Отзыв об BMW 650 Купе 2006 года

Первый автомобиль подобного класса в моих руках и по моему мнению лучший, влюблён в машину больше чем в себя, в звук мотора, акустику logic7, влюблён в сочетании мотора и коробки (не робот).Выбирал машину для себя, хотел быстрый, по возможности заднеприводный автомобиль, красивый, но в тоже время спокойный и относительно не дорогой в обслуживании. Автомобиль на котором можно прокатиться по ночной Москве с девушкой, но и чтоб была возможность отвезти сумки с вещами и продовольствием на дачу. Смотрел несколько автомобилей, из них BMW E60, BMW M5(E60), BMW M5(39) , AUDI S5, JAGUAR XJR, INVINITI GS и на BMW E63, MB по духу не нравятся, на них даже не смотрел, хотя последний SL500 очень даже, но речь не об этом, и так:Критерии выбора автомобиля я уже написал, но главный критерием выбора была цена, финальная цена должна была составлять 1млн 200 тыс., в эту цену я рассчитывал вложиться по первому обслуживанию автомобиля (замена жидкостей и т.п.), страховка, сигнализация, полировка (если требовалось), химчистка и мелкий ремонт. Пока есть лазейка в законодательстве (транзиты), транспортный налог не вошел в финальную сумму. Выбор который закончился не начавшись, BMW M5 (E60) - SMG - поломки и дерганость при движении овощем, частые ТО, сыпучесть сцепления, траты на резину, убитые автомобили в продаже, но при этом драйв который захватывает дух, красота кузова (в M пакате E60 кузов смотрится намного выигрышнее) , имидж злой машины плохого мальчика обязывал ездить быстро. Анализировал рынок M5 (E60) и был уверен что возьму себе такую, но пришел момент заниматься этим вопросом, ездить выбирать, но денег оказалось жалко, занялся непредвиденными делами и момент угас. Да и в последствии понял, что автомобиль более спортивный чем я этого хочу, т.к. хотел ездить по Москве зимой. BMW M5 (39) - автомобиль легенда, именно его называют эталоном, автомобиль очень качественный, от него веит винтажем, старые черты BMW, механическая коробка и 400 лс., управление на высочайшем уровне, но проблемы с поиском живой версии, все что видел, были автомобили либо необоснованно дороги, либо были невидимками из Азиатских стран, которые перед тем как увидеть - нужно купить. Одним словом смотрел на машину как на историю, причем, обычно, сквозь, ища замену E60 кузову.JAGUAR XJR - аристократичный, заманчивый, необычный для России представитель Английского семейства, очень резвый, по восприятию похож на 39 кузов BMW, по ощущениям напоминает крейсер, красивый, большой, громоздкий в управлении. Из доступных были несколько моделей в черном исполнении салона, но не зацепило, да и огромные размеры настораживали, вообщем прошел мимо меня, надолго не задержавшись. Оставив за собой право не перечислять все остальные автомобили, которые смотрел при выборе, скажу что на E63 выходил очень долго, не верил себе, не понимал что хочу именно купе, выбирал седан, заряженный седан, который мог быть многофункциональным, на выбор повлиял тот факт, что мне на момент покупки было 27 лет, в 30 лет, я врятли купил бы себе купе, т.к. уже задумываюсь о семейных ценностях и поняв, что момент пришел, я сделал решительный выбор в сторону купе. Честно? Не зря. Продал свою, и день в день купил поддержанную 650i, максимальную комплектацию без доводчиков и проекции, в цвете "стратус металик" на стандартных дисках R18, но с комплектом зимних колес на дисках и чехлом. Состояние отличное, салон не прокурен, потертостей минимум, причем они все красятся, качество кожи на высоте, эргономика салона высочайшая. Когда брал, знал, что красили передний бампер и багажник, брал с просроченным сроком ТО по фильтру салона, задних колодок и тормозной жидкости, в целом по ходовой проблем нет, двигатель в отличном состоянии, коробка без нареканий, электроника не шалит, все работает, все штатно, но и приятностей нет, тех, которые за деньги докупают, магнитола не читает мп3, зеркала не складываются при удерживании кнопки закрытия дверей и т.п., о машине думали только в плане получения адреналина, да и потребностей в "Джастине Бибере на мп3" у прежних владельцев могло и не быть. Сразу сделал ТО, заменил масло, антифриз, тормозную, салонный фильтр, топливный фильтр, колодки, и задние тормозные диски, предупредили что, возможный быстрый исход у Dynamic Drive (потеет), в итоге обошлось вместе с работами в 25тыс., не у официалов конечно, помимо работ сделал диагностику подвески и автомобиля в целом, сход развал и полировку, поставил спутниковую сигнализацию и отремонтировал (покрасил) салон, сделал химчистку и освежил кожу, вложился в 60тыс, сигнализация дороговата, но потребовалось 2 замка на капот. Резюме по расходам: 980 машина + 25 ТО + 50 доп оборудование и ремонт с мойкой + 10тыс мини-КАСКО и осаго итого 1млн 75тыс, остальное на бензин и необходимые нужны.А теперь о самом главном, об удовольствии, которое испытываешь обладая данным средством передвижения, сразу бросилось в глаза после покупки, это то, что машине уступают, прохожие, другие автомобили, они просто ждут когда ты проедешь, кто для чего, у каждого на это есть причина, у каждого она своя, мир как-бы останавливается и тебе дают карт-бланш со словами, проезжай, а мы уже как-нибуть сами. Стоишь на светофоре, моргаешь стрелочкой поворота, а тебе берут и уступают останавливая встречный поток и улыбаются в след. Либо едешь в грустном настроении, после работы на подработку, а тут девочка на переходе стоит, пропускаешь перед собой, а она улыбнётся... Вообщем это лирика, о которой можно говорить, можно не говорить, не всякий об этом думает, и не всякий для этого брал автомобиль, я брал его и за это тоже. Садясь в автомобиль, сразу хочется разобраться во всем, но то, что ты делаешь первым делом - это заводишь двигатель, даже музыку не надо включать, он сам по себе музыка, первые недели я просто ездил с открытыми окнами и нажимал на газ ровно столько чтоб был слышен звук, отчетливо, но не навязчиво. Динамики в обычном режиме хватает для того чтобы не напрягаться в пробках, совершенно, иногда забываешь про педаль газа, машина сама разгоняется, а ты тормозишь, но даже если нужно двигаться бампер в бампер, никакого дискомфорта нет, машина четко и что немаловажно, плавно, делает то, что ты хочешь. Никакого намёка на пресловутый робот, который дергает, скачет и не может правильно выбрать передачу в стиль и темп твоего вождения. При движении вне пробок, стоит тебе более резко отпустить педаль газа на 70-80 км/ч, как машина переходит на пониженную и ждет твоих действий, нажмешь более мягко на газ - она поедет ровно, переключившись на следующую передачу, более сильно - рванёт, но так как ты хочешь, не более. В поворотах вообще царь, машина низенькая, да еще с Dynamic Drive, это нечто, 80% поворотов не чувствуются, можно закладывать по любой дуге, только успевай срыв отслеживать. Чудачить на машине можно сколько хочешь, машина может простить грубейшие ошибки, но если выключена стабилизация, то держись и следи, т.к. мощи у машины хватит на срыв задних колёс в занос на повороте с полным газом даже на ровной и сухой дороге. Только без стабилизации можно достичь паспортного ускорения до 100 км/ч, ускорение плотное, без рывков, паровозная тяга, очень приятная, но в конечном итоге недостаточная для получения адреналина, например как в M сериях, но тут и сравнивать глупо, т.к. главный конкурент этого авто это MB SL500 и AUDI S5, а М пусть с AMG гоняются, хотя многие этого не понимают. Кому-то плюс, кому-то минус, но с данным авто гоняются все кому не лень, даже если ты едишь в правом ряду на 80 км/ч за спокойной Газелькой без резких движений. При желании все твоё спокойствие может перейти в наступление, и тот, кто "гонялся" остаётся позади, " - Якобы ему нужно свернуть раньше чем обычно :)". Габариты автомобиля большие, но привыкание приходит быстро, главное правильно сесть в кресло, подстроиться, и проблем нет, всё на своём месте, при движении задом можно рычажком регулировок опускать правое зеркало вниз, чтоб видеть бордюры, единственное нет наклона передних колес для уменьшения радиуса разворота, но об этом забываешь как только выезжаешь с парковки, машина имеет странный для меня центр поворота, лобовое стекло у неё имеет скошенный угол наклона, больше чем у классики и где у обычных машин начинается поворот, то у E63 этот момент немного втянут ближе к капоту, иногда приходилось работать задней передачей... пока не понял углы и не сообразил с какого угла автомобиля начинать поворот. Есть преимущество перед высокими машинами, если хочешь в пробке проехать впереди высокой машины, например, впереди сужение, и все лезут в левый ряд, то достаточно означить, то что ты хочешь проехать, автоматически пропустят, они не видят тебя, но если знают, что ты там есть, пропустят, проверено. Обзорность великолепная, стойки не мешают, говорят что нет обзорности назад, лгут! Вижу всё, также как и меня все видят, вожу не слабо, головой кручу в разные стороны, проблем не наблюдал, мертвых зон почти нет. Акустику настроил под себя с некоторым замешательством, но звучание просто великолепное, причем на скорости автоматом повышается громкость, зачем? Логика Logic7, но не критично, да и настроив забываешь. Блютуз работает, лучше чем во многих новых автомобилях, но CCC не сравнить с системами формата CIC, удобство последней на максимальном уровне. И еще, хотел уточнить об парковке, боялся что будет низко, но к моему удивлению я паркуюсь так-же как и раньше, не боясь бордюров, причем это касается парковки задом и передом, но все же, осторожность не помешает.Резюме:C машиной еще не зимовал, но то, что я испытал за короткий срок владения впечатляет, машина "ровная" со всех сторон, она всегда предсказуемая, если бы жрала меньше, то была бы сказочной, но собственно знал на что иду.Рекомендую эгоистам любого склада ума и тела, она влюбляет в себя, на месяца 2-3 вам точно будет чем знаться, а потом можно и семье задуматься, хотя ... машина всё равно лучше :)