Отзыв об BMW 5 Series Седан 2002 года

Привет всем, кто читает данный отзыв!В 2005 году встал у меня вопрос о приобретении автомобиля. При выборе учитывались 3 фактора: 1 – я хотел дизель (потому как до этого ездил на Фольксвагене пассате Б5 1,9 дизельном и очень нравилась его динамика и одновременно экономичность), 2 - нужна была ручная коробка передач; 3 – была некоторая ограниченность в деньгах, поэтому был выбор взять 525d с полным фаршем либо взять 530d, но с более простой комплектацией. После коротких раздумий выбор пал в пользу более мощного двигателя, о чем сейчас нет ни малейшего сожаления! Но обо всем по порядку:итак, в августе 2005г. из Германии был пригнан BMW 530d (дизель), 2002 года выпуска, 193 л.с., 410 Нм, с пробегом 137 тыс. км., механическая коробка передач.Комплектация довольно простая – кондиционер, салон - не кожа, кассетная магнитола (10 динамиков), 8 подушек безопасности, АБС, DSC (система стабилизации), электропакет, бортовой компьютер. Несмотря на простоту, сделано все качественно и дешевизной не отдает, очень удобные сиденья (ездил на далекие расстояния – 4-5 часов за рулем не устаешь абсолютно). К музыке тоже нареканий нет – сразу поставил CD чейнджер в багажник и не парюсь. Кондиционер сначала напрягал (привык я на фольксвагене пассате климатроником пользоваться), но постепенно привык и научился пользоваться не хуже климата.На данный момент пробег составляет 167 тыс. км.Двигатель – турбодизель, разгон до 100 – 7,8сек, расход топлива в городе при активной езде 10 литров, за городом 7-8 литров (при скоростях 140-160). Общие ощущения от движка только положительные! Со светофора идет наравне с 525i (е60), на ходу тяга такая, что можно с 50 км/ч спокойно ускоряться на 5 передаче! Заправляю солярой, предварительно отстоявшейся. Зимой добавлял специальный антигель, плюс на ночь ставил на крытой стоянке (температура внутри не опускалась ниже 10 градусов) и никаких проблем с холодным запуском не испытывал. Днем машина стояла по 3-4 часа на морозе (-30) и заводилась тоже с пол оборота.По началу, когда только купил машину, ездил я очень активно (движок по максимуму частенько раскручивал), поэтому примерно раз в месяц доливал с пол литра масла. Сейчас пыл поостудил свой и масло кушать машинка перестала!Машина очень шустрая и подстегивает к быстрой езде. По нашим трассам (Пермская область) считаю, что найдется немного машин, которые смогут составить реальную конкуренцию БМВ. За время эксплуатации было немало случаев, когда ребята на тойотах, хондах, а то и на вазовских десятках пытались потягаться со мной – в результате реально могли посоперничать только такая же БМВ 5-ка (только движок не знаю какой там стоял) и Мерс Е320 4-matic (2005 г.в.). С мерсом гонялись очень плотно по трассе – в итоге на прямиках мы шли вровень (разгоняли до 220 км/ч), а в поворотах мерс проигрывал в чистую (сказывается более жесткая подвеска у БМВ – Мерс же начинает кренить и раскачивать на кочках). Вообще прохождение поворотов на БМВ – это кайф! Особенно на сухом асфальте – идет как по рельсам на любой скорости, крены минимальные, до сноса или заноса довести очень сложно! Зимой на трассе помогает система стабилизации, правда в городе, когда снегопад и каша система мешает (хотя это мое личное мнение!), но она отключаемая. Про задний привод зимой могу сказать одно – не верьте тем, кто говорит, что на заднеприводных машинах зимой ездить сложнее и опаснее, чем на переднеприводных! При умелом использовании возможностей заднего привода (по крайней мере на БМВ) ездить на нем даже легче и приятнее, чем на переднем – главное тренировка (ну и помощь системы стабилизации первое время)!Что касается обслуживания машины:Обслуживаюсь не у офицалов. За без малого полтора года владения мною были поменены: стойки стабилизаторов в передник подвесках (около 4 тыс. руб. за обе), передние, задние тормозные колодки, передние тормозные диски (тыщ 10, по-моему, за все), передний подкрылок (оборвал по дурости! – 600 руб. с работой), переднюю противотуманку (разбилось стекло вылетевшим камнем из под встречной машины, а меняется только противотуманка полностью – 3500 руб. с работой), лампочки стоп сигналов и противотуманок (по деньгам мелочи).Масло, фильтра меняю раз в 10 тыс. км, несмотря на рекомендации завода менять раз в 20-25 тыс. км. В среднем замена масла, топливного, масляного фильтров обходится в 3500 руб. Воздушный фильтр можно продувать самому (пылесосом например) и использовать тыщ. по 25-30 км, поэтому менял его один раз только (стоит около 2 тыс. руб.).Также сделал тонировку (3500 руб.) и поставил ксенон (9000 руб.). Вроде из расходов всё.В целом, затраты на эксплуатацию оправдываются удовольствием от вождения машины. Плюсы: удобный салон, низкий расход топлива, большой крутящий момент (позволяет со скоростей 120 и выше ускоряться быстрее, чем на бензиновых машинах примерно такой же мощности и объема!), отличные ходовые качества (на прямых и в поворотах).Минусы: низкий клиренс (хотя привыкаешь со временем), нельзя глушить двигатель сразу после поездки (надо дать поработать секунд 20-30 на холостых из-за турбины). Машиной я очень доволен, поэтому затрудняюсь вспомнить еще какие-то минусы! С большой долей уверенности могу сказать, что следующим моим автомобилем будет дизельный БМВ – скорее всего 530d в кузове е60!Мой совет: любите адреналин, быструю езду и не хотите платить лишние деньги за бензин? – покупайте дизельный БМВ и не пожалеете! Ведете размеренный образ жизни и предпочитаете комфорт? – марка БМВ не для вас!Надеюсь, что мой отзыв поможет кому-то определиться с будущим автомобилем.