Отзыв об Volkswagen Passat Седан 2011 года

Стаж 14 лет, езжу много, от 35 до 60 тысяч в год. Сразу хочу сказать, что всю жизнь мечтал об Октахе с чипом, и к своему глубочайшему сожалению, не рассмотрел вовремя классный и пристижный Лифан. В итоге пришлось взять Пассат, благо хотя бы компания VW является родственной легендарному чешскому автомобилю. Взял авто достаточно случайно, подвернулся отличный вариант, автомобилю было 7 месяцев, выпуск ноябрь 11 года, 12 модельный год, в приятном белом цвете, с красивым коричнево бежевым салоном и пробегом 9000 км, комплектация Хайлайн. Наличие DSG не парило, автомобиль на гарантии, а потом еще и продлили на саму коробку до 150 т км До Пассата пользовал Rav4 третьего поколения, и как только пересел в немца ощутил невероятный прилив хорошего автомобильного оргазма. После жесткого, шумного, не очень экономичного паркета (но надо отдать должное, надежного как автомат Калашникова) немецкий седан показался мне супер тачкой. Динамика, комфорт, экономичен - все при нем. Ну и по порядку: Внешний вид: оцениваю на четверочку, мне кажется дизайнеры немного недоработали в анфас, не хватает ему чего то, вроде бы и линии все выверенные, красивые фары. Самый лучший ракурс сзади на три четверти. Немного портит общий вид Пакет для Плохих Дорог, но это же и плюс, клиренса хватает за глаза. В целом дизайн назову консервативным и "долгим", что через три, через пять и более лет автомобиль будет смотреться строго и лаконично. Этого не хватает многим другим брендам, особенно японским и корейским. Да ярко, но через некоторое время приедается. Но пассат В6 все равно считаю более гармоничным и пропорциональным чем 7-е поколение, с точки зрения экстерьера. Комфорт: классный интерьер, многие ругают Пассат за скучность, но мне такая скучность по душе. Сел в машину и как будто ездил на ней всю жизнь. Нашел идеальную посадку (сиденья электро, водительское с памятью) за 30 секунд (рост 188 вес 100) и больше ничего не трогал. Нет россыпи кнопок на панели,все предельно строго и лаконично. Что напрягло, комплектация Хай, а круиза и блютуса нет, за это первый хозяин платить не стал, но оно и не мешало. Салон алькантара с кожей молодого дермонтина. Вроде бы не солидно (это про дермантин), но очень практично. Напомню, что алькантара светлая, но проблем с ней никаких, оттирается все одним взмахом влажной салфетки. Сзади места много, но я там был пару тройку раз всего. Что напрягало еще. Скрипит салон. Мля, ну как в машине которая с новья стоила 1,4 млн, такой пипец. Это бесило больше всего. Проклеил деревяшки, прибоку, задний плафон - вроде успокоилось все, но зимой это не помогало. Как только -10 и ниже, все привет, сверчки на месте, при прогреве салона они исчезали. За это все минус. Безопасность поставил пятерочку, подушек много...проверять не стал)))) Перейдем к главному - НАДЕЖНОСТЬ! Сразу скажу, машина эксплуатировалась 90% трасса, в основном М2 Москва Орел Москва, и 10% город. Один с хорошими дорогами, второй не очень. Сама трасса - очень даже ничего, поэтому, в принципе, автомобилю повезло, хорошая дорога, нормальные обороты двигателя, высокая средняя скорость. Перейдем к поломкам: DSG. Сразу скажу - коробка просто космос, передачи щелкает как орехи, сколько на газ нажал, столько машина и поехала. Нужды в спорт режиме по сути нет. При этом экономичность на высоте, что является следствием тяги к ранним переключениям вверх. Но в бочке меда есть ложка дегтя. Выводить на рынок сырой продукт - это стало как то в стиле немцев. Я не сильно хлебнул с коробкой, точнее можно сказать совсем проблем не было с ней. Машина ни разу не встала, не было перегревов и т.п., видимо сказывалась трассовая езда. Первые симпотмы появились на 17 тысяче, легкая дрожь на второе передаче при ускорениях с малой скорости. Сильно не мешало. На 32 тысяче начало напрягать, поехал к официалам. Приговорили мехатроник. Пока они его везли я доездил до 42 тысяч. Поменяли, проблема не исчезла - гениально! Забил на диллера, поехал к другому, на 44 тысячах поменяли сцепление, все стало хорошо. Коробка запела, машина поперла!!! До продажи машины на 130 тысячи никаких проблем, но внутри червь сидел, грыз...ну а что, ну а вдруг? 45 тысяч - задние колодки 55 тысяч - передние колодки На 75 тысяче поменял сайленты нижних рычагов в подвеске, стойки стабилизатора. На 85 тысяче поменял опорные подшипники передних стоек. 110 тысяч задние колодки снова. Сход развал делал регулярно, раз в полгода. От крупных ям периодически "уходил" зад. Одна из проблем, течь антифриза. Это капец. Как только начинались холода, погнали. Началось с первой зимы. Три раза протягивал хомуты на патрубках снизу. Помпа в норме. ЛКП крепое. Сразу не проклеил пленкой, поэтому нахватал много сколов, но так чтобы до металла нет. ...и все!!! Реально все. Отдельно отметил бы мотор. Знал про проблему масложера, но проверил номер мотора, на моем уже стояли модернизированные поршни и кольца. С угаром масла проблем не знал. За весь срок долил наверное литра три, масленки не видел ни разу. Если интересно: до 105 тысячи лил Mobil 5W40, на 105 залил LM TOP TECH 5W30. На 120 плеснул Mobil 0W40. Разницы честно не заметил, ну разме что Моль на холостых прям шепчет, за весь срок службы масла. Менял через 15 тысяч, так как по моточасам выходило у меня 300-350 часов, средняя скорость 45-55 км/ч. Бензин ТНК 95 Пульсар, Лукойл 95 Экто, иногда 98 для прожига. Бака хватало на 800-1000 км. Один раз на 1180, ставил рекорд экономичности))) При этом машина ни тошнила никогда, обороты чувствовала регулярно. Обгон - газ! "Овса" давал ей регулярно. Вообще считаю этот мотор должен чувствовать нагрузку. При скорости 140 км/ч обороты движка 3000. Иногда переводил на шестую и так километров 50-60, мотор после этого поет, и нет дрожи на холостых, которая свойствена TSI. Она тоже периодически напрягала, но не критично. Менять свечи в таком режиме через 30 тысяч считаю не уместным, на 90 тысяче пошел в ремзону, посмотрел на свечи и сказал ребятам поставить на место, не снадо меня смешить, не жмот, но менять нормальные свечи которые отбегают 60-70 тысяч глупо. Второй момент - растягивающаяся цепь. У многих чуть ли не с 40 тысяч. Млять ну как же так - это же цепь. Очередной привет немцам. Я сей участи избежал, но опять спишу на трассу. Бряканья цепи не слышал, Вася к 100 тысячам показал угол меньше градуса, может у меня уже стоял новый успоколитель и цепь, может нет, я не вникал. Зимняя эксплуатация интересна. Мотор не греется на холостых, в пробках при -18 и ниже стынет))) Но я машину не грею, нет смысла, пару минут и в путь не спеша 2000-3000 оборотов, через 5-7 минут все ок. Отдельная повесть про расход топлива. Город: 8-11 литров летом, 9-13 зимой. Трасса М2 (400 км в одну сторону) - 6,2..6,5 литров - режим пенсионера, 110-120 магистраль, 80-110 остальная дорога (средняя 80..85 км/ч) 7,2..7,5 литров режим оптимальный, 130-160 кмч магистраль, 100-130 остальная дорога. Обязательно сбавляем в населенных пунктах + трафик (средняя окола 100 км/ч) 8,5..9,0 литров я валил, это 160-180 магистраль, 130-150 остальная дорога (средняя 110-120). Тут надо делать поправку, все эти замеры и наблюдения проводились в течении долгого времени, езду в основном предпочитал ночную, машин мало. В населенных пунктах всегда сбавлял. И когда читаю про расход в 7 литров при постоянных скоростях 150 улыбаюсь, сказки. Что касаемо комфорта передвижения, немного жестковат, но в меру, списываю это на 17 колеса. Небольшая валкость (ППД) подвески мне не мешала, автомобиль уверенно стоит на прямой, отлично проходит повороты, но при этом не очень любит коллейность, что исправляется установкой 16-х колес, но кардинально меняет внешний вид. Динамика в самый раз. Комфортная скорость в диапазне 140 - 150, проблем нет. Можно больше, но нужно ли? Обгоны даются легко и непринужденно, что в городе, что на трассе. Что касаемо жалоб на робот, то в городе я к нему приноровился и дерготни не почувствовал, в пробках переводил коробку в спорт режим. Машина спокойно катилась на первой передаче, небыло суматошных переключений 1-2-1. Отдельных слов заслуживают диллеры. В целом процветает тупость и жажда денег, адекватных мало. Надо подвести итог. Три года вместе, 120 тысяч совместной жизни. Продал машину, не потому что хотел избавиться, гарантия на коробку подходила к концу (оставалось 20 000 км), просто нужны были деньги на жилье. Ближайшие перспективы с заменой чего либо не пугали, деньги на содержание такого авто есть. Было грустно, мне нравился Пассат. Он меня не подводил, был хорош собой, надежен и экономичен. Надо отметить, что сильно теряет в цене при перепродаже, но я брал его не новым, и выгодно. Немцы "потрудились" над репутацией Вага в России. Главный вопрос, купил бы я его снова? Да купил бы, но на ручке, чтобы перестраховаться от сюрпризов DSG. Рассмотрел бы дизель, и DSG, но с 6-ти ступка. Новый Пассат зацепил внешним видом, но какого то кардинального отличия не заметил. Покатался на нем в Италии на тест драйве, с дизелем. Не стоит он той разницы, что есть на данный момент. B7 в Хае с 1,8 стоил 1,35 в 12 году, сейчас 2 млн. Тем более рублевые зарплаты не выросли, а цены на все уже у Луны. Также посматриваю в сторону Lexus ES, приятный автомобиль, без подводных камней, эдакая правильная, облогороженная Camry. Цены "сильные", но я говорю об автомобиле б/у 2-4 года. Не вижу смысла покупать сновья и сразу терять кучу денег. Отзыв первый, немного сумбурный, прошу не ругать. Всем добра!!! И помните, машина должна ездить!!!