Відгук про Volkswagen Tiguan Позашляховик / Кросовер 2011 року

Добрый день. После покупки Фокуса судьба свела с VW Tiguan. Была неплохая распродажа автомобилей прошлогодних по всем дилерам, взял в итоге за 830 тысяч новый авто. Почти столько же, как и стоил ГОЛЬФ с похожими опциями! Комплектация передний привод, 122 л.с., 6ст ручка, пакет "техник". Можно было взять также: Вариант с 1.4 (150 л.с.) с турбой-компрессором и полным приводом не хотелось принципиально. Изначально проблемный и сложный мотор, и судя по отзывам ситуация меняется мало. Полный привод - неплохо, но езда по городу и чищенным дорогам да еще с последними питерскими зимами (напоминающими больше осень) - и вторая пара ведущих колёс не очень и нужна. Комплектация 1.4 (150 л.с.) с ДСГ появилось спустя некоторое время - сочетать проблемный мотор и проблемную коробку передач в одном агрегате не хотелось бы, даже несмотря на уверение VAGа "что мы всё починили". 2.0 (170 л.с.) 4х4 и 2.0д (140 л.с.) 4х4 конечно хотелось бы, но цена сразу подскакивала в 1.5 раза. И глобально платить там не за что. Бензиновый 2литровик ест под 15 литров стабильно, а по динамике лишь чуть быстрее моей версии. Дизельный 2-х литровый ест мало, едет также как и мой - но тарахтит отчаянно. Ощущение водителя трактора БЕЛАРУСЬ не покидало во время тест-драйва.... По итогу: Мотор показал, что его вполне достаточно даже на трассе и с полной загрузкой. 150 км/ч он идёт, дальше конечно ппц - разгоняется ну очень долго. 182 км/ч по каду разгонял, дальше трафик не позволяет. По городу всё вполне динамично едет, сил хватает вполне. Расплата - крайне желателен 98 бенз (после перепрошивки ездил только на нём) и аппетит 10.5-11 литров по городу. По трассе укладывался в Финке в 6.5 литров. Разгон с места "омрачает" пробуксовка ведущих колёс (следствие достаточно мягком подвески) и из-за этого недостаток сцепления с дорогой. "сажал" его 2 раза. Один раз при развороте на даче в снег неудачно заехал задом, вторая раз у магаза на наст залез - но он провалился и колёса передние вывесило. А так проблем особых с передним приводом нет. Тормоза - биг Тигуанов. Точнее особенность работы АБС - крайне плохое торможение на неровностях. После фокуса если честно не заметил (тот тормозил так себе, замена дисков-колодок-торм.жидкости там и не помогла). Но когда поездил на других авто - понял что тормоза так себе. При торможениях кренится, абс работает некорректно, педаль не очень информативная. Но потом привык. Ах да, со скоростей обгона на трассе (150-170) тормозит фиговенько, ощущение что "вот-вот и влетишь в ж..у кому-нить иногда было навязчиво". Подвеска - нормальная. Точнее даже хорошая. Мягкая, крены конечно немаленькие, но сойдёт. Шумоизоляция ой как хороша. Заведённый мотор на холостых ВООБЩЕ НЕ СЛЫШНО. В отличие от того же двухлитрового бензина - там всё очень слишно). На скорости шума от ветра немного, арки конечно шумноваты, по крайней мере на дубовой штатной бриджстоун дуэлер. На зимней липучке бриджстоун рево гз и арки тихие. Салон - вместительный. Очень комфортно задним пассажирам, сидят высоко и просторно. Багажник норм, средний по объему. Сдвиг заднего дивана вперёд решает проблему большого багажа. Омыватель фар выключил, вынув предохранитель. Расход омывалки упал в разы. По управлению... да хороший кросс, даже почти как средняя легковушка. В "шашки" уверенно играет играет если надо, на скорости дорогу держит отменно. Руль конечно искуственный, но зато и не докучает инфой о качестве дороги. В общем - отличный авто. За 2 года и 40 тысяч только регламентные ТО и замена по гарантии стоек стабилизатора спереди на 25 т.км. (на сервисе говорят беда тигуанов, чуть ли не у 50% их меняют раз в 20-30 тыс. км. пробега). После меня отъездил у знакомой еще 25 тысяч без проблем. Один раз чек загорелся из-за плохого бензина, да пару лампочек перегорело. Ах да, авто "пережил" 3 лобовых стекла. Они у тигуана мягкие.... ничего не сделаешь. Больше проблем не было. С пробегом под 70 тысяч уехал в уфу. Воспоминания остались хорошие, машина что надо. Но по текущей цене в 1.2 млн. покупать его не стал.... Сейчас на БМВ х129 марта 2015Сравнение с х1Благодарю за положительные оценки отзыва. У меня х1 в версии 20i с полным приводом и естественно автоматом. По динамике. Тут даже не о чем говорить: 184 силы и разгон за 7.8 с при любых погодных условиях против 122 сил и 10.9 по сухой ровной дороге - нечего и сравнивать. На БМВ ты всегда чувствуешь огромный запас тяги (а можно еще и в 28i перепрошить с 245 л.с....). Это внушает, хотя и провоцирует. Особенно впечатляет когда идёшь на х1 150 км/ч - нажимаешь на газ, а он не просто ускоряется, а как будто взлетает. Хотя более 200 не ездил - у нас к сожалению просто негде. По тормозам - вот здесь БМВ однозначнейший лидер. Тормоза офигенные, без сомнений. Очень понятная педаль, сильная энергия торможений (почувствовал пару раз когда это спасало от ДТП). Он просто как будто тормозной парашют сзади выстреливает. С 200 абсолютно адекватное замедление, без намёков на перегрев. Дисковые вентилируемые и спереди, и сзади. И диаметр дисков внушает. На неровностях машина отлично тормозит. В отличии от проклятой АБС тигуана. По шумке тигуан однозначно выигравает. Гораздо более приятная шумка, меньше аэродинамические шумы. На скорости 150 на тигуане спокойно слушаешь радио на небольшой громкости. На х1 после 100 км/ч начинаются шумы, причем как от ветра, так и резины (как летней, так и зимней - хотя зимой поменьше даже т.к. не ранфлет). По подвеске. У тига мягкая подвеска позволяет штурмовать не очень ровный асфальт ходом, и при этом в машине не трясёт. Человек, которому продал тигуан еще умудряется так популярный у нас в СПб штурмовать на скорости под сотню "шумовые полосы" (для тех кто не знает - перед пешеходными переходами поперёк дороги нанесены несколько полос пластика с расстояние около метра друг от друга, ну так примерно 7-10 полос. каждая следующая - выше предыдущей.). На х1 я эти полосы шёпотом прохожу, хотя м.б. это вопрос водителя. Как-то жалко машину) По управляемости - х1 естественно впереди. Очень чёткий руль, ты прямо чувствуешь дорогу. Обратная сторона - напряг за рулём если дорога плохая. В повороты можно заходить на скорости - не снесёт. Тигуан же на это отвечает невесомым рулём и ощутимыми (по сравнению с БМВ) кренами. На БМВ реально получаешь удовольствие от рулёжки, на тигуане же просто управляешь. По тормозам - вот здесь БМВ однозначнейший лидер. Тормоза офигенные, без сомнений. Очень понятная педаль, сильная энергия торможений (почувствовал пару раз когда это спасало от ДТП). Он просто как будто тормозной парашют сзади выстреливает. С 200 абсолютно адекватное замедление, без намёков на перегрев. Дисковые вентилируемые и спереди, и сзади. И диаметр дисков внушает. На неровностях машина отлично тормозит. В отличии от проклятой АБС тигуана. По салону - на вкус и цвет. БМВ консервативнее тига, по материалам тиг лучше. По вместимости - для пассажиров БМВ однозначно теснее и неудобнее. Багажники примерно равны, но у тига запаска - а в х1 ничего. Уважение на дороге. Поначалу показалось, что Тигуан как-то даже получше уважали. Видимо в силу того, что рестайлинговые тиги только появились. Но сейчас на х1 проблем нет, пропускают) По проходимости - х1 понятное дело лучше, всё-таки полный привод. Зимой на скользкой загородной трассе выше всяких похвал. Вот по геометрической проходимости тига был лучше, несмотря на сравнимый просвет - около 200мм, передний бампер тиги выше и короче. Но проблем и там и так нет по сути.