Відгук про Volkswagen Passat Седан 2003 року

Доброго дня всем. Мне, как и многим автовладельцам, тоже пришла мысль поделиться опытом владения своим Passat b5+, всё-таки с 2014 накопилось его (этого самого опыта) достаточно. Начну, как и многие с приобретения. А произошло оно по стечению обстоятельств случайно. Я очень хотел полноприводную ОктавиюТур, желательно универсал. И вот проезжая мимо уже бывшей работы Атлант-М, я заглянул на огонёк. Разговорились, выпили чайку, оказалось, что коллега продаёт Passat'a, которого он выкупил у дедушки с пробегом около 85т.км. Дедушка раз в год приезжал в Атлант-М на Т.О., а иногда и на ремонт, так что пробег был родным и история ремонта вся видна! Но есть ложка дёгтя: дедушка продал авто по причине того что какой-то грузовик задним швеллером порвал переднюю правую дверь и крыло, загнул поворотный кулак и рычаги. Коллега выкупил у дедушки машину и восстановил её. Собственно у коллеги я и приобрёл Passat'a. Раз уж речь зашла о ДТП, то справедливости ради упомяну и о своём происшествии: в декабре 2021 паренёк, остановившист на трамвайных путях, решил что мешает трамваю и надо бы сдать назад. Прямо в меня! На сигнал он не среагировал. Я отделался мятым номером и царапаным бампером. 7800 рэ от страховой на ремонт, получи и распишись! Кстати, кузов вцелом хорошо противостоит коррозии, спасибо оцинковке! Но эта самая оцинковка плохо держит на себе краску, больное место - задние арки, ручки дверей, багажник. Подкрашиваю с Цинкарём, на пару лет хватает, но после второй зимы надо всё проверять. Передние фары раз отполировал, а через 4 года они очень сильно пожелтели, взял хорошие б/у и отдал знакомому маляру. Он отполирвал и залачил. Вот уже год езжу, светят нормально, не желтеют, но следы пескоструя местами появляются. Салон очень эргономичен, есть необходимый минимум удобств, органы управления на интуитивно понятном месте. Но пластик жёсткий и скрипучий. Летом 21го менял радиатор печки, заодно проклеил стыки Космофеном и антискрипом. Стало комфортнее, скрипы практически исчезли. Когда менял печку заодно и почистил потенциометры сервоприводов заслонок, но через месяц серва температурной заслонки умерла, поставил новую оригинальную. В 17м году ремонтировал подогрев сидений - это ещё одна болезнь на B5/B6 Passat'ax. На Д2 есть подробная информация об этом. Прожжёные элементы сидений перешил "под алькантару". А годом ранее произвёл небольшой тюнинг салона: сделал ламинацию дверных ручек карбоном и подключил подсветку к внутренним ручкам открывания дверей.Электрика каких-либо проблем не доставляет. Под коврики обязательно подкладываю бумагу чтобы впитывала попавшую влагу, т.к. под водителем спрятан блок комфорта и влага в ковре представляет опасность! В первую зиму владения стали с трудом двигаться щётки стеклоочистителя. Разобрал трапецию, там закис шток одного поводка, я всё почистил и смазал водоотталкивающей смазкой для подшипников. Раз в два-три года при намеке на заедание процедуру повторяю. Родной генератор скончался на 150 т.км. и восстановлению не подлежал. Купил "Вош" на 120А и перед зимой поставил АКБ на 70а.ч. Стартер прожил намного дольше, но и он в марте 21го был заменён на новый фирмы Карго. Месяцем ранее я заменил бензонасос. Взял нижнюю колбу без датчика уровня всё той же фирмы "Вош", по характеристикам произвоительность выше чем у родного. Это уже второй бензонасос, первый раз ставил Крауф где-то на 200т.км. Его хватило примерно на 100т.км. и 3 года. С замками дверей тоже повоевал: один отремонтировал и два заменил. А осенью 21го заменил замок багажника с концевиком и разъёмом и трос замка капота.С подвеской всё неоднозначно. Она конечно слывёт очень ломучей, особенно до 2003г. У меня же последняя версия подвески, здесь поворотные кулаки и опорные рычаги другие, не взаимозаменяемые с предыдущими модельными годами. И она вполне надёжна! К слову, левый несущий (прямой) рычаг я не менял, а пробег на февраль 22г уже 329т.Км. Остальные менялись, а все верхние уже дважды. Но это отнюдь не подтверждает ломучесть. Здесь больше моя вина, ведь скупой платит дважды. Так в первый раз я поменял верхние рычаги при замене амортов лишь "чтобы два раза не лазить!", за что и поплатися. Фирму Moog хватило тыс на 10-12. Потом поставил передние TRW, а задние Лемфёрдер. TRW прошли около 120т.км и застучали, весной 21го заменил их на Лемфёрдер. И вот что заметил: шаровые в задних рычагах довольно тугие, значит запас ресурса ещё приличный. Тогда же заменил все сайлент-блоки в несущих рычагах. Все мои эксперименты показали, что качество запчастей весьма разное, хорошие з.ч имеют значительный ресурс, но и стоят дороже. Опоры задней балки менял на 210т.км, а вот задние аморты менял дважды: на 90 почти сразу как купил и на 290 в августе 21го. В рулевом управлении пару раз менял жидкость ГУР и несколько раз наконечники. Опоры двигателя и Кпп заменил на 200, а осенью 21го снова заменил правую опору двс.Коробка в плане работы нравится, а в плане подбора передаточных чисел нет. По городу 60 км/ч на 3й обороты высокие, некомфортно. А на 4й слишком низкие, нет возможности оперативно ускориться, приходится скидывать на 3ю. Как по мне - очень длинный разрыв между 3 и 4. А вот между 4 и 5 наоборот короткий. Но некомфортно было поначалу привыкать, сейчас уже передачи подбираются интуитивно. Про ресурс: сейчас коробка контрактная от Audi, отличие лишь во флянцах приводных валов. Родная захрустела синхронами примерно на 150-160, у контрактной пробег заявлен был примерно такой же. При установке и потом через 70т.км. заменил масло на оригинальное, пока полёт нормальный. Заодно при замене коробки установил новое сцепление, но не простое, а золотое) Шучу... Поставил от дизеля 1.9 AWX с прицелом на чиповку, оно держит больший момент, а стоит чуть дороже родного. Маховик оказался в прекрасном состоянии, люфт 3,5-4 зуба при допуске 6. Но в будущем при замене лучше (читай Дешевле) перейти на одномассовый от Audi 80 1.8.Ну и наконец он - Двигатель!!! Вершина инженерии тех далёких времён! Основоположник даунсайзинга (будь он неладен!). Легендарный 1.8Т !!! Мотор действительно классный, со своими достоинствами и недостатками. Тяговитый и экономичный (если всё исправно)) , но не брезгует угоститься маслицем. За время владения уже трижды менял ГРМ с помпой, предпоследний раз ещё и с гидронатяжителем. Дважды делал ревизию ВКГ с заменой всего! Последние глобальный ремонт в октябре 21го на 318т.км: комплект ГРМ с межвальной цепью и ГНЦ, помпа с кучей шлангов и резиночек, со стальной трубкой на блоке, с термостатом, с расширительным бачком и крышкой, с заменой всей ВКГ, а главное с заменой маслосъёмных колпачков. Масляный аппетит сократился значительно. На очереди ревизия турбины, пора уже, к тому же есть масляный след на стыке картриджа и горячки. В общем за своей машиной слежу и в долгий ящик ремонты не откладываю. Масло в ДВС меняю раз в 10тыс, раньше лил Mannol, но нарвался на подделку, теперь лью Газпром, пока устраивает. Прошлый 21й год выдался весьма знаковым в плане ремонта, кажется сделал всё что можно было. Всем удачи. И ни гвоздя, ни жезла!Февраль 2022, пробег 329000км.nullnullnullnullnull