Отзыв об BMW 5 Series Седан года

БМВ стала моей любимой машиной с того момента, с которого я себя помню. Но шел я к ней долго, были и жигули, и форды и много подобного хлама...Первая моя БМВ была тройка е46 318i мотор конечно слабоват, но чувствовалось, что машина породистая, ещё была 530d е39 и 325i e30 c мотором М50, она и сейчас есть, но эта совсем другая история За машиной ездил сам в Германию, почти два года назад. Купил с пробегом 168 тыс.. Сейчас 203тыс., теперь о самой машине: цвет черный (СOSMOS SWARTZ), но не shadow line т.е с хромом по пириметру окон, мотор 3 литра М54 231лошадка, из опций 5-ти ступенчатая АКПП, кожа, бортовой компьютер, подогревы передних сидений, телефон, cd чейнджер, круиз, климат, задняя электро шторка 5 литых дисков на 16. Скажу сразу, что машина в очень хорошем состоянии, не бита, не крашена, все 4 ключа, полная история обслуживания, в крышке багажника полный комплект заводских ключей (только тряпочки заводской нету). Это была моя первая машина на автомате, поэтому сразу я немного волновался по этому поводу, приехав домой подключил машину к компьютеру. По автомату было всё чисто, были ошибки по датчику положения колен. вала (которую сразу удалили, и при последующих диогностиках она уже никогда не выбивалась), ещё была ошибка, по пропускам в зажигании. Машину трясло на холодную и загорался CECK желтого цвета, но когда прогревалась начинала работать ровно. Сразу поменял свечи NGK 10у.е. штука... не помогло.....трясет, далее замена катушек BOSH 72у.е. штука (а их шесть, если кто не знает) и вот на следующий день холодный запуск, мотор работает ровно. Далее ТО, масло Castrol magnatec 5w40 две четырёх литрововых банки за 85у.е., филтьра салона 25у.е 2шт., фильтр масляный и воздушный не помню ско-ко стоят, но не очень дорого, а вот топливный фильтр с регулятором давления стоит 115у.е. все фильтра ставлю KNECHT. По ходу эксплуатации менял передние тормозные диски brembo 175у.е. и сразу же колодки передние и задние mintex перед 55у.е., зад 45у.е. По передней подвеске подвеске нижние рычаги 100у.е. штука, втулки стабилизатора 55у.е. штука. По задней менял только задние плавующие сайлент блоки 65у.е. штука (на ямах машина начала скрипеть как телега). Вся подвеска только Limferder. Ну а теперь от сухих цифр, к впечатлениям от машины. Садимся внутрь, посадка естественно полу лёжа, как в гоночном болиде.Обернёмся назад, места для ног конечно маловато, но кого это волнует, когда под капотом три литра. Внутри ни какого намёка, на экономию на материалах, кожа добротная и очень плотная, пластик тоже очень мягкий, гораздо лучше чем 34 кузове (хотя там тоже ничего, тем более для своих лет). Итак ключ на старт, сразу загорается бортовой комьютер, инспекция и много там всяких лампочек. Ждем пока они потухнут....ещё проворачивае ключ и слышишь приятный взрыв шести цилиндров, от которых у меня и по сей день, когда я завожу машину мурашки по коже. Далее переводим рычаг в положение D, отпускаем тормоз, машина начинает плавно катиться, делаем музыку немного тише, и резко опускаем педаль акселератора в самое нижние её положение...... дальше я просто не знаю как описать свои чувства, ну жмёт в сидение очень сильно и эвук М54-го мотора...да мне на педаль хочется жать только, что бы слышать этот звук. Короче пока едешь и тихо ахуев...ешь от этого всего, на спидометре 160-170 уже будет. После этой скорости динамика уже не подрывная, но 200 набирает без напрягов, а там и 250 можно если есть желание. И при таких скоростях машина ведёт себя адекватно и вполне предсказуемо. Ну вообще управляемость БМВ это одно из его главных достоинств, так, что тут всё понятно. Подвеска конечно жесткая, но лично для меня это совсем не минус, а даже плюс, в поворотах кренов практически нет. Отдельно хотелось бы рассказать про автомат, который в сочетании с мощным трёхлитровым мотором-это просто сказка. Вот едешь себе спокойно по городу, а он там сам передачки перебирает примерно на тыщах двух (хотя если совсем чуть чуть даваить на педаль, то переключения будут где-то 1300-1400), и делает это он незаметно для тябя. Но вдруг!!! Моча вступает в голову и правая нога резко выпрямляется, переключение передачи вниз происходит мгновенно, при этом машина выстреливает как с нуля, а теперь отпускаеш педаль, и коробка не переключает передачу вверх, а висит на включенной передаче. Обороты плавно опускаятся 5500 5000 4500, машина ждет вдруг ты захочеш полеть дальше, и только когда стрелка тахометра опуститься до средних оборотов, коробка щелкнет две передачи вверх. Ну про надежность самого автомата, у меня никаких нареканий нет, об этом я писал уже выше, но масло хочу поменять. Хотя заводом изготовителя оно залито на весь срок службы АКПП. Теперь о расходе бензина по городу. Лью только 95 т.к покупаю его с рук, по цене дешевле чем на заправке 92 за литр. Пробовал лить 92 но если честно разницы не заметил. При активной езде, но без нажатий в пол получается литров 15-16. Если ездить как мой отец, а он у меня пенсионер на Dacia Logon, то в 11-12 я думаю реально уложиться. По трассе, как и в любой машине всё зависит от скорости: 90км/час-6-7л.150км/час-3000 на тахометре-10литров. У меня бортовик выбивает средний расход 13.3-14.5, меняется в зависимости от того где едешь, трасса или город. Расход масла у меня небольшой есть, примерно 300г. на 1000км., но я люблю иногда послушать звук мотора на 5000-6000 об/мин., может если от замены до замены ездить до двух тысяч оборотов, наверное можно не доливать, но возникает вопрос зачем тогда БМВ? И тем более зачем тогда три литра? В общем подводя итог, я могу сказать, что машину в ближайшие время продавать не собираюсь, а когда продам следующая будет 100 процентов БМВ (хотелось бы Х5 4.8). А своей машине я готов прощать всё, расход топлива, цены на запчасти и ремонты. Ведь каждое утро, я иду в гараж, как будто в ресторан на свидание к любимой девушке...