с помощью форумов многие мелочи можно делать самому, экономия не плохая. При выборе нового для себя авто обратите внимание на предшественника, состояние машины и кол-во владельцев и тогда у Вас не будет повода писать, что купленное авто это насос для выкачки денег и внимательней с автосервисами, народ там ушлый. Кстати многие купив старое авто в не удовлетворительном состоянии и "вбухав" деньги не малые рискует получить комплекс и не узнать прелести БМВ, удачи !