Відгук про Volkswagen Tiguan Позашляховик / Кросовер 2018 року

Наконец таки дошли руки запилить отчёт об авто.   Менять авто не планировал, меня вполне устраивал мой старый Тигуан, пробег был 150к и в планах было отъездить еще минимум 30к и перед большим ТО продать его. Вернувшись из длительной командировки сразу начался долгожданный отпуск. Изначальный план был сорваться с супругой в Исландию на 10 дней, арендовать там подготовленный экспедиционный Паджеро IV со всем турестическим оборудованием и исколесить весь остров не ограничиваясь лишь асфальтовыми дорогами. Но как всегда всё пошло не по плану, а именно в связи ЧМ по Футболу и отсутствием нормального руководителя в отделе, супругу упросили таки выйти на работу после 5 лет декрета. В связи с этим поездка на край земли отменилась, а в срочном порядке была предпринята вылазка на черноморское побережье. Там на Сочинских серпантинах я заметил что в режимах кикдауна при обгонах на подьемах при сбросе с 6й на 4ю появился ощутимый толчек в АКПП. Позже пробовал эмитировать подобный режим, на "холодной" коробке это все происходит менее заметно и мягче, но все равно  заметно. По выходу на работу, супруга забрала у меня машину и после недели ее поездок по маршруту дом-работа-дом по пробкам средний расход вылезал 14,7 л. как раз в это же время был первый сильный скачек цен на бензин, эти факторы посеили семя сомнений в моей голове. При элементарных подсчетах получалось, что при смене двигателя TSI на TDI выходила среднегодовая экономия под 75 тыс. руб. Плюс тот факт, что для меня не позволительная роскошь уехать в командировку и оставить жене не исправную машину. На семейном совете приняли решение обновить автопарк, первый вариант был купить ей Фиат 500 или Citroen DS3 но осмотренные варианты оказались дико отжатыми и уставшими, к тому же мне было жалко тратить деньги на овощей, а живой Фиат 500 Аббарт днём с огнём не сыщешь. Второй концепцией было продать Тигуана и приобрести 4-5 летний Туарег 3.0tdi с пробегом до 80 тыс. км. или ещё гарантийный 2 летний LR Discovery Sport 2.2 td пользуясь услугами подборщиков. Но тогда бы оставался один открытый вопрос - продажа Тигуана, а это процесс не быстрый, да и мотаться на смотрины, отвечать на тупые вопросы и торговаться желания у меня не было, всё-таки я социопат. Тогда я и вспомнил о такой штуке как трейд-ин у оф.дилеров. Скажу честно, что первый салон который я посетил был Мазда, коллега как раз перед этим заказал себе новый СХ-5 и прожужжал мне все уши, тем что это настоящий премиум за шапку сухарей. Из похода в салон и тест драйва стало ясно, что шумка стала намного лучше и приблизилась к немцам, для японца салон стал очень даже не плох, но это далеко не эталон комфорта, на этом все плюсы закончились. Дизайн своеобразный - на любителя, полный привод там для галочки, диагоналка для нее очень серьезное испытание, качество окраски, толщина металла и сварные швы повергли меня шок, подкапотка в шоуруме выглядела как будто после кустарного ремонта (я порезал палец сгустками краски с внутренней стороны крыла, также  я нашел волос/мусор в краске на внутренней стороне двери у механизма замка), тот факт что дизелей нет и поставляться пока не будут, кстати "ураганная" динамика многими здесь описанная 2.5 бензинки нас вообще не впечатлила. Были мы там скорее для галочки, потому как только мы вышли я предложил посмотреть Форестер, но жена заявила что уже точно не хочет азиатскую машину. Собственно тогда все стало очевидным, BMW х3 и Volvo xc60, Audi q5 это все от 3+ млн., по этому остались более доступные младшие братья концерна VAG: Tiguan и Kodiak. Медведь мне понравился просторным салоном и организацией внутреннего пространства, но я на дух не переношу фронтальный дизайн  новых Шкод (если с формой фар ещё можно смериться, но вот с решеткой радиатора....). С Ящером от VW все проще, салон меньше, но нам его хватает (частые поездки 1000 км и более + 2е детей), дизайн строг, нет вычурности даже у спортлайна с его обвесом, в общем ничего лишнего и отличные тех. характеристики - типичный немец. С выбором определились - это Тиг 2.0 дизель с необходимым набором опций и обязательно по наличию. В моем городе 3 салона VW создающих друг другу здоровую конкуренцию, не смотря на то что 2е из них одной сети. Надо сделать отступление и сказать, что со старым Тигом расставаться особого желания не было, по этому разговор с дилерами строился по принципу: "либо мои условия, либо я спокойно могу ещё поездить годик на своем старом авто".  1й дилер предложил мне именно то что я хотел в нескольких цветах, но соглашаться сразу было глупо, ведь есть ещё 2 салона. Во 2м салоне мне сделали отличное предложение: Хайлайн 2.0tdi светлая алькантара, диски,топовые диодные фары, и эл.привод крышки багажника, но без вебасты. С учётом всех скидок (то что я выдал из менеджера + доп. 100к за трейд-ин от VW) ценник снизился до 1850к с 2080 прайсовых. Моего старого Тига оценили в 670к, в состоянии: S&S 2012/13 2.0tsi 151тыс.км  с требующей покраски вмятиной на вод.двери, 2мя крашенными элементами, сколотой радиаторной решеткой (Сова на 140км/ч), требуещим серьезной химчистки салона и полировки кузова после покатушек по кушерям, выставлением переднего бампера по зазорам и т.д., но без замечаний по тех части. 3й дилер толком ничего не смог предложить из наличия но с пеной у рта утверждал, что сколько бы не дали по трейд-ин другие салоны, они готовы дать минимум на 30к больше. Решили брать машину во 2м салоне,  но так как день подходил к концу, договорились с менеджером  на следующее утро. Ночь была бессонной и утром когда я уже выдвинулся в салон на оформление мне позвонил менеджер из 1го салона спросить как дела и что у нас с выбором. Я выложил ему все как есть: "мол спасибо, но выбор сделан и т.д". Надо отдать должное менеджеру за его хватку,  он сразу сказал что сделает предложение выгоднее. 1й и 2й салоны одной сети, по этому оценка трейд-ин у них одна на двоих. Через пол часа я уже торговался  и осматривалный мне вариант. Предложение заключалось в 2018City 2.0tdi+webasto, +пакет инновация(диодная оптика, оптитронная приборка, адаптивный круиз контроль, мониторинг слепых зон, ассистент движения задним ходом и выезда с парковки, автопарковщик, датчики давления колес, Композишн медиа с активированным Аpp Connect, эл.дверь багажника, металлические накладки на педали и пороги, ковры). С прайсовых 2038 тыс.руб. (на версию City доп скидка за трейд-ин была всего 60к) ценник был снижен до 1900 тыс.руб., мы приступили к оформлению. В этот момент мне позвонил ожидавший меня менеджер из 2го салона, с вопросом: " Я так понимаю вы к нам уже не приедете?". С нескрываемым стыдом в голосе, я дал ему весь расклад сменившейся концепции, на что довольно таки громко услышал в трубке: " Хорошо, минус 50тысяч!!! Итого 1799 тысяч за базовый дизельный Хайлайн и выдадим вам ее сразу сегодня". Это слышал не только я, а также менеджер сидевший напротив, он сразу парировал: " 30ка и это последнее слово!". И ценник за City  стал 1870 вместо прайсовых 2038 - такой вариант меня более чем устроил. Закипела бумажная работа, пока мы ждали кредитное подтверждение из банка, я заполнил бумаги и расписался в ПТС о передаче старого Тигуана салону. И тут через 1.5 часа прилетает нежданчик от которого я чуть не стек под стол. Банк до этого уже предварительно одобрив кредит, сейчас отказывает, но старая машина уже как бы передана салону. Все были в шоке, подобных ситуаций у них раньше не встречалось. Сразу  же была отправлена заявка в другой банк, который ее подтвердил ещё через 3 часа. Что происходило со мной за эти 3часа, какие мысли мне лезли в голову - это был полный треш. Когда я приехал в салон, то обратил внимание на молодую пару в компании подборщика которые осматривали Тигуаны на площадке трейд-ин. И пока я сидел ждал ответа из банка, очередь дошла и до моего Тига, ведь его пока просто поставили на парковку, даже ещё не успели помыть. Подборщик всю ее обшарили с толщиномером и сканером, ещё через минуту они уже поехали на тест драйв по территории, за всем этим я наблюдал через окна салона сидя за столом кредитного менеджера. При этом я переодически поглядывал на стол менеджера трейд-инщика где в папке лежал мой ПТС, а в голову лезли мысли, что если банк откажет, а салон не захочет отдавать назад машину, тогда приедет я силой забирать ПТС и машину и валить от туда. Вот уже и пара вернулась с тест-драйва готовые оставить задаток, как раз в этот момент пришел положительный ответ из банка, я наконец таки смог расслабиться и выдохнуть. У кофейного аппарата я пересекся с подборщиком и парой. На мой вопрос понравилась ли им машина и какую цену им назвал салон, они ответили, что пока это лучший вариант из осмотренные ими, но цену им пока не называют - потому что сами ещё не знают . В свою очередь они завалили меня вопросами по тех.состоянию и наличию косяков. Рассказал им все как есть, ничего не утаевая, т.к. я больше не владелец. Когда все мои бумаги были готовы и подписаны, то уже на улице в ожидании такси я наткнулся все на ту же компанию у своей уже бывшей машины, им как раз объявили цену 740тыс.руб. - мне аж завидно стало. Вот так вышла реально интересная ситуация где все участвующие стороны остались довольны. Для меня начались долгие 4 дня ожидания ПТС в статусе пешехода. О самой машине здесь уже много написано, не хотелось бы повторяться, но написать считаю нужным. Очень нравится связка дизеля и коробки, плавнейшие переключения во всех режимах, только сейчас стал понимать друзей дизелистов и их восхищения от "на моменте" в городском потоке. Прыти в городе/потоке дизельным 150 л.с. хватает, а вот на скоростных обгонах в режиме 80-160 км/ч. он конретно сливает бензиновому прошитому на 250 л.с. Отличное рулевое управление, информативный и острый руль, подробная обратная связь, но при этом не навязчивая. Наконец таки они поставили на Тигуан нормальные тормоза и она стала тормозить так как ожидаешь этого от немца. Подвеска упруга, но не зубодродительна, 200 км/ч не ощущаются так как предыдущем Тиге, там на 180 км/ч уже становилось не комфортно, приходилось подруливать. А вот с адоптацией под рынок РФ и СНГ (пакет плохие дороги - ППД) инженеры дали маху. Как многие уже отмечали: передние стойки при проезде лежачих полицейских так и наровят сработать на отстрел. Все дело в том что ППД имеет клиренс на 1.5 см больше чем европейская версия не имеющая подобных проблем. Для ППД идут удлиненный пружины устанавливающиеся на обычные стойки, рабочей длины штока которых не хватает для бесшумной отработки. Люди с этим борятся установкой пружин от европейской версии. Хотя в теории я считаю можно установить короткие пружины, но компенсировать скраденые 1.5 см проставками. Посадка за рулём стала более легковой, на старом Тиге этого мне очень не хватало в поездках 1000+ км.  Адаптивный круиз чертовски хорош что в условиях мегаполиса, что на трассе. С ним перестаешь уставать в пробках а в купе с системой мониторинга слепых зон можно вообще расслабиться при движении в час пик по МКАД. Как-то на М4 в разгар летнего сезона отпусков я приклеился к Ауди судя по всему очень спешащей на юг, он разгонял зевак из левого рядя, а я просто висел у него на хвосте на фиксированной дистанции и так мы проехали 370 км., но в условиях горных петляющих дорог данная функция бесполезна, ведь как только из поля вида радара пропадает впереди идущая цель, то машина сразу начинает набирать заданную скорость. К отделки салона и эргономики у меня нет замечаний, все интуитивно и на своих местах. Пробежал уже 23000 км,  эксплутировал в самых разных условиях, что называется "на пределе", ничего не сломалось, подвеска стала комфортнее (я об отстрелах стоек)  после 7000км. Осилил данный текст со второй попытки, скоро выложу дополнения об эксплуатации и покатушках.