Відгук про Ford Expedition Позашляховик / Кросовер 2000 року

Приветствую коллеги! Хочу представить Вашему вниманию небольшой отзыв о моем автомобиле - Форд Экспедишн. Технические данные машины: - Пробег 290.000 км - Объем двигателя - 5,4л - мощность - 264 л.с. - комплектация - Эдди Бауэр - газ 4-го поколения. - год выпуска 2000 До этого было много разных авто, из внедорожников - Трейлблейзер 2004 года. Про него не буду тут писать, чтобы не кидать все яйца в одну корзину. Приобрел данный автомобиль в ленинградской области по случаю продажи того самого шевроле и поиска чего- нибудь полноразмерного. Приехали, осмотрели внешне, поехали на подъемник. Тут у меня после шевроле случился небольшой ступор - машина везде сухая снизу. Т.е. ничего не течет и не потеет. Может у меня только такое сравнение, но друг, у которого второй дишн и была тахо до этого, подтвердил мои доводы - форд не потеет как шевроле. Купил, поехал, первые 100 км ничего не понял, едет и едет, рычит нехило. Первое серьезное ТО не вызвало к.л. неприятных сюрпризов. Агрегаты были в норме. Я выдохнул. Кратко опишу, что было вообще сделано и примерно в какие деньги за 1 год. - восстановил работу ГБО (новый редуктор, клапан на баллоне, настройка) - около 20 т.р. - перебрал рулевое на оригинал (сошка, маятник, наконечники) - вместе с работой за все около 20 т.р. Запчасти сам заказывал в штатах. Пришли за 2 недели. Разница с нашими магазинами по ценам ровно в 2 раза. - заменил сальники осей в заднем мосту - около 3 т.р. с работой. Хочу отметить, что полуоси не имеют люфтов вообще. - долил жидкость в раздатку. Хз куда она делась, больше не уходит. Около 600 р. - масло в ДВС, фильтра - как в обычную легковушку - около 3 т.р на замену со всем. Отдельно про масло. Сначала лил 5W30 хаволяйн, но оно не понравилось. Угорало. Долго не чернело. Перешел на кастрол. Не расходует почти. Около 200 гр на 1000 км. Что считаю нормой. - установил доп свет, около 5 т.р. с работой. - восстановил работу кондиционера - около 30 тр. (новый радиатор, шланги и компрессор). - заменил пневму на пружины сзади - 5 т.р. с работой. - полностью обработал раст-стопом - около 5 т.р. с работой. - банки пламегасителей - 10 т.р. с работой. - катушки зажигания - 2 шт - 2 т.р. - свечи с заменой 5 т.р. Итого: около 108000 руб. Остальное не стоит внимания по причине мелких затрат. Теперь о хорошем. За год машина пробежала около 40 т.км. Примерно один раз в месяц я езжу на ней в Беларусь за 600 км. Ни разу за год автомобиль не подвел. Не то, чтобы встал а даже не захандрил. Все, что нужно работает без намека на поломку. Хотя в машине до меня полазили. Динамика у машины приятная, но если все катушки работают. Хоть одна захандрила - все, дергается как припадочный. О грустном. Годы идут, машина не молодеет. Есть паучки, на крыше вылезли тоже. Но пороги и днище целые. Пол в салоне абсолютно цел. Подвывает негромко какой-то подшипник. То ли в мосту, то ли в раздатке. Только на нагрузке. Езжу уже так год, просто я дотошный. Другой может и не заметил. Уставший салон впереди. Если оставлю себе, перешью. Вопрос 12-15 тр. Абсолютно грузовое ощущение при езде, если пересесть с легковушки. Это все таки мини грузовик, с рамой, сошкой и торсионами впереди. Отсюда управляемость и динамика. Не стоит рассматривать эту машину тем, кто хочет пересесть на нее после седанов современного уровня. Вы будете разочарованы экстерьером, интерьером и поведением машины. Я уже привык, но иногда грущу о трейлблейзере, он хоть ехал как легковой. О приятном. Поскольку имею ВНЖ в Беларуси, то поставил машину на учет там, налог ноль рублей, камеры мимо кассы. Но я и не нарушаю. Не гонщик. Расход автомобиля впечатляет. Раз по трассе засек - 600 км я проехал в пересчете на деньги за....1600 рублей. Это не тошня а нормально передвигаясь - 100-130 км.ч. Это на газу. Газ за пределами СПб стоит 14-16 рублей за литр. По городу больше, но по деньгам как на седане среднего класса. В семье есть фиеста 2001 года, с мотором 1.3. Так вот по деньгам она жрет не намного меньше топлива, а едет, ну да ладно..не будем о совсем грустном. Вместимость данного авто - возил ондуллин на дачу при сложенных задних сиденьях. Все вошло. Сэкономил на доставке. По салону приятно ходить. Все кондовое, но для людей. Интерьер данного авто - как уже писал, на уровне газели некст. Но мой в хорошей комплектации, с сабвуфером. Это и спасает от срочной продажи видимо. Экстерьер - бабушкин комод. Субъективное мнение. Тот еще уродец. Проходимость - по снегу 50 см отлично, по грязям не ползал. Надежность 4,5 из 5 баллов. И то, с поправкой на пенсионный возраст. Почему я его выставил на продажу, спросите Вы. За год я понял, что авто не мой. Мне не нужен такой тип машины. Я не езжу на рыбалки, не тягаю яхты. Если не продам его в ближайшее время, то оставлю еще на пару - тройку лет. Если продам, то надеюсь, что машина попадет в хорошие руки. Убивать такую просто жаль. Всем, кто прочитал мой опус - спасибо. Уважайте друг друга на дорогах.13 июля 2015Резина и другие мелочиНа зиму мной была куплена резина Купер на шипах. Вот только зимы не было. На лето поставил бриджстоун. По поводу салона - вытерлись только низы передних сидений, руль и подлокотник. Уже ездил на предварительный обсчет. По поводу тяговых свойств машины. Однажды мой швагер не вошел в поворот на ярисе, но зато вошел на нем в дерево. Яриса не стало в принципе почти. Швагер цел. Суть в том, что вытаскивать тойоту из оврага пришлось мне фордом. Так вот, тянул он его боком из оврага на холостых почти. Я был поражен тяге. Понятно, что шесть тонн, но все же не ожидал. По поводу максимальной скорости - до 160 разгоняется по моему с одинаковым ускорением на всех передачах. Отсечка электронная. Звук в машине шикарный. С товарищем по работе недавно ехали из СПб в Москву, решили посмотреть ацкий ужастик по пути. Боялись потом выйти по маленькому. Хороший звук решает. Еще раз повторю написанное - если вы простите этой машине "дизайн" и грузовую управляемость, то сможете оценить ее потребительские качества, которые перевешивают в плюс однозначно. Дизайн на мой взгляд идеален для F-150 в этом кузове. Для универсала могли бы сделать хотя бы легкий, как это там называется - "фэйслифтинг" вроде.5 сентября 2015Сравнение с трейлблейзеромПоскольку пересел на Форд с Шевроле, позволю провести некоторый сравнительный анализ моделей. Трейлблейзер отличная машина, с шикарным движком, практически идеальная на все случаи жизни, кроме жесткого бездорожья. Из плюсов - прекрасный тяговитый рядный мотор. - шумоизоляция - управляемость как у большой легковушки - большой багажник - хороший свет - богатое оснащение. - вполне себе экстрерьер Из минусов, что были на моем экземпляре. - слабоватый мост и коробка (рано они мрут) - стоимость ремонта мотора высоковата (1500 долларов за замену грм) - дохлая муфта переднего моста - низкая проходимость для внедора Что я отметил , пересев на Дишн, - мощность, не имеет смысла сравнивать, разные моторы абсолютно, но вортек приятнее тритона и тише - место, конечно в дишене больше - комфорт - дишен после трейла как ГАЗ 66 - управляемость - читай выше строчкой - расход - одинаковый по газу - интерьер - аналогично комфорту - мост - или чинили или качество выше, ни люфтов ни звуков - свет - ужоз - проходимость - намного выше - оснащение, одинаково, но все гораздо более кондовое, как для гоблинов - шумоизоляция - вы о чем? - багажник - да, и диван тоже влезет целиком, проверено - коробка - работает, но жестче чем на трейле Делая вывод из вышенаписанного - Трейл это городской авто, с рамой для внедорожной езды как-бы, но без подготовки машины в хорошую грязь на нем лезть не стоит, проверено. Удобен как универсал повышенной проходимости. Экспедишн, классом и размером больше, потому и ТТХ другие, но как машина стоит на одно поколение назад и это в гораздо более грузовой и выносливый авто, со всеми плюсами и минусами. По грязи едет чуть лучше, потому что просто повыше по моему. Ну и нет муфты, которая боится всего. Надеюсь при выборе машины, мой субъективный отзыв будет полезен. Всем спасибо за внимание.5 сентября 2015Еще фотоПару фоток из телефона13 сентября 2015Выбор автоГоспода, Хочу добавить еще пару строк для тех, кто собирается покупать такую машину, и не имеет опыта в них, как я когда-то. На каком-то форуме прочитал, что парень долго искал такой форд с целыми порогами и говорил, мол что их забирают такие целые сразу же. Ну может быть, спорить не стану. Долго эту мысль держал в голове и никак не мог понять, где в рамной машине пороги играют хоть какую-то существенную роль, кроме подножек и декора. Кабина тупо держится на раме на резинках. Я сам был свидетелем полной усталости порогов на 2-м дишене, 2005 года. Снял человек подножки и катался дальше, обработал просто растом до ремонта. По деньгам. Ремонт дыры в пороге в СПб стоит около 6 т.р. Замена порога стоит примерно так же, ну и новый порог из штатов около 60 долларов. Лет на 7 его хватит думаю. На мой взгляд важнее смотреть на целостность и правильную геометрию рамы, состояние узлов. Кузов в экспедишене вроде из хорошего металла, насчет оцинковки я не в курсе. но ржа не лезет так быстро. Думаю, что залечив пару-тройку очагов коррозии можно забыть о них надолго. Вывод - если вы нашли нормальный экземпляр, с усталыми порогами и\или кромками дверей, крыльями - не бойтесь, просто попросите уступить на ремонт. Либо ищите машину поновее, что тоже резонно. Также добавляю пару фото на тему текущей эксплуатации моего экземпляра. Все хорошей недели. Уважайте друг друга на дороге.17 сентября 2015Машина проданаУважаемы читатели, машина продана, всем спасибо, кто читал и комментировал. Если вспомню что, обязательно дополню отзыв. Машинка продана в Минск.21 сентября 2015Послепродажные моментыСозвонился с покупателем в славном г. Минске. В целом оказался машиной доволен, что меня очень порадовало.Минус все-таки был. Выплюнуло одну открутившуюся свечку, оказалось до меня кто-то поставил ввертыш, а он короткий, вот потиху и вышла. И.... приговорил цепи. Парень кстати занимается починкой амеров, соображает.