Відгук про Honda HR-V Позашляховик / Кросовер року

Отчет за год. Долго приглядывался к этой модели. Были мысли насчет Субуру Форестр, Сузуки Гранд Витары, Тойоты Рав 4. Тойота из списка выпала сразу, за 350 – 380 тысяч рублей 2 поколение этой модели не предлагалось а к первому душа явно не лежала. Сузуки - не вполне устраивала схемой полного привода, конечно в плане проходимости данный автомобиль с пониженной и 2-мя мостами просто танк, но по полям и лесам часто ездить не планировалось. Почему не Субуру сказать однозначно не могу, наверное из-за расхода топлива (2 литра на автомате с полным приводом) это в моем представлении около 13 литров в городе. Короче выбор пал на Хонду HRV, причем сразу хотелось только 3-х дверную машину на ручке, полноприводную, желательно с мотором в 124 сил с люком и обязательно со спойлером на крыше! В июле 2008 машины была куплена.1999 год, темно синий цвет, 3 двери, мотор 105 сил, спойлер, электростеклоподъемники, кондиционер, литые диски, сигнализация с О.С. музыка (последние две вещи явно эконом класса), удалось выцыганить зимние покрышки Пирелли Винтер в отличном состоянии. Пробег точно не помню, было что-то около 130 000 км. На сервис не гонял, мотор работал ровно, на ходу чуть постукивали задние стойки стабилизатора. При покупке видел что правая сторона ремонтировалась, осмотр снизу (на яме) следов выполнения кузовного ремонта не выдал и с мыслью что для 10 летней машины скользящий удар не криминал машина была куплена. Цена вопроса 350 000 рублей. Первые ощущения после Тойоты Марк 2 90-й кузов – хоть плачь. Основные минусы: 1) дешевая, маркая обивка салона 2) сам салон – ну прямо Жигули 3) сидения не удобные, руль по вылету не регулируется 4) если брызнуть на стекло водой из омывателя, щетки при этом не включатся, их надо включить отдельно. Вот этого тупизма я от японца не ждал. 5) очень не понравилась управляемость крены, клевки и прочие (умом я понимаю, что нельзя сравнивать 5 метровый заднеприводный седан на нез. подвесках с Хонда HRV) но душа своё слово сказала. 6) салон скрипит, шумоизоляция очень посредственная. Ну ладно с мыслью, что продать её все равно можно решил найти в машине плюсы. Через неделю эксплуатации нашлись и плюсы: 1) расход топлива 8 литров (и в городе и на трассе) 2) не большие размеры и хорошая геометрическая проходимость избавили от проблем с парковкой 3) пришло четкое осознание что на Хонде определенно умеют строит моторы, машинка резвая и очень отзывчивая. Машину было решено оставить, не за горами зима. Началась ежедневная эксплуатация. Сразу по приобретении поменял моторное масло 3,5 литра синтетики, воздушный фильтр. Мотор ест масло, примерно 3 литра на 10 тысяч, мотористы сказали не критично. Заменил аккумулятор, купил Варту 45 А.ч – около 2500 рублей. В сентябре засвистели передние колодки, менял сам. Заняло это максимум 1 час. Толщина слоя материала на всех 4 колодках была 0,5 мм и только на одной слегка виднелся металл. Такая равномерность износа порадовала. Стоимость передних колодок (не оригинал) 1500 рублей. По осени при подключении заднего заднего моста стал раздаваться легкий скрежет, я на него плюнул и спокойно отъездил всю зиму. За всю зиму ни разу не застрял в январе ездил на дачу, разворачивался на пустом участке соседа (снега по колено), ходом зашел, описал широкую дугу и уехал в противоположном направлении. Опыт показал, что все сложные участки надо брать ходом. При попытке тронуться в глубоком сугробе горит сцепление. У меня оно и было не очень.. короче я его добил, в январе минут десять елозил в огромном сугробе. Выехала. Сам к дому приехал на буксующем а с утра машина не смогла тронутся на ровной очищенной площадке. Поехал к друзьям, заказал комплект сцепления Валео. И дабы не ставить более печальные эксперименты ремень ГРМ оригинал, ролик, ремень навесного оборудования или их там два. Не суть. Сцепление обошлось в 9 000 р и остальное около3 000 рублей. За работу заплатил около 4 500 рублей. Чуть не забыл когда сняли коробку обнаружили течь сальникам коленвала, сальник наличии был только у дилера – 900 рублей. Итого все вышло около 17 000 -18 000 рублей. И дилера только комплект сцепления обошелся бы мне в 20 000 рублей. По зимней эксплуатации – машина прогнозируемая, хорошо управляется, по нечищеным дворам можно ездить смело. По весне скрежет подключающегося моста стал доносится чаще, в том числе и при трогание с места при вывернутых передних колесах (явный знак что пора поменять масло в виско-муфте). Решил узнать мнение специалистов – отогнал к дилерам (стоимость диагностики подвески что- то около 500 рублей) приехал машину забрала, я минут тридцать попил кофе, вердикт специалистов готов: 1) Течь всех амортизаторов (работоспособны, но сопливятся) 2) Стук стоек стабилизатора (менять все) 3) Менять масло в заднем мосту, жидкость ГУРа, и тормозную. 4) Втулки стабилизатора задней подвески (замена) 5) Сайлен-блоки поперечного рычага задней подвески (замена) 6) Сайлен- блоки передних рычагов (замена) 7) Опора КПП (замена) 8) И по мелочи течь сальника мотора и пара лампочек не горит. Пообщался со специалистами по поводу замены масла в заднем мосту – приезжай 2 норма-часа и 3 или 4 литра масла рублей по 700 за 1 литр. Итого что-то около 4 000 рублей. Четко представляю что в заднем мосту нет насоса и соответственно нет специального оборудования (как для АКПП для его промывки) и вся работа сводится к смене масла, некоторое время редуктор заднего моста работает, и снова смена масла. Прямо мне это на станции не сказали, но догадку укрепили. Кстати денег за диагностику не взяли - весенняя акция, приятно черт возьми. Деньги смешные но приятно. В Интернете на сайте Владивостока писали следующие – «муфта подключения не убиваема, меняешь масло, если скрежет остается ездишь пару дней, чтобы муфта немножко поработала, меняешь опять. Пара замен масла помогает в 90 случаев.». Через неделю за 1500 рублей мне привезли 4 литровую канистру этого самого масла, в редуктор заднего моста заливается 1 литр. При сливе в емкость вытекла гадость не понятного цвета, залил свежее масло – звук полностью пропал, перед зимой поменяю еще раз. Поменял масло в КПП, 4 литровая канистра масла стоила 2000 рублей в картер КПП входит 2 литра, особого эффекта не почувствовал. При замене из коробке вылилось чистейшее масло без малейших признаков работы. Тогда - же заливал в мотор раскоксовку, особого эффекта не почувствовал. Поменял свечи по 80 рублей за штуку. Летом попробовал максимальную скорость – по спидометру побежала 185 км/час, годовалая ВАЗ 2112 на 10 км. дистанции отстала безнадежно, причем разгон до 100 она выиграла более чем на корпус. Вообще по трассе машина ездит на очень больших оборотах – прямо швейная машинка. Мотор крутится легко и резво, вот только его звук ухо напрягает. Комфортная скорость на трассе 110 -120 км/час. В июль заменил стойки стабилизатора стоики обошлись в 2200 рублей. На одну ось 1200 и на вторую 1000. Менял сам – стояла оригинальные с внутренним шестигранником, закисли и откручиваться не хотели. Я человек не гордый – срезал их болгаркой. Дилер просил по 2500 за стойку стабилизатора итого 10000 рублей. и 2000 рублей за замену. Конечно если станет вопрос о замене шаровых или рычагов в я поставлю оригинал, правда заказывать и дилера все равно не стану, но покупать стойки стабилизатора по 2500 за штуку это космос!!! Поездил идеальная тишина, но руки чесались, поменял втулки стабилизатора (оригинал по 300 рублей за штуку) , такого скрипа я не слышал даже от Волги которую 30 лет не шприцевали. На совете стаи решили что на стабилизаторе есть выработка и её можно компенсировать подложив по скобы пластины, пластины были изготовлены в течении 5 минут из канистры из под масла. Собрал, втулки плотно облегают стабилизатор, но при езде по неровностям все равно периодически поскрипывают. Решил, что пусть себе скрипят, ставить назад старые не стал, но и выкинуть не выкинул. Сайлен-блоки поперечного рычага задней подвески (оригинал обошелся около 1200 р. за оба) и передних рычагов (не оригинал по 600 за штуку) менять не стал, по принципу не мешай машине работать, раз не стучит, значит подвеска исправна. Пусть лежат в запасе. Сейчас (на дворе сентябрь) при езду по пересеченке стала появляться дефирентная качка, судя по всему помирают стойки. Купил передние Каяба за 11000 рублей, 7000 левая и 4000 правая. Правая из старого завоза (до повышения курса евро, доллара) уже была складе. Заказал задние, на мою удаче уже были складе, тоже Каяба 4400 пара. При трогание с места появилась легкая вибрация – думаю это надорванная подушка КПП, заказал – ждать 2 недели стоить будет 2000 рублей. Хочу все поменять пред зимой. Кстати пару слов о масле – попробовал эксплуатировать на полу-синтетике 15W60 угар заметно меньше, но мотор не крутится. Решил его не мучать «кормлю» синтетикой. Машина функциональна и надежна, очень нравиться дизайн, простая по конструкции, все предельно понятно. Пример: у меня на HRV 4 свечи и один прерыватель-распределитель, замена свечей 10 минут и 320 рублей. У брата Хонда Фит 2003 года– 4 цилиндра, 8 иридиевых свечей, и 8 высоковольтных катушек. Замена свечей 100$ и 1000 рублей за более чем час возни по из замене в условиях сервиса. Единственная проблема в течении года так и не смог найти книгу по обслуживанию данного автомобиля. Сейчас пробег 150 000 км, за год я проехал 20 000 км. За время эксплуатации отношение к автомобилю изменилось от практически резко негативного, впервые дни, до теплого. Понравился трансформируемый салон, понравилась управляемость и проходимость зимой, понравилось что более чем за год эксплуатации ни разу не услышал удар снизу по кузову. Очень понравились работа системы АБС. За время эксплуатации в автомобиль было вложено довольно много денег (пробежался по тексту получилось около 40000 рублей), но я считаю что поломок не было а все замененное и подлежащие к замене в ближайшее время это по большому счету расходники, менять эту машину в ближайший год не собираюсь. Константин. 28 лет. Стаж вождения 10 лет. Предыдущий автомобиль Тойота МАРК2, 90-й кузов. P.S Приношу извинения за ошибки по тексту и несвязанность изложения. Просто хотел поделится своим опытом.