Отзыв об Volkswagen Passat Седан 2002 года

Решил на 9 мая сделать себе подарок – купить автомобиль. Облазил весь инет, выбрал, что хотелось бы (несколько вариантов) и махнул в автосалон с б/у тачками. То внешний вид не нравился, то комплектация, то цена. Пассат 2001 года В5+, с полным боекомплектом, 1.8Т АКПП меня сманил опрятным внешним видом, светлым чистым салоном, современным дизайном. Пепельница – мухи не срались, в подлокотнике – монетка в 2евро валялась, ключ (от квартиры?) и обладка таблеток (лекарства). В бардачке – сервисная книжка. Манагер с умным лицом ее полистал, показал все печати и штампы техосмотров, заявил, что машина только в феврале пришла из Германии. Пробег – 119 тыщ с копейками, последняя смена всех жидкостей и фильтров – в 119 тыщ ровно (штампы, печати, подписи с завитушками).Поверил я ему. Отдал 400000 рублей и уехал довольный. Конечно, до этой машины у меня не было знакомств с иномарками – только ВАЗы (таврия не в счет), поэтому крайнее офигевание от управления машиной длилось бесконечно. На первой же заправке не мог найти кнопку открывания бензобака, долго не мог разобраться с управлением кнопочками (что ими включать/выключать). Да еще и на маршрутном компе все по-немецки пишет. Но вот загорелась масленка на компе с длинной непонятной надписью. Я в салон звоню – какого, мол… Они «пожали плечами» и больше я с ними не общался. Масленка загоралась только на высоких оборотах с тремя жуткими попискиваниями.Я в испуге останавливал машину (надпись STOP я все ж таки сумел распознать среди набора немецких слов) и масленка исчезала. Так прошла неделя. Отправился на дачу. Высокие обороты – горит масленка, низкие – не горит. Я подумал, что это «глюк» какой-нибудь и перестал обращать на нее внимание. Тем более, что я верю людям – раз написано, что масло только что сменили, значит это правда. Решил ехать побыстрее – пораньше до дома доехать - и на сервис. Однако на скорости около 200 км/ч за сотню км до дома раздался резкий громкий хлопок, из выхлопной трубы повалил дым и машина заглохла. Время от времени пытался завести двигатель. Он заводился! Работал с жутким металлическим звуком – ну прямо как любой жигуль. Ехать я с таким звуком не рискнул.Эвакуатор стоил мне 12000 рублей до сервиса возле дома. На сервисе вновь завели машину, послушали страшные звуки и докатили тачку до подъемника. При осмотре мастер обнаружил в двигателе дырку размером с ладонь! Ну и, спрашивается, каким же образом двигатель с «кулаком дружбы» сумел снова заводиться!? Однако, факт. Осмотрели двигатель. Ощущение, что масло там не менялось НИКОГДА! Черное, с зеленоватым оттенком, по консистенции – как вода.Так вот мне открыли глаза на то, что «сервисные книжки» на пассаты в Латвии штампуют сотнями, с любыми печатями, штампами и подписями. Выяснилось, что машина была бита в морду, отрихтована и вытянута неважнецки, подушки (5штук) убиты вхлам, гофра на последнем издыхании, кое-что по ходовой. И потом… ну не знал я, что в Германии не применяются шины с шипами, а перец в салоне мне говорил, мол – зимняя резина, только в феврале из Германии…Новый двигатель из Германии ждал месяц. За это время доделали работу литовских мастеров по исправлению кузова, заменили все, что требовалось, заодно и масло в коробке, которое также НИКОГДА не менялось, несмотря на штампы в сервисной книжке. По расходам: двигатель 72 тыщи, по ходовой и прочему 24 тыщи, за жидкости/фильтры 8 тыщ, за работу 30 тыщ. Итого машина вышла уже за полмиллиона. Однако в сервисе машину сделали качественно, и вот уже спустя почти около 9 месяцев машина меня не беспокоила практически ничем. А беспокоила мелкими пустяками: перегорела катушка зажигания.Купил новую за 1175 рублей. Чек инжайн после этого горел не переставая. Сравнил катушку с другими – она отличалась внешне. Оказалось, что не оригинал. Купил оригинал (1250рублей) – чек инжайн погас. Спустя некоторое время движок затроил. Долго в сервисе мучались, меняли свечи/катушки, пеняли на бензин/морозы, оказалось, что прохудился воздушный патрубок (гонит воздух для топливной смеси). Замотали изолентой – и все в порядке. И это все!!!! За те 30 000, что я на ней накрутил, ничто не ломалось. Очень всегда радовала динамика разгона, удобные кресла, шикарная эргономика, замечательная штатная музыка (я без особых претензий). Плохие российские дороги проглатывает, не напрягаясь. Идеальные тормоза. Ни пробуксовок, ни перенапряжения при резком тормозе даже на льду – все идеально. Никак только вот не пойму – на кой нужна кнопка отключения ESP?Ну и про коробку хотел рассказать. Мне неизвестно – «обучаемая» она или нет, да только если ехать спокойно, не ускоряясь с кикдауном – переключения даже не замечаешь что вверх, что вниз. Но если хоть один раз дал жару (при обгоне или со светофора), то пятую передачу держит аж до 60 км/ч, после чего снижается до четвертой. В этот момент чувствуется сильный толчок. В сервисе мастер сказал фразу «все понятно, коробка в порядке, это ремкомплект». Что сие выражение означает - не объяснил. Где-то прочитал, что это, может, мозги коробки клинит, но пока не разбирался. Теперь раз уж начал «зажигать», то заранее переключаюсь на типтроник и сбрасываю на 4 передачу при 80км/ч – тогда толчка нет.Почитал отзывы владельцев В5+ – у них то «жучки» в салоне, то обзор затруднен, то запотевания стекол… у меня нет таких проблем. Особенно поражают слова «дорого в обслуживании». Ну дорого тебе – покупай машину дешевле. Не бывает такого, чтобы тачка верно служила без добросовестного к ней отношения и денежных вливаний. Резюме. Несмотря на довольно высокую цену, в которую мне обошлась машина, не жалею. Я ей более чем доволен, и менять буду (если буду) только на такую же. Только внимательнее на сей раз отнесусь к покупке б/у и более критично - к словам манагеров автосалонов, чего и вам желаю.