Отзыв об Volkswagen Passat Седан 1989 года

Всем привет!Полгода назад стал счастливым обладателем автомобиля VW Passat B3 выпуска 1989 года с двигателем RP 1,8 моновпрыск 90л.с. Сразу хочу сказать машина просто классная! Но обо всем по порядку. Автомобиль был с пробегом около 200000км в комплектации GL. Это почти ничего. Из дополнительного оборудования только сигнализация с ЦЗ и складывающееся в пропорции 30/60 заднее сиденье. Сначала расскажу, что это вообще за автомобиль.На вид он очень красивый. По моему мнению, сейчас авто стали делать менее красивыми чем раньше. Очень часто это, какие то дутые, вычурные обмылки с нечеткими, непропорциональными формами корпуса. Ну так вот дизайн Passata B3 на мой взгляд просто отличный. Он и не угловатый, но и не обмылок. Стиль и пропорции корпуса выдержаны, на мой взгляд, идеально – ничего лишнего. Придраться очень сложно – красив и солиден со всех ракурсов. Хотя конечно кому как. Собран он очень и очень хорошо. Все подогнано ровно и четко – сразу видно – породистый немец. То же можно сказать и о салоне. Все красиво, удобно и на своих местах. Эргономика на очень высоком уровне. Сиденья очень удобные. На моем Passatе помимо традиционных регулировок передних сидений у водительского есть микролифт, а заднее сиденье регулируется по угле наклона спинок (из двух частей) и продольно. Это действительно круто!Автомобиль имеет вытянутые «торпедные» формы, так что места очень много. Я ростом 185см усаживаюсь на водительском месте, как удобно с вытянутыми ногами, потом сажусь «сам за собой» и от ног до спинки переднего сиденья еще сантиметров 8-10. То есть, можно не боясь ехать как угодно далеко – не устанете. Вообще по своей, если можно так сказать философии Passat B3 чисто трассовая машина. В городе ему не очень удобно. Во первых очень плохое чувство габаритов (капот не видно, про багажник и говорит не надо), во вторых приличные размеры затрудняют маневрирование в городском потоке. Особенно тяжко где-нибудь разворачиваться или парковаться в стесненных условиях.Дорожный просвет небольшой, а самая нижняя точка корпуса – это передний спойлер. Именно этим спойлером и чертишь о землю на плохой дороге. Многие его просто снимают. Я не стал. С ним красивее и товарный вид сохранен. А так он мягкий – даже если задеть, не сломаешь. Если осторожно, то можно пролезть и по грязи. Проходимость не ахти. В гору едет плохо. Все таки передний привод. Подвеска жесткая. Эта машина для хороших дорог. По плохим дорогам на нем ездить тяжко. Довольно слабая передняя подвеска и рулевое управление жалобно постукивают на колдобинах (даже исправная – особенности конструкции). Из за все того же переднего привода, при разгоне на руль передаются паразитные моменты трансмиссии. Тормоза просто зверские – больше нечего сказать. Разгон примерно на уровне «девятки».Вся прелесть этой машины начинается, после выезда на хорошую дорогу или трассу. Неплохая шумоизоляция и очень хорошая аэродинамика Passata позволяют без проблем поддерживать любую скорость, вплоть до максимальных 180км/ч в данной модификации. Но обычно 140-160км/ч. При этом на 5-й передаче мотора явно неслышно на любой скорости, даже на максимальной – только ветер и резина. На 2-й и 3-й его слышно, где-то, к 3000-3500об/мин. Но звук приятный. Очень хорошая устойчивость и неплохая управляемость. Расход топлива около 7,5л на 100км при 120-130км/ч 92-го бензина. В общем, на трассе это приятное ощущение ненапряжного полета на 160км/ч. Причем на газ давить не надо. Эргономика такая, что просто кладешь ногу как удобно в кресле и получается такая скорость. Первое время я просто офигевал! И немцы, побежденные во 2МВ, ездили на таких машинах еще в 1989 году! Когда у нас самая хорошая машина была «шестерка» (машина хорошая, но с этой не сравнить).Ну а теперь о «железе». Мой Passat B3 с индексом ZZZ имеет полностью оцинкованный корпус и восковое покрытие днища. Антикоррозионная стойкость его исключительно высокая. В момент покупки выглядел он практически новым. Краска чуть потускнела и было несколько «жучков» на углах корпуса в колесных арках в месте, где заканчивается крыло и начинается бампер. Видимо из за того, что туда от колес постоянно накидывается грязь. Зачистил шкуркой и закрасил автомобильным карандашом. Кой где смазал солидолом. Отполировал кузов (500р). На все колеса поставил фирменные брызговики (150р). Затонировал стекла нормальной тонировкой (3000р). Внутри поменял измочаленный чехол рычага КПП на новый. Заменил треснувшую решетку бампера. Мой Passat стал блестеть как будто только что из автосалона. Заменил автомагнитолу (4500р). Хочу установить еще более мощную акустику (в штате четыре динамика) и легкосплавные диски колес. Сделал сход-развал (500р). Заменил ремень ГРМ и масло на Mobil 1. Все фильтра поменял. Движок тянет и работает отлично – как новый. Трансмиссия то же. Подтянул муфту рулевого механизма. Подвеска и тормоза нормально. Все приборы, лампочки, фары, плафончики и т.п. горят нормально (вот что значит немецкие качество!). Заменил аккумулятор (2500р). Заменил глушитель. Из поломок, вернее не поломок, а следствия износа за 18 лет: Заверещали подшипники в генераторе. Заменил (60р+105р подшипники и 500р работа). Оторвался высоковольтный провод от стартера. Заменил все эти провода и ввел кнопку «массы». Отклеилась ткань с потолка т.к. видимо предыдущий хозяин ездил в шапке и постоянно тер ей о потолок. Вообще в этой машине ничего не ломается само и вдруг. Если только сам сломаешь. Запчастей на эту машину море. Цены на них, не дороже, чем на «Жигу». В общем машиной очень доволен и продавать в ближайшее время не собираюсь.В заключении, хочу сказать, что по совокупности качеств этот старый Passat B3 лучше любой нашей новой и безпроблемнее их. Как по ТТХ, так и особенно по надежности и долговечности. А стоит дешевле. Главное не купить убитый экземпляр у какого-нибудь таксиста. Но это трассовая машина именно для хороших дорог.