Відгук про BMW X3 Позашляховик / Кросовер 2013 року

Тут принято до написания собственно отзыва описывать собственную автобиографию, у меня она такая - ВАЗ-2106 (и ни слова больше), Ford Fiesta MK. V 1,4 (шустрая коробчонка, казалась на тот момент совершенством после шахи), Opel Astra H 2,0T (200 л.с. на механике - просто песня, отъездил 3 года и 75 тысяч. км без каких-либо проблем), Opel Zafira OPC (240 л.с. на механике - еще лучше, но к тому времени захотелось ПП и АКПП), Volvo XC-90 (большая промашка, не мое и все), BMW X1 2,0d (брал как временный вариант, но просто влюбился - великолепная управляемость при 200 мм клиренса), ну и, наконец BMW X3 20i. Как любят говорить, у б\у автомобиля нет года выпуска, есть цена и состояние. Вот, а у БМВ, не важно новой или б\у, есть комплектация. Пустая БМВ никому не нужна. Поэтому подбор опций - важная вещь для будущего бумеровода не только с точки зрения владения, но и будущей продажи. Казалось, в чем проблема - набери по конфигуратору опций и радуйся. Однако все - не так просто - стоимость такой машины разовьет вторую космическую и легко пробьет потолок оптимальной стоимости для своего класса). Здесь и содержится главный секрет - БМВ не покупают в лоб, за БМВ ходят в период скидок и распродаж, оптимально - под конец года, и берут машину из наличия, на которую идет скидка. Ну например, моя машина по конфигуратору зашкаливала за 2,2 млн, что мягко говоря много. А вот со скидкой в 13% уже получилась более-менее приемлемая сумма. Итак, американская (немецкой у х3 не было никогда, если что) сборка, двузонный климат, передний и задний пакртроники, би-ксенон, спортседла, датчики света и дождя,электропривод и .... ну и все, в принципе немного для премиума-то. А вся причина - в дикой, какой-то жлобской жадности немцев, хотящих деньги за любой чих, и тупости менеджера, собиравшего конфигурацию. В результате у меня нет самозатемняющегося зеркала заднего вида, заводской сигнализации, подсветки макияжных зеркал - опций, вроде положенных любому современному автомобилю по умолчанию. Я уж не говорю про блютуз и ЮСБ-порт - на тестевском Дастере за 700 тысяч они есть, а у меня - слово, ныне запрещенное. На Дастере - брызговики, прикрученные с завода, а у меня - пожалте в кассу тыщ 15 целковых за доп оборудование. Брызговики, кстати, купил фирменные, но не у дилера - 5 с чем-то тысяч за комплект, прикрутил сам во дворе (час работы прирожденного гуманитария с опытом сборки мебели из ИКЕА, только домкрат обязательно понадобится). Коврики в салон выпросил у дилера, коврик в багажник купил на стороне - 1800 руб. все удовольствие. Зачем-то купил и кинул в багажник топор и саперную лопатку). Ну ладно, теперь про саму машину. Внешность - не обсуждается, но мне нравится больше всего из премиум-четверки (плюс Q5, GLK, XC60). Ауди - обмылок, мерседес - какой-то несуразный , похож на карикатуру на Гелик, вольво - ну вольво и есть). Двигатель. 2 литра, турбо, 184 л.с. Дизель не хотел - был на БМВ х1, расход по городу 11 литров, на этом сейчас 12,7. Ну и зачем, спрашивается? А у дизеля и звук раздражает, и кручения до 6,5 тыс. нет. Вдобавок - бонус, 2 литровый бензиновый двигатель по аппаратной части полностью идентичен с версией на 245 л.с., в ЭБУ заливается новая прошивка - и вуаля, прибавление 60 лошадок при прежней сумме транспортного налога (сомневающие - читать бмвклаб). Владельцы дизелей такой хитрости лишены. Теперь про надежность. Увы - слава БМВ как производителя двигателей - "миллионников" осталась в начале 200-х, вместе с m50 и n62. Произошло вот что (далее - вольное изложение ситуации на основе информации, почерпнутой из блогов и статей, не претендующее на техническую грамотность). Итак, начиная с 2000-х годов, следуя ужесточению законодательства области экологии, инженеры БМВ во главу угла поставили количество выбросов СО2 и расход топлива. Соответственно, для улучшения характеристик в этих областях увеличили степень сжатия, сделали мотор более "горячим" (повысили точку открытия термостата), а также попытались снизить трение в двигателе за счет изменения конструкции поршневых колец. Все это наложилось на "замечательные" качества масла, "рекомендованного производителем" - и вуаля, получаем забивание двигателя отложениями, жор масла и необходимость ремонта чуть ли не к 60 тыс. км. про n20 (это и есть двухлитровый турбо) статистики пока мало, но тенденции все равно настораживают. У Ауди, кстати, те же проблемы (ЕА888 печально знаменитый). Вывод - ну, как минимум, не экономить на масле и не лить "рекомендованный" кастрюль. Я лью Motul 300V - но это для фанатов, так все рекомендуют Mobil 0w40. Бензин только 98-й, если шиться на 245 л.с., так можно обойтись 95-м. Но я все равно лью 98-й). У дизеля таких проблем нет - но у двухлитрового n47 свои проблемы (растягивается и может перескочить цепь ГРМ). Говорят, что сейчас эта проблема решена, правда. Так что самый надежный двигатель - трехлитровый дизель (но и дорогой, зараза). 35i (бензин, 306 л.с.) и 35d (дизель, 313 л.с.) для Х3 экзотичны и почти не встречаются. Если еще о врожденных болезнях, то у Х3 это - рулевая рейка (стучит). Помогает только замена, причем зачастую неисправность повторяется. Опять-таки производитель уверяет, что с середины 2013 г. этот недостаток устранен. Больше каких-то врожденных болезней нет. Ну, в принципе, Х3 и 3-я серия - основные кормильцы БМВ, и наиболее беспроблемные из всего ассортимента. Далее. Ну далее скучно. Водительская посадка, эргономика рабочего места - идеальные. Спортседла (пусть и самые простые, без электрприводов) очень хороши. Главное - это выдвижная подушечка под коленями, сильно повышает удобство посадки, особенно в длительных поездках. Плюс более ярко выраженная боковая поддержка - помогает при закладывании виражей (см. управляемость). Сзади места вполне достаточно. При наличии двузонного контроля сзади есть свои дефлекторы вентиляции. Жаль, в моей версии нет подогрева задних сидений. Зато есть подогрев руля. Багажник хорош. Не так, как у ХС90, но тоже неплохо. Внизу ниша, куда можно напихать разную мелочевку. Сбоку ниша для канистры с маслом или незамерзайкой. С другой стороны под панелью обшивки прячется пакетик с инструментом, буксировочным крюком и ключом от секреток. Со частично сложенным задним сиденьем влазит велик легко (и еще место для второго остается), и еще остается 1 сидячее место сзади. Запаски нет. Ибо ран-флэт, великий и ужасный. С одной стороны - да, бросает в колеях (впрочем, на 17-ти дюймовом диаметре 255/60 это не заметно), жестко и все такое. С другой стороны - ну вот уедет ваша супруга на обычных шинах одна на дачу, пробьет колесо, и что, будет менять в дороге? А с ран-флэтом спокойно вернется домой (производитель гарантирует 150 км, но самом деле ресурс практически 400), вручит вам ключи, и поедете на шиномонтаж. Кстати, дырки от саморезов также спокойно ремонтируются жгутами. Главный побочный эффект - дороговизна шин, особенно зимней резины (мало того, что это фактически одна Хакка, так еще цена выше в 1,5 раза). Динамика. С базовым двигателем как у Роллс-Ройса - т.е. "достаточная" (8,5 с до сотни).. Для маневрирования в потоке, обгонов на трассе - все нормально. Но, конечно, душа просит большего. Впрочем, можно все поправить (См. "Прошивка", с 245 л.с. будет то ли 6,4, то ли 6,7 до сотни). Расход топлива - 12,7 как я уже говорил. Ну, вангую, что зимой будет 13,5. Может, даже 14. Но не 22 же, как у ХС90! Бак 67 литров. В норматив "ездить на работу и заправляться раз в неделю" укладывается легко, летом со свободными дорогами можно теоретически на резерве протянуть и 2 недели. Управляемость. Ну, это конечно не легковушка, и даже не х1 - крены в поворотах чувствуются. Но тем не менее устойчивость на дуге великолепная - любимая забава - объезжать машины по внешним радиусам на съездах с ТТК и МКАД. Ну и поведение - как по учебнику, дал газ - машина внутрь поворота, убавил - наружу. В общем, если нужен кроссовер, но не хочется сильно терять в удовольствии от вождения - рекомендую. На трассе устойчив как тепловоз, на 160-180 на платном участке м4 комфортно до безобразия. Тормоза. Ну, нормальные тормоза. Цепкие, легко прогнозируются, тормозной путь регулируется степенью нажатия педали (не силой, с которой это сделано). В бытовых режимах - более чем достаточно. Не в бытовых - наверное, будет не хватать, как везде со стоком Обслуживание. Пока срок ТО не подошел. На 2 тыс. было поменяно масло с заводского на Мотюль. 6000 тыс масло, 2500 - смена у дилера, включая масляный фильтр. На 11-12 поменяю еще раз.По опыту х1 - ТО обходится примерно тысяч в 15. Надежность. Пока, тьфу-тьфу-тьфу ничего не сломалось. Хотя вру - от неудачного открывания отлетела с места рукоятка на панели обшивки, прикрывающей место хранения пакетика с инструментом. КАСКО. В отличие от х5, 5-серии (да, говорят и третьей уже), тарифы более-менее человечески, я страховал за 78 тыс. без франшиз. Теперь, почему такой заголовок. Считаю, что х3 будет оптимальной покупкой в диапазоне 2 млн. для семьи с 1-2 детьми. Машина будет идеально выполнять как все бытовые функции (дача, магазин, экскурсии со спортинвентарем), так и доставлять удовольствие от вождения, при этом расходы на содержание не будут слишком обременительны (считая ТО, бензин, КАСКО, транспортный налог). Ку-5 и ГЛК сами по себе хороши, и цены сравнимы, но они сзади теснее. ХС60 - тем более. Туарег за 2 млн. не купишь. Тойота хайлендер ужасает стоимостью КАСКО, ну, и управляемость, конечно, совершенно не та. Это сравнение с другими возможными вариантами за сопоставимые деньги21 июля 2015Продолжение истории - занимательно и не очень.Честно говоря, продолжать отзыв не планировал, но последующие события оказались настолько занимательными, что захотелось ими с кем-нибудь поделиться. Итак, продолжалась эксплуатация Х3 в спокойном семейном режиме. Особо значительного ничего не происходило. Ну, съездил на ТО на 20-ти тысячах. Оказалось, надо менять задние колодки. Колодки, Карл, на 20-ти тысячах! Задние, Карл! На вопрос, а что так, дилер промямлил что-то невнятное про работу системы динамической стабилизации. Ремарка - на 200-т сильном Опеле Астре передние колодки я поменял на 75 тысячах, задние еще были живые. Про необходимость замены колодок говорит сама машина, так что развод дилера исключается. Ну что, пришлось менять. +18 тысяч к счету за ТО, итого 29. Однако (с) Киса Воробъянинов. Справедливости ради, сам комплект колодок оригинал стоит 6 (вместе с датчиком), неоригинал есть и за 2, менять можно где угодно, мне просто лень было что-то искать. Но все равно, слегка расстроился. Наивный, знал бы я тогда, что ждет впереди... Итак, была пятница, вроде бы 29 мая. В этот день ровно в 16.45 начал лить дождь. В это же время я , ничего не подозревая выехал с работы. Прошло полчаса, наверное, не более, и я подъехал к пересечению Профсоюзной и Обручева, где скопилась пробка, причем я видел, что дальше профсоюзная свободна, но машины почему-то перед перекрестком стоят. И нет бы мне уйти на Обручева, где дорога в гору. Но я как-то объехал пробку, решив ехать прямо. Объехав ее, я понял, почему стояла пробка. Там была... да нет, не лужа. Практически - небольшой пруд или даже озеро, в котором уже стояло, мигая аварийкой, пару невезучих. Но у меня же джип, решил я, и поехал вперед. Через секунд 40 машина мигнула лампочками, заглохла и встала.. Эпик фейл. А уровень воды все прибывал. Опытным путем я установил, что штатные уплотнители держат воду выше уровня порога минут 5. Когда вода подобралась к основанию кресел, мне стало по настоящему страшно. "Покинуть корабль", скомандовал я сам себе, и подвернул брюки, пошлепал по колено в воде к суше.... Ожидание эвакуатора ( а нужен быль только с манипулятором, ибо электронный селектор мать его, а нырять в воду, чтобы искать болт аварийной нейтрали, не захотелось) и прочие подробности опущу. Машину бесплатно (БМВ ассистнас) оттащили к дилеру, где на следующее утро, посмотрев на воду в корпусе воздушного фильтра и впускном коллекторе и заклинивший коленвал, бесстрастно констатировали гидроудар. Еще один удар ожидал меня, когда выяснилось, что это не страховой случай. Вот если бы машины просто затопило - это да. А поскольку я был за рулем в это время, то это нарушение условий эксплуатации. Полистал на всякий случай судебную практику и форумы - мдаа, тема тухловата, и совершенно точно небыстрая. А машина одна и ездить надо. Стоимость годных остатков тоже получалось небольшая (трейдин дилера озвучил за все аж 300 тысяч. За всю машину, да). Решил восстанавливать. У дилера - не вариант (замена двигателя в сборе с работой - 800 тысяч). Да, и дилер, и два неофициала были единодушны в том, что разбирать и капиталить смысла нет - проще ставить другой двигатель. Полез в интернет, нашел в наличии n20 (причем полноценный 28и) с пробегом в 1300 км (ГТД показывали) за 265 тысяч. Оттащил машину туда (дилер на прощание содрал 5 тысяч за диагностику). Там за один день перекинули двигатель, а дальше... Звонки из сервиса напоминали доклады команды борьбы за живучесть корабля после морского боя. В раздатке вода, в редукторах передней и задней осей вода, в коробке вода. На машине отсутствовал полный привод, глючила система стабилизации... Раздатку и редукторы разбирали и промывали в солярке, меняли масло. В АКПП поменяли масло, но часть эмульсии все равно осталась. Поменяли мотор подключения передней оси, появился полный привод и перестала глючить стабилизация. Салон сушили на солнышке. В итоге, акт по всем работа м запчастям составил 400 тыс. Съездил, блин, за хлебушком. Зато справились быстро - меньше чем за неделю. Короче, вернули машину уже работоспособную, хотя автомат слегка и пинается на оборотах 2-2,5 тыс. Но по рекомендации специализированной конторы, что разбирать и чинить его загодя, что тогда, когда кончатся фрикционы, стоит одинаковых денег (80-90 тыс.). Добавлю, что контрактная АКПП стоит примерно столько же. Пока решил плюнуть. Спокойно поездил 2 недели. Покоя не давали неработающий фароомыватель и вышедший из строя электропривод задней двери. Поехал к дилеру (другому). Про произошедшую историю, естественно , даже не заикался. Бодро взяли машину в работу, но через час загадочным голосом позвали в ремзону. Подвели к машине и продемонстрировали: воду в отсеке аккумулятора слоем в палец толщиной - 1 шт., гниющий силовой провод - 1 шт., вода и песок в блоке управления дверью - россыпью. Спасло то, что у Х3 расходящиеся сварные швы в багажнике - проблема известная. Нишу всю промазали мастикой, провод поменяли, блок двери тоже. НО привод все равно не заработал - блок отказался прошиваться из-за нештатного джойстика ( а я его действительно заменил в рамках неудачной попытки замены головного устройства). Сперва угрожали что вообще вернут на место старые запчасти, но по согласованию с БРТ в итоге отдали так. Попутно выяснилось, что стоящие хромированные "ноздри" на моей машине не соответствуют ВИНу комплектации. Но их-то я точно не менял)). Загадка, которую надо адресовать к "Независимости", но лень. "Самое интересное, что на следующий день мед опять пропал"(с) "Зоки и Бада". Месяц опять ездил нормально. После этого поехали к теще - погостить на выходные, км за 140 от Москвы. Не доезжая км 20 до места назначения, машина начинает глохнуть на ходу. Причем на месте на холостом ходу работает отлично, начинаешь трогаться - едет минуту, потом мотор сотрясается в конвульсиях и опять глохнет. Съезжаю на обочину. Слава богу, места живописные, рядом сельпо. Берем продуктов и устраиваем незапланированный пикник в ожидании эвакуатора (БМВ асситстанс рулит, иначе бы тыс. 10 стоило). Опять к дилеру, на этот раз уже к третьем по счету (так всех пожалуй переберу), ога. На следующий день вердикт - сдох бензонасос (который в баке). Почему, отчего - непонятно, на обочинах не заправлялся, ездой с пустым баком не увлекался. Пару дней ожидания согласования, потом замена по гарантии. Ну а так.. Машина ездит. В потребительских свойствах пока не разочаровался. Но к неприятностям, как оказалось, надо быть готовым, причем заранее всего не предусмотришь. И это, берегитесь воды).