Відгук про Volkswagen Passat Седан 1989 року

Доброго дня всем!Вот решил поведать вам свою историю о своем автомобиле Volkswagen Passat B3. Итак, место действия – тихий и маленький провинциальный городок. И я с месячным доходом 10-13 тыс. руб. Все мое детство и юность прошли на автомобилях ВАЗ-2101 и его модификациях и различных модификациях ВАЗ-2106. Про шестерку хочу сказать, что я считаю ее одним из лучших отечественных автомобилей. Коротко о дорожной обстановке моего города. Это просто мрак, кошмар, ужас и так далее в таком духе. Дорог просто нет как таковых. Груды избитого и разбитого асфальтового лома в перемешку с землей, песком, грязью и камнями. Здоровенные дыры, которые иногда закидывают кирпичным ломом.Всюду колдобины и трещины. В некоторых местах асфальт проседает и из него как иголки начинают выпирать мелкие камушки. Езда по ним напоминает вибротрек. Кругом грязь. Пешеходы в распутицу вынуждены ходить по дорогам, потому что тортуары это либо ледяные катки (зимой), либо грязевые трассы больше подходящие для джип-триала (весной и летом). И так примерно 90% дорог в моем городе. И всего 10% дорог нормальные. Это при том, что дорожный налог у нас все исправно платят. Вощем для этого города так объективно подумать, нужен либо Уазик, либо армейская техника. Если едешь по нему на обычной легковом автомобиле, то уже через минуты 2-3 резко падает настроение, устаешь, начинаешь злиться и чувствуешь себя плохо.Автомобили я с детства любил и вот когда поднакопил тысяч 120, решил приобрести себе транспортное средство. Исходя из личных предпочтений, рассматривал следующие варианты. Из наших новый ВАЗ-2106 или ВАЗ-2107. Девятки и десятки не рассматривал, они мне особо не нравятся – дорогие, тесные и некомфортные, хотя говорят практичные и надежные. Так же глядел на Волги, особенно ГАЗ-3102. Из иномарок в первую очередь мне нравился Ford Skorpio, особенно с кузовом седан, Opel Omega, Mazda 626 и вот этот вот B3-тий Passat. Начал ходить смотреть. С классикой не сложилось. Когда я пришел в салон, то узнал что шестерку уже сняли с производства и ее больше не будет, а семерка стоила 156 тыс.руб. Отдавать такие деньги за уже старую в принципе машину я не стал, жаба заела.Да и семерка не такая мягкая. Со своей мечтой Ford Skorpio с кузовом седан я понял, что уже все – опоздал. Во первых, они в основном хетчбеки, седаны днем с огнем не сыщещь. Во вторых, сколько я их смотрел не одного нормального экземпляра. Время взяло свое над Скорпами. Все уже сгнили и развалились. Или почти все. Хотя как машина Скорп – песня, лучше сегодняшних новых иномарок. Та же картина была и с Омегами. Внутренний голос говорил – подкопи еще и купи нормальную машину. Не купить за 120 штук нормальной иномарки. Но нет, тачку хотелось сейчас. Стал смотреть оставшиеся варианты, в том числе и Волгу ГАЗ-3102, хотя от нее меня все отговаривали. Говорили - старперовская машина, ведро с гайками. Но она мне нравилась.И тут мне подвернулся VolksWagen Passat B3 выпуска 1989 года. На вид новье блин! Когда я подошел к нему, осмотрел, посидел, прокатился у меня сердце забилось в предвкушении, того что щас я стану обладателем своей иномарки! Да еще и в таком состоянии. Сгоняли на сервис, посмотрели. Мастера сказали, что машина в очень хорошем состоянии. Мотор у него 1.8 моновпрыск, мощностью 90л.с. Тяга его с непривычки мне показалась просто паровозной. На то, что этот Passat был пустой как барабан в плане оснащения я тогда даже не обратил внимание (о чем потом пожалел). Мне было похуй. У меня был просто поросячий восторг! Все таки первая машина в жизни и к тому же иномарка! Немецкая!И за 140 тыс.руб. я взял эту машину себе (залез в долг). Поросячий восторг быстро прошел. Вскоре я четко осознал что машина такого возраста, хоть и в как сказали мастера на сервисе «в очень хорошем состоянии» реально потребует значительных (для человека с таким доходом как у меня) денежных вливаний и возни с ней. По крайней мере на первых порах. Прошел год как я катаюсь на этом Passatе. Буквально только месяц назад я довел своего Passatа до нужного мне отличного состояния и думаю что впредь особых проблем не будет. Тьфу-тьфу-тьфу. Да и научился я уже.Сначала про этот Passat как таковой без учета железа.Что понравилось: -Внешний вид. Выглядит очень пропорционально и четко. В общем красивая машина с чисто мужским дизайном.-Удобство и простор внутри. Посадка на сиденьях практически идеальна. Эргономика передних сидений позволяет человеку ростом под 190см сесть с полностью вытянутыми ногами. И при этом сзади так же просторно. Плюхаешься на удобную подушку и откидываешься на спинку. Ноги в передние сиденья упираться не будут, даже если те отодвинуты до конца.-Огромный багажник. Влезает очень много. Задние сиденья можно сложить в пропорции 35/65.-Хорошо держит дорогу на высокой скорости. Автомобиль как бы липнет к дороги на прямой. Так же передний привод обеспечивает довольно хорошую проходимость.Мало расходует топлива. Литров 7 при 130-140км/ч 92-го бензина.Что не понравилось: -Жесткая подвеска. Особенно тяжело с такой подвеской ехать по этим сраным «дорогам», если можно так сказать конечно. При этом в поворотах наблюдается некоторая расхлябанность.-Дибильная конструкция рулевого управления. При проезде резких ям или выступающих камней где то в глубине руля что то гремит и так неприятно. И хрен его знает что это.-Не хватает продольной регулировки руля. Я люблю сидеть низко. Так вот когда я опускаю сиденье (есть микролифт) и регулирую его таким образом, что бы ноги были вытянуты, то руль получается далековато от меня. Его верхняя кромка далековата. Удобно держать руль только за низ или за среднюю часть. Все дело в конструкции микролифта. Сиденье не опускается целиком, оно как бы заваливается назад. В итоге если оно поднято в верхнее положение, то руль на оптимальном расстоянии, но мне так сидеть не нравиться. А опускаешь ниже и до руля становиться далековато. Хотя может я много хочу от машины 1989-го года за 140 тыс.руб.-Шумоизоляцию можно и получше было сделать. Все таки Passat. Хотя вроде тихо.-Есть сверчки в салоне. На гребенке он гремит. Не так как в девятке конечно, но все равно неприятно.Ну теперь конкретно о моем VolksWagenе, о том как я с ним возился и как ездил. Итак автомобиль VW Passat B3, цвет «мокрый асфальт» металлик, двигатель RP 1.8 моновпрыск Р=90л.с., кузов седан, оборудование: микролифт водительского кресла (самая гордость), центральный замок, сигнализация, квадрофоническая аудиосистема «Блаупункт» с кассетным головным устройством, обогрев заднего стекла, комлект зимней резины. Все. Голый сток. Не густо для иномарки, особенно такого класса. Одометр не работал, по этому, пробег хрен знает какой. Технику я люблю в состоянии как новый мобильный телефон. Что бы все было в идеале. Этого я захотел и от своего Passatа, которому к тому моменту стукнуло 18 лет. Как оказалось достичь этого практически не возможно.Начал ездить по делам и так кататься. И по своему сраному городу и по трассе. В городе тяжко. Едешь как дибил – разгон-тормоз, разгон-тормоз, прыг-скок, прыг-скок. Бум, бум. Дрррррр. И так без перерыва. Ползешь на 2-й и на 3-й. Кой где на 1-й. Все настроение падает. Сразу заметил что на ямах гремит и дребезжит что то внутри руля. Обзорность плохая, габариты чувствуются плохо. Маневрировать в стесненных условиях тяжко. ГУРа то нет. На месте, если стоишь на асфальте руль хер повернешь. ГУР нужен этой машине и он у нее есть, но не в моей модификации. На трассе песня. Дорогу держит как в копанный. Ногу положил – уже 140км/ч.Начал разгоняться дальше. Отметку 150км/ч преодолел легко. на 160км/ч появилась вибрация на руле. 170км/ч вибрация усилилась настолько что в руль стало просто бить. Разгоняться дальше было страшно. Я решил что с этими двумя косяками я справлюсь на первом ТО. Корпус Passatа блестел, но на углах крыльев я нашел несколько сверчков ржавщины. Ну думаю фигня, подкрасим как нибудь. Может я конечно слишком мнительный. Многие на такую фигню и внимания то не обращают. Брызговиков не было и что бы корпус не забрызгивало я решил их поставить.Начались первые траты на первой диагностики. Свечи говно оказались. Комплект новых 600руб. Масло Mobil 1 что то около 1000руб. Брызговики комплект 500руб. Сход-развал 650 руб. Корпус у этого Passatа очень крепкий. За исключением тех трех сверчков все в идеале. Да и сверчки то появились только потому, что автомобиль ездил по зимнему говну и стоял не мытый неделями. Такая техника не гниет. Иногда кажется, что время над ним не властно. Крепкий как танк. Масло как залил год назад в мотор, так оно на той же отметке и стоит. Основное т.е. кузов и мотор в этом машине очень и очень крепкое. Оторвал глушитель (поганые дороги). Пришлось заплатить 3000 руб. за новый. Потом после мойки или дождя в моторе, что то, начало поскрипывать. Думал это генератор. Заменить подшипники генератора мне обошлось примерно в 500руб – детали + работа.Оказалось это не генератор, а помпа, шкив которой был слишком близко к блоку двигателя и когда попадала грязь тер об него. Надо было просто прочистить то место. 500 руб я выкинул просто так. Это было только начало. Потом еще одна фигня произошла. Автомобиль сначала изредка перестал заводиться. То есть поворачиваешь ключ, а стартер не крутит. Что такое? Думал-гадал – наверное аккумулятор сдох. Но был один парадокс. Приборный вольтметр показывал 12-13В. После того как не смог завести машину в пятый раз решил все же заменить аккумулятор. Взял новый, мощный за 2800 руб. Вроде стало все нормально, но потом опять эта фигня началась. Полез уже смотреть капитально и обнаружил, что высоковольтные провода, которые запитывают стартер попросту сгнили и тока даже при напряжении 13В не хватает. Заменил провода и клеммы за 100 руб.Но беда в том, что я выкинул 2800 руб просто так, заменив хороший аккумулятор. Вентиляционная установка у Passatа очень мощная, но она может охлаждать салон только при температуре не выше +10-+13 градусов. Летом в жару +30 стоя в пробке, вентилятор не помогает даже работая на 4-й скорости. Просто дует с лицо горячим воздухом. Приходится открывать стекла. Нужен кондиционер и он у этой машины есть, только увы опять не в моей модификации. Затонировал дорогой пленкой. Вышло в 3000руб. Внешний вид стал намного лучше и чуть похолоднее стало в жару. Тем временем дребезг в руле начал доставать. Полез регулировать рейку гайкой затяжки. Затянул так, что руль очень тяжело поворачивать. Проклятый дребезг не прошел. Отпустил гайку.Поехал на сервис. За 200руб мне подтянули крестовину. Я чуть-чуть покачиваю руль и колеса двигаются. Люфта нет ваще. Все нормально. Обрадовался поехал. Блядь проклятый дребезг в руле не прошел! Ну да ладно люфта то нет и так поезжу. Но как неприятно. Едешь по этим колдобинам – пластик сзади дребезжит, в руле гремит. Задумался, пропустил здоровую колдобину – Ту-Ду. Ну думаешь все - пиздец рулевой! Но нет – все нормально. Люфта нет. Дребезг не прогрессирует. Крепкая машина. Просто до меня поставили туда говеную ремонтную рейку с какого то разбитого Passatа. Что то бухало справа спереди. Оказалось в стойке не затянут шток. Затянул прошло.Много ездил в другие города и на рыбалку по трассе. По трассе конечно он хорошо идет. Длинный. Сидишь удобно. До 140км/ч руль можно держать одной рукой. Если колея или яма ни че не будет. Пассажиры сзади через полчаса засыпают. В городе я как то привык к динамике разгона, которая сначала показалась мне «паровозной». Щас мне кажется, что машина ваще плохо едет. По паспорту разгон у него до 100км/ч за 13,8с. Это много. Хуже чем у девятки. И даже на классике меня иногда делают. Хотя я в пол не жму никогда. Ездил-ездил. Решил все же закрасить жучки. Это оказалось не так просто. 3000 руб. решили проблему. Теперь кузов идеале. Пришлось поменять гранату ШРУСа и его пыльник. Не помню сколько стоило, но что то около 1000-1500 руб. все вместе + работа. Едем дальше.Пришел транспортный налог. Заплатил 675руб. Много мотаюсь по другим городам. Еще раз говорю на трассе на нем красота. Но освоился начал ощущать недостаток мощности мотора, как сначала в городе. Был бы у меня движок 2.8 VR6 174л.с. – ехал бы не хуже крутых Меринов. А с этим любимая скорость 140-160 км/ч. Понятия «крейсерская скорость» не для этой машины. Шасси рассчитано на скорость примерно 230км/ч и далеко опережает возможности своего мотора 1.8. Не… движек сюда конечно надо бы по мощнее. Хотя бы 2.0 16V 136л.с. С ним максималка более 200км/ч – вполне на современном уровне среднего класса. С этим 1.8 RP в принципе можно и 170км/ч и 180км/ч, но паганая вибрация вскоре усилилась. Потом начали гудеть подшипники ступиц и застучала задняя стойка. До летался. Смена подшипников по кругу, передних пружин, задних стоек мне обошлась в дикую для меня сумму около 10000 руб.Кстати, что бы на В3-тем Passatе сменить задние стойки мастерам пришлось разобрать весь салон сзади. Обплевались все. Вся эта херня произошла от того, что я ездил с такими скоростями на разбитых колесах. Диски были кривые и яйцеобразные (поганые дороги). Естественно, что подшипники не выдержали. После того как все поменял, решил прокатать колеса. В одном шиномонтаже с радостью взялись за эту работу. Отдал 1700 руб. Поставил поехал. На 100км/ч и на 170км/ч опять появилась вибрация. Черт! Поехал перебортировать диски с зимней резины на летнюю. Там мне сказали что прокат штампованных дисков это все фуфло полное и показали мне на стенде что мои летние (штатные Passat-овские, которые по колдобинам несколько лет катались) диски били так же как и до прокатки.1700руб выкинул просто так. Поставил зимние. Отдал 600 руб. Они оказались таким же говном как и летние. 600 руб выкинул просто так. Что ж – за опыт надо платить. Накопил денег и купил комплект отличных легкосплавных, очень красивых дисков. Цена 8000 руб. Вибрации как рукой сняло. Появилась возможность наконец проверить на что способна машина. 170 км/ч набрал довольно резво. Дальше стрелка медленно подошла к отметке 175км/ч, но набор скорости еще был и после. Вылезший на обгон грузовик обломал мне эту попытку. В следующий раз мы со знакомым (старше меня), который приобрел новый ВАЗ-2114 с мотором 1.6 выехали утром на пустынное, второстепенное шоссе, что бы нормально испытать тачки. Знакомый гордился тем что его четырнадцатая делает меня с места при разгоне и говорил что она может выжать 190км/ч.Я специально полез смотреть характеристики его машины. Действительно до 100км/ч его 14-я разгоняется быстрее. Плюс у меня что то с разгоном не то. Надо еще смотреть что. Но в графе «максимальная скорость» у него стояло 165км/ч. Я поспорил с ним, что я его на трассе сделаю. Поехали. Он спереди, я сзади. На скорости 120км/ч я мигнул ему фарами и мы нажали газ до упора. Он начал от меня медленно уходить, видимо разгонялся еще на 4-й, а я уже ехал на 5-й. 140км/ч – он еще медленно отрывается. 150км/ч – едем уже примерно одинаково. 160км/ч я его начал медленно догонять. И тут я смотрю, я его уже догоняю быстро. Сбросил газ чуток. Все равно догоняю. Еще сбросил. Догнал и сижу у него прямо на хвосте. Он прет на максималке. Больше не может. Я за ним с хорошим запасом под педалью и ненапряжным звуком «шшшшш».У меня на спидометре где то 163км/ч (у него 190км/ч по его словам). Нажал газ в пол, обошел его и все же довел стрелку спидометра до отметки 180км/ч. Друг был удивлен, узнав о дикой погрешности спидометра его абсолютно новой машины. Думаю что в зависимости от профиля дороги, ветра, уровня загрузки, качества бензина максимальная скорость моего Passatа составляет 170-180км/ч (177км/ч по паспорту). Кому то это ВО, мне не хватает. Не… в эту машину мотор минимум 2.0 8V 115л.с. Так как даже на 180км/ч какой-либо не уверенности в нем нет. Прет как танк. Шум тоже не досаждает особо. Он ровный. Максимум что выжал - 190км/ч. Возвращаясь в свой город по отличному шоссе сел на хвост внедорожнику Lend Rover DISCOVERY 3.Ему это не понравилось и он решил от меня оторваться. Начал разгоняться, я за ним. Фишка в том, что этот квадратный дредноут с трафаретом 2х2м, жря видимо не менее 40 литров 95-го бензина на сотню, гнал перед собой огромный поток воздуха. А сзади его где ехал я было очень сильное разряжение, что и позволило мне набрать 190км/ч. Но конечно, если бы он сильно захотел, он бы меня сделал. Ездил я ездил. Захотелось нормальной музыки с расколбасным басом как в девятках. Ну что ж. Головное устройство JVC 4500 руб, два блина Sound-Strim 4000 руб. Усилитель 3000 руб. Работа 5000 руб. Всего 16500 руб. Ахуеть. Зачем отдал? Долбежка быстро надоела. Так как нет деревянной акустической полки мощно долбить все равно не стало. Железный корпус Passatа начинает резонировать и звенеть как барабан. Более того изуродовали мне пластик на задней полке.Он стал греметь еще сильнее. В штатной колонке спереди надорвалось колечко диффузора. Теперь если сделать громко, то она начинает хрипеть. Приходиться перебрасывать все на задние блины. Из квадрофанической системы акустика моей тачки по сути превратилась в стереофоническую. С четырьмя динамиками можно слушать только на малой громкости. В итоге чистота и качество звука стали хуже чем до модернизации. Так что можно сказать что и 12000 руб за акустику я так выкинул. Буду умнее впредь. Последнее что пришлось ремонтировать это заменил наконечники, рулевую тягу (она была склепана с одним наконечником), сделал сход развал (650 руб.), заменил подушку моновпрыска и прочистил его, заменил свечи еще раз (бензин говно). Всего около 5000 руб вышло.В итоге я купив аппарат за 140000 руб. вложил в него еще около 30000 руб. Из них половину по сути просто выкинул по дурости. По делу около 15000 руб. Всего получается 155000 руб. за пусть и старый, но очень крепкий и надежный немецкий седан в отличном состоянии. Довольно солидный на вид, очень удобный и комфортный внутри, не под властный времени (не так сильно), как например Скопр. С неплохими ходовыми качествами. Даже с этим весьма слабым мотором он на уровне лучших наших на трассе, а с мотором VR6 2.8 174л.с. вы будете ехать на уровне современных иномарок бизнес-класса. Посмотрел ради интереса характеристики В3-го Passatа с мотором 2.8 VR6.Ну так вот максимальная скорость 224км/ч, а разгон от 0 до 100км/ч всего за 8с. То есть разгоняется до 100км/ч он быстрее чем Мерин W124 E320 в котором 220л.с. О гонках с 14-й, да хоть и с «Приорой» речь даже не идет. Уйдете в точку как говорится. И вообще ходовые качества этом модификации В3-го Passatа превосходят характеристики многих самых мощных модификаций современных иномарок среднего и бизнес класса. И это 15-20-ти летняя модель. Потенциал огромный короче. Но я лично стал ездить спокойнее. Надоело гонять. Едешь 110-130км/ч и нормально.Подводя итог. Вся та сумма, которую я ввалил в эту машину было в основном следствием моей собственной дурости, неопытности (первая своя машина) и наших идиотских дорог. Лучше б их совсем не было, а были бы мягкие земляные, лесные дороги по которым так приятно ездить. За все время эксплуатации не перегорело ни одной лампочки. Менял только то, что износилось – это разные вещи. Двигатель в любой мороз схватывал с пол оборота. Масло не ест ваще. Работает и везет ровно, приглушенно и без дерготни и провалов. На 3-й его уже почти не слышно. Хотя конечно не так тихо как в современных иномарках. Примерно на уровне девятки-десятки, что думаю вполне приемлемо. В плане надежности этот движек RP похоже один из лучших. Корпус не гниет.Все приборы нормально работают. Руль хоть и дребезжит на колдобинах, но не ломается. Надо признать – Гансы когда проектировали эту машину им даже в страшном сне не могло присниться по какому дерьму придется ездить их детищу в случае с моим Passatом. У них даже танки на такие дороги не рассчитаны. На хорошей дороге все сразу становиться на свои места. Тихо и плавно скользишь и расслабляешься. Тормоза у него зверь. Топлива есть очень мало. Потом может выкину каталитический нейтрализатор, а в место него вварю просто трубу и все. Подозреваю что именно нейтрализатор виноват в вяловатой динамики. Его соты наверное забились. А так будет не 90л.с., а 100л.с. А платить буду как за 90л.с. В цене кстати машина почти не теряет.Вообще я могу подтвердить слова многих о том, что этот автомобиль сильно отличается от других. Это не автомобиль, это танк. Настоящий немецкий танк. Пусть дубовый, пусть жесткий, пусть старый, но крепкиий… Я на нем в такие ямы вваливался – ваще мрак! Шестерке бы там хана просто и все. Передней подвеске и рулевой. А этому хоть бы хны. Только дребезжит и все. На шахе бы сход-развал после каждого такого попадания надо было делать, а тут ничего. Один раз сделал и все.Чувствуется что это не японская пластмассовая машинка и не наша консервная банка. Тут много очень крепкого железа. Шаха была мягенькая, комфортная, тихая внутри, но например когда ее под домкрачиваешь что бы поменять колесо у нее заклинивались двери. Это свидетельство явного перекоса корпуса. Passatу в этой ситуации пофиг. Двери открываются и закрываются так же легко, как будто автомобиль просто стоит ровно на асфальте.