Отзыв об Ford Sierra Седан 1983 года

данный экземпляр купил случайно в городе Владимире. Состояние не ахти, но вполне достойное. Проездил на нём не так уж и много. Сделал капиталку двигателя, довольно успешно. После ремонта проехал более 20000 км. Единственный недостаток - барахлит инжектор. Запчасти найти практически невозможно (я имею в виду новые или в хорошем состоянии). В настоящее время мой "дракон" (как его называют мои друзья) стоит и ждёт ремонта. Вообще то он на ходу, заводится и ездит, но он должен рвать и метать с таким двигуном (проблема в инжекторе). Решил установить газовое оборудование 4-5 поколения, подшаманить кузов (кстати кузов не бит и не крашен (фото выложу). Многие хотели купить, но из принципа не продаю, машина нравится. Верю, что смогу его восстановить в полном смысле слова. В настоящее время езжу на хюндае (гетц), машина современная комфортная и т.п., но удобство салона Форда намного выше, все на месте и функционально. Даже в то время в салоне устанавливалось то, чего в наши вёдра ещё лет десять ставить не будут (вплоть до круговой подсветки зеркал в защитных козырьках), компьютер выдаёт информацию не просто о том, что где то перегорела лампочка, а показывает какая именно (!). Датчики состояния тормозных колодок, датчик уровня тосола в радиаторе, жидкости в омывателе и т.д. Сиденья - это отдельная песня. Солидные боковые поддержки (задници и спины), продуманы в плане анатомии тела и удобства расположения, выдвижные валики под поясницу, регулировка по высоте. Между сиденьями подлокотник с контейнером для кассет (тогда о дисках не знали. В заднем сиденье выдвижной подлокотник, боковые подушки для спины (чтобы о борт не тереться). В общем салон по удобству и эргономике может и сейчас поспорить с современными тачками. На счёт плавности хода утверждать ни чего не могу (на чайках, ролс ройсах и майбахах не привелось кататься), но впечатление хорошее, нареканий нет. Управляемость на высоте. На авто установлен ГУР, усилитель тормозов. На большой (очень большой) скорости машину прижимает к земле, что не может не сказаться на улучшении управляемости. Довелось передвигаться на нём со скоростью 220 км/ч. по трассе Владимир - Н.Новгород. Страх и адреналин (после ВАЗ2103). Динамика на высоте. Для примера при разгоне задние колёса срывает в занос даже на второй передаче при движении. С непривычки ощущения зимы даже летом. Обгоны без вопросов, запас мощьности дикий. На дорогах часто приходилось видеть руки с вытянутым вверх большим пальцем от владельцев современных довольно дорогих экземпляров. Со светофора может поспорить с современными немцами и японцами. Что особенно нравится - это длинные (кто понимает) передачи. При такой мощности двигуна это можно. В плане надёжности всё так же на высоте. Вывести из состояния двигатель практически не возможно. блок, головки цилиндров, выпускные коллекторы - чугун. На трамблёре (бегунке) установлена мехиническая система сброса запредельных оборотов двигателя (на пике предусмотрены 6,5 т. об). Подвеску слабой назвать нельзя. Кстати в ремонте очень недорогая. Приобретал рычаги подвески (немецкие в сборе) по 1000 рублей за штуку (на авторынке в г. Владимире.) С трудом но выдержали поездку в Киров (новые стальные диски были просто убиты) до дома доехал сам. Единственная неприятность (исключительно по моей вине) забилась сетка в топливном баке, пришлось поваляться под машиной. Реальный расход топлива, который я смог зафиксировать (при скорости 80-90 км.ч.) это 8,5-9,0 литров 92-го на сотню километров. В городе не замечал, но думаю с паспортными 15.5 сходится. Кстати в паспотре указано, что при скорости движения до 110 км/ч расход составляет 8.9 л/100км, свыше 110 км/ч - 9.3 л/100км. Соотношение цена - качество (применимо к экземплярам сегодняшних дней и состояния) идеальное. Объясню почему. Если кто-то решился продать подобный экземпляр, то он просто не распробовал и не понял его, покупал скорее всего, чтобы возить на дачу рассаду , а с дачи картошку. Эта машина добросовестно все привезёт, но при этом потребует своё топливо и минимальный уход. То есть в 99.9 % случает (я таких не много встречал) отдают за дарма. В обмен на отданные 15000-30000 рублей вы получаете, конечно же, кучу довольно гнилого железа (последний экземпляр выпущен в 1985 году), много головной боли, немалые расходы. НО если в него вложить немного души и денег (не 350000 рублей за говённые ВАЗы, ГАЗы), получите нечто особенное (это нужно прочувствовать, на словах передать невозможно) плюс станете обладателем раритетного малосерийного автомобиля, за которые в недалёком будущем знающие и ценящие люди будут готовы отдать неплохие деньги (хотя я о продаже даже не помышляю). Машина на мой взгляд удачная, почему так мало выпускалась не знаю. Мечтал найти XR4iT, но это почти невозможно (выпускалась для США и Канады в основном для полиции). Всё то же самое но турбированное. Иногда мечтаю о таком же как у меня, но как говорится "в солидоле" - это просто супер, но это несбыточные мечты. Если ближе к реальности, то коплю деньги и каждый день прикидываю, как же я его видоизменю (слегка, чтобы не потерял своей индивидуальности). Случится это не скоро, так как мой заработок не так велик, но всё равно каждый раз когда смотрю на него, распирает от гордости, что я один из немногих, кто может с гордость сказать, что я владелец XR-а.