Відгук про Volkswagen Passat Седан 1992 року

Сразу предупреждаю - букв много.1. Выбор и приобретение. В далеком 2002 году решился на приобретение импортного автомобиля с пригоном из Германии, благо порекомендовали перегонщика. Выбирал между VW B3 и опель вектра А. Ввиду того, что в России вектры стоили существенно дешевле и было известно о их склонности к ржавлению, а в германии цена на B3 и вектру была почти одинаковой принял решение брать B3. Почитав интернет остановился на приоритете 8 клапанного двигателя 2Е в 115л.с. Двигатель на тот момент был уже хорошо известен и не имел болячек. Как вариант рассматривал 16 клапаник (модель сейчас не помню) в 136л.с. Тоже неплохой движок, но на тот момент ввиду новизны вызывал больше опасений. Двигатель 1,6 был отметен, 18-90л.с рассматривался как крайний вариант. Перегонщик предупредил, что в Германии более распространены универсалы и вероятность покупки универсала, в хорошем состоянии, вследствие этого выше. Я против универсала ничего не имел. И вот был отправлен варяг в Германию, при этом в день отъезда объявили о повышении пошлин на ввоз автомобилей, с его вступлением через месяц. 1й звонок из Германии – есть желтый седан 1.6 – мой ответ нет; 2й звонок из Германии – черный универсал 2E, пустой как барабан, 1992г.в., с электрозеркалами и климат контролем, пробег 177тысяч – берем. В итоге менее чем через 2 недели автомобиль (с комплектом расходников, купленных в Германии) после всех растаможек у меня на руках. Обошлось все удовольствие в 4400 евро. 2. Первые впечатления, радости и огорчения. При приезде в Питер перегонщик сказал: «теперь я понял, почему так нахваливали 2E, он как создан для этой машины, прет как танк». Впечатления от машины: - большой; - внутри огромный. Если что-то положить на заднее сиденье, то с водительского не достать, при моем росте 182. Задние пассажиры могут ногу на ногу положить и не достать коленом спинки сиденья. После жигулей – шок. - динамика очень неплоха. В первое время при интенсивных разгонах упирался в ограничитель, поскольку такого рева, как в жигулях, нет. - салон простая тряпка, но я к ней не испытывал предубеждений. А вот отсутствие карманов в передних дверях напрягало. Потом купил на разборке, установил. - багажник огромный, но шторка отсутствовала и стоила нереальных денег, поэтому так и ездил без нее. Эксплуатация: - заменены все расходники; - проблема с вентилятором отопителя. Поскольку комплектация «барабан», то фильтра салона не было, в воздуховод набились ветки и травмировали пластиковую крыльчатку. Выяснил, что крыльчатка отдельно не продается, а только в сборе с мотором, и есть два варианта – под климатроник и обычный. Под климатроник стоил от $120, на разборках не было. Подклеили термоклеем. Прожил с этим 4 года – на 1й и 2й скорости нормально - 3я вибрации, на 4й колбасило не по-детски. Летом в автоматическом режиме климат пытался охладить салон максимально быстро, поэтому приходилось переходить в ручной режим и снижать интенсивность обдува. Кондиционер охлаждал очень мощно, но алгоритм включения компрессора имел прерывистый. Поэтому на разгоне, особенно интенсивном, мог быть сюрприз в виде включения компрессора. Благо было штатное место, вставил фильтр салона. - проблема с двигателем. После замены расходинков и ГРМ каждый день (в 4-5 дней) по два раза смотрел уровень масла – все окей. Ну иномарка же, я и расслабился, за что был награжден красной лампочкой давления и очень низким уровнем масла. Поехал на диагностику. Посоветовали для начала поменять маслосъемные. Мастер потом ругался из-за зверского количества нагара. После замены колпачков за все время эксплуатации ни разу проблем с двигателем не было, кроме замены термостата (правда для замены насос гидроусилителя снять пришлось) - ходовая особых хлопот не приносила. Поменял амортизаторы и два раза меняли сайленблоки задней подвески; - сцепление через два года пришлось поменять. Но сколько оно прошло не знаю, просто сносилось;Болячки автомобиля:Потоки воздуха от климата и самопроизвольное выключение двигателя отопителя. Лазил сам, с первых 3х раз не понял, разу к 5му починил. Воздушными заслонками управлял вакуум, через клапаны. Клапаны не маленькие, были установлены на печатную плату пайкой – пропаял и все стало работать. С двигателем аналогично. Большое реле установлено в плату через запаянный соединитель, вокруг пайки образовалась трещина. Пропаял и все прошло. Но разбирал и собирал много раз, пока все это нашел. Был в шоке, что все соединили в кабелях с защелками и обшивка на винтиках все легко ставится и снимается. После клипс и разъемов на Вазе был культурный шок.Ручки дверей – родовая болезнь. Плохо открывается передние двери (наиболее часто используемые). Вычитал кучу советов, одевал на внутренности термокембрики итп итд. Зимой еще веселее. Дверь открываешь, она потом не закрывается, т.е. не фиксируется в закрытом положении. Пару раз ездил придерживая дверь. Потом научился:1. Открыть дверь;2. Снять ручку двери;3. Помочь пружине пальцем;4. Аккуратно установить ручку, не оттянув ее. Если оттянул, повтори п2 и п3;5. Захлопнуть дверь изнутри.Как-то озверев от этой процедуры, облил зверским количеством WD-40 ручку и внутренности двери. И о чудо, двери стали открываться легко и заклинивать иногда после мойки.Хруст заднего дворник – родовая болезнь. Разбирал-собирал не особо помогло. В общем дворник работал, но непривычные пассажиры вздрагивали при включении заднего дворника.Другие неисправности.Потеря хода два раза – в жару слетел шлаг топлива и облил горячий двс бензином.Другой – вырвало шрус. Ранее были замечен дефект пыльника шруса, и он был заменен. Но видно песок сделал свое дело.Так же были. Выход из строя датчика температуры ОЖ. Их там два один для мозга компьютера двигателя другой для приборки. Сдох приборочный. Я с испуга приехал на галстуке. Датчик поменяли, но стрелка на приборке застряла в крайнем правом положении. Пришлось снимать приборку. По мануалу надо руль снимать, но умельцы вытягивали ее через руль. Мне тоже это удалось. Стрелку, заскочившую за ограничители, поправил. Заодно посмотрел, что стрелка двигается биметаллической пластиной, на которой теперь следы перегрева. Понял, поэтому при включении зажигания стрелки топлива и температуры неспешно начинают свой ход. Зато стрелка топлива не живет как на жигулях от разгона-торможения.Ручник стал плохо держать - кирдык тормозному цилиндру в одном колесе, второй восстановили. Новые были дорогие, поэтому на торможение одним задним колесом наплевал. Тем более, что тормозную динамику не сравнить с жигулевской. Тормозить можно было отпустив руль, машина останавливалась прямолинейно, в отличии от жигулей, где через месяц после смены тормозных суппортов опять начинало уводить в сторону.Как-то стала плохо заводиться. Когда стоял с открытым капотом, подошла жена и говорит «а голубые искорки – это нормально». Сбегал и купил жидкости для высоковольтников – болезнь прошла.В морозы -30 заводилась легко, если акуум давал возможность хоть чуть провернуть двигатель. Я был в шоке в первый раз. Когда повернул ключ, услышал медленное уууу-ууу и тррррр. Т.е. я просто не успел выключить зажигание, услышав, что стартер почти не крутит и он завелся. Аккум был нонейм из Германии, так и продал с ним, не узнав сколько ему лет.Кузов – без замечаний. Была глубокая вертикальная царапина 5см длинной на стойке за задней дверью (видно с крыши снимали что-то тяжелое – задели) - за 4 года ее вид не изменился. К концу владения пару мест, где пучить стало в районе рамки лобового.Общие впечатления – крайне положительные. Вот сейчас вспоминаю, пишу… оказывается куча неприятностей было, а вспоминаю очень тепло. До сих пор ностальгия. По трассе шла офигенно. В багажник влезала детская коляска почти не сложенная. Черные некрашеные бамперы – вещь. Раз после стоянки у ТЦ внимал и бампера краску шпаклевку. Другой, зимой на льду при встречном разъезде с 6й, когда капоты наших авто поравнялись, дама за рулем 6ки дала газа, корма 6ки начала вставать поперек и я углом бампера дал по углу 6ки… полетели осколки пластмассы. Я в грусти вылез из машины, осмотреть бедствие. У 6ки разлетелась накладка на бампер и погнулся край бампера У меня только легкий след на бампере и легкая потерость на крыле – крыло бампер спас.Напрягала низость посадки, при большой базе. Тем более что пришла из Германии на низкопрофильной резине 185/60 r14, потом (после износа) поставил 195/64r14 - стало гораздо лучше.Ностальгию до сих пор испытываю. Но после 14ти летней машины с пробегом за 200 очень хотелось новой.