Відгук про Honda VRX 400 Мотоцикл Классік 1995 року

Да, именно так в кругах водителей ретро-классических чесоток его величают, и, понятное дело, не без причины.Немного предыстории- до Врыкса катался на CB400SS, но ее было мало для комфортных поездок вдвоем. ССка была продана и начались поиски. Поскольку в тусовке довольно много врыксов, не раз слышал хвалебные отзывы о нем, посему, решил взять "на попробовать". Ну, по стандартной схеме, ищем-покупаем-вкидываем денег на расходники и все то, что требуется заменить. Мотоцикл мне достался в очень приличном состоянии, что не могло не радовать, посему катался-не ломался.Начнем с плюсов:1. Динамика. Да, едет. V-твин дарит прекрасную тягу на низах. Несмотря на то, что в нем 400 кубиков, динамика как у корейской коробки, унижать на дороге он себя не позволяет. В мотоколонне ущербом себя не чувствуешь. На 90-100 едешь максимально комфортно, на 110-120 км/ч начинает сдувать, не хватает ветрозащиты. Максимально разгонял до 140, но это уже насилие над мотором. Двоих (70 кг +45 кг) тянет вполне спокойно. Коробка четкая, нейтраль ловится очень легко.2. Управляемость. Выше всяких похвал, мотоцикл сам просится на джимхану. В пробках лазать очень удобно. Весит 200 кг, центр тяжести внизу, соответственно, ветром его не носит совсем (что очень важно в СПб. На тех же грасстрекерах-сырках-ссках ездить в ветер просто опасно), раскатать можно ручками, поднять тоже несложно.3. Тормоза. Оба гидравлические. Что передний, что задний работают одинаково эффективно. Можно лучше, но и так очень неплохо.4. Комфорт. Мягкое седло, удобная прямая посадка, голова находится высоко относительно машин, дорогу проще контролировать. Подвеска неплохо глотает небольшие неровности.5. Надежность. Ну, в нем стидовский мотор, самый массовый и надежный мотор японского мотопрома. Обслуживать дешево, чинить не очень, но хз, ломаются ли они вообще. В пробках не перегревается, ибо на воде.6. Проходимость. Не эндуро, конечно, но высокий клиренс и момент позволяют лазать по лесным тропкам и неглубокой жиже. Особо упоротые кастомят его в скремблер и горя не знают.7. Расход. 4-6 литра 92го на сотню в зависимости от стиля езды.8. Внешний вид. Во первых, это красиво. Во вторых, "во первых" достаточно. Мотоцикл, в отличие от других ретро-классиков до 400сс, достаточно габаритный, и владелец не выглядит на нем как медведь на велосипеде.9. Коммьюнити. Пожалуй ,это самое крутое и отзывчивое сообщество, что я встречал, этакий owners club. В России сложился уже культ этого мотоцикла, что неудивительно. Ребята всегда помогут, подскажут, и катаются довольно часто.Теперь минусы:1. Водянка. Тупо не труъ, не модная штука, но это очень субъективнй минус, конечно же.2. Накладки. Вся правая сторона мотоцикла в дорогих накладках, которые очень любят греметь и теряться, если плохо их прикрутить . При перегонке мотоцикла сразу после покупки потерял накладку верхней банки. Селяви. 3. Дурацкая система подачи смеси. Два скрученных вместе карба на резиновых манифолдах. Ну неужели нельзя было сделать монокарб, как на некоторых Шадовках 750? Соответственно, синхрноизация и вдвое больше мороки при чистке- переборке. Манифолды и мембраны имеют свойство трескаться и умирать. Впрочем, если они свежие, а карбы отсинхронены, проблем никогда не будет.4. Передний тормозной диск. Тупо очень дорогой. Если он мертвый, при покупке можно смело требовать скинуть 15к.5. Вибрации. Спорный минус, конечно, ведь сделано это специально, в мотоцикле нет балансирного вала. Вибрации проявляются на 3,5-5 к оборотов, и если зазоры клапанов отрегулированы, карбы синхронизированы, цилиндры имеют одинаковую компрессию, болты креплений двигателя правильно протянуты, то вибрации прикольные и щекочут ладошки и пятки. Если нет, то мотоцикл вытряхнет кости из вашей тушки.6. Цена. Прям дороже других старых чесоток, на 50 к в среднем.7. Непригодность к дальняку. Сидеть вдвоем на нем, да еще и с вещами, неудобно. Седло нелепое, двойка все время скатывается на водителя. Покататься вдвоем вечером по городу сойдет, но в дальней дороге сильно надоедает. Ну и далеко хочется ехать быстро, и с поклажей, но это не про него. Собственно, только по этой причине я с ним и распрощался.8. Возраст. В 90% случаев на японских аукционах эти мотоциклы попадаются в состоянии лютого говнища, и продаются местными дилерами б/у за неадекватные деньги. Быть первым владелцем VRX после японца- сомнительное удовольствие. Вас ждут ржавая ссущаяся вилка, мертвые амортизаторы, кисель вместо жидкостей, рассохшиеся и потрескавшиеся впускные патрубки, манифолды, сайлентблоки, а еще царапины на лкп, вмятины, облупившаяся рама, потерянные накладки, рваное седло и т.д. Соответственно, искать этот мотоцикл в Японии нужно очень тщательно и быть готовым к ценнику овер 200 за свежий экземпляр. Вообще, его нужно брать у перфекционистов-маньяков или фанатов модели уже в России, благо тут культ этого мотоцикла, и очень много врыксов здесь катается в идеально восстановленном стоке. Мимо кастомов проходить тоже не стоит, есть достойные образцы, бывают даже с мотором от 600сс Стида.Резюмируя:Почему "Безальтернативный"? Среди прочих ретро-классиков до 400сс он самый мощный (33 л.с. на твине против 27-29 л.с. у остальных), конечно, если не считать Cb400four n36 (53 л.с.), но они стоят примерно вдвое дороже и мега редки. В итоге, за цену менее 200к (сезон 2020) получаем лучший мотоцикл в своем классе. Почему "Божественный"? Да просто ездить на нем в кайф. Дорогу держит прекрасно, в уши не долбит, управляемость на высоте.Прекрасно подойдет взрослым мужикам, которые никуда не спешат. Подойдет и милым дамам, ибо легок и покладист. Подойдет молодым и не очень хипстерам, кататься от кафе до кафе. Посоветовать его новичкам совсем без опыта сложно, т.к. это нифига не мопед, может и отжечь, но с если с умом, то пойдет.