Отзыв об Mercedes-Benz E-Class Седан 1994 года

Доброго времени суток всем посетителям сайта! Прошло пару месяцев с продажи горячо любимого сто-двадцать-четвертого, откатал он нас два с небольшим года. Отзыв пишу не с целью восхвалить в очередной раз неубиваемый немецкий автопром прошлого века, а для людей, кто находится в поисках и в качестве своего будущего транпспортного средства рассматривает данный авто. Итак, по порядку. После 3х литрового 124-го на МКПП 87 года решился на поиски такого-же, но посвежей и на автомате. По налогу, расходу, и эксплуатационным характеристикам самым выгодным для Москвы является модификация Е280 со 104ым мотором. Из нюансов - искал именно настоящую Ешку с полным рестайлингом, а не переделки 92-93 года. Искал долго, вариантов было много: от 80к до 400к. Причем есть тенденция - далеко не факт, что выбирая автомобиль по цене, заведомо выше рыночной, вы получите действительно стоящую вещь. Чаще всего такие авто - это свежепокрашенные, после химчистки, с тщательно закрытыми кузовными косяками по днищу, морде, с крутой акустикой и дисками - вобщем, всё то, что нужно для отвода глаз. Бывают и исключения - но это редкость. В итоге, от безысходности (нужна была машина, бюджет невелик и ооочень хотелось 124ый на акпп), купил за 170к не самый лучший вариант, без наворотов, в неплохой комплектации, с уже подходящей к ремонту коробкой, кузовными косяками, НО - честными документами, мотором в нормальном состоянии и нормальной подвеской. На этом моменте настоятельно рекомендую быть внимательней - 80 процентов !!! просмотренных машин были с левыми доками (причем это не дрова за 80к, а машины со средним цеником 180-220 тысяч). То вклейка, то бывшая в угоне, то седан по документам - купе. Авто, которые продают гости с Юга - лучше обходить стороной, т.к. если машина была пригнана к нам с тех краев, проблемы с гайцами почти обеспечены (попадили уже с экспертизами) + ни разу не видел у них действительно достойное состоянее - хорошую машину они отдатут семье. Что имеем - Е280, 2.8, 104 мотор, 4-АКПП 722.433 (простая, лишенная электроники коробка. 5-ти ступка на них ставилась очень редко и славилась ненадежностью той самой пятой передачи), неродной кожаный салон с подогревами, кондей, ABS, ASD (не работал, за 2 года так руки и не дошли), круиз (аналогично), полный электропакет, включая зеркала с подогревом, люк. Первые впечатления после 300Е - едет лучше, плавней, по ощущению очень тяжелый, монолитный. Автомат достаточно расторопный, при правильной работе газом - позволяет двигаться достаточно динамично. Подвеска мягкая, валкая, кузов сильно кренится в поворотах. Лучшие впечатления от езды - по трассе. Прет как танк, без подрывов, монотонно и уверенно. Комфортная скорость - 140 (220 едет, но стремно)), ровно по середине спидометра. Средний расход по трассе - около 10ки при 100-110, литров 12 при 140. По городу со всеми пробками больше 17 не было. Бензин - по паспорту 95ый, заправлял только 92ой, от 95го разницы нет. По салону - отличные сиденья, очень удобно сидеть. Сзади места до сидений хватало всем и всегда, диван комфортный, никто ни разу не жаловался. Управление и приборы - всё на своих местах, хорошо читаемо, интуитивно понятно. Не понравилось отсутствие кнопки закрывания замков (кнопка ставилась не во всех комлектациях), нет бардачка (у меня была SRS), подстаканников нет, из карманов - только межкресельный ящик, плюс в дверях (сзади карманы только в передних сиденьях). По эксплуатации: - летом кондей морозит неплохо, но с ним жрет больше бенза и едет ощутимо тяжелей. - зимой очень помогают обогревы сидений, печка после прогрева жарит хорошо. - во влажную погоду постоянно потели стекла - фильтр салонный стоит под дворником, если не хватает каких-либо уплотнителей или направляющих под капотом - вода попадает прямо на него, вместо того, чтобы стекать в дренаж. - свет фар не фонтан + сами фары очень быстро пачкаются. - на зиму нужна ХОРОШАЯ резина как на перед (тормозит он не очень быстро), так и на зад (трогается по снегу с постоянными пробуксовками); на лето не так критично - лошадок конечно не мало, но при умеренной езде зад не кидает По ремонту (многие кричали что мерседес дорогая в обслуживании машина, оставит без штанов и т.д. и т.п.): Машину покупал будучи студентом 4го курса, уже работал, чинил за свой счет. Главное правило - не надо экономить на запчастях. Речь идет не об обязательной покупке оригинала, а как раз наоборот - в большинстве случаев лучше брать немецкий неоригинал, предварительно изучив, ЧТО кладет завод мерседес в свою коробку. Как итог, на своем опыте выяснил, что по подвеске - только Lemforder (никаких Febi Germany, говно китайское), по электрике - Bosh, по резинкам - лучше оригинал, колодки - Textar. Всё выше перечисленное стоит в 1.5-2 раза дешевле оригинала, при этом запчасти этих производителей часто оказываются внутри коробок мерседес. По вопросу где ремонтировать - оф дилер отпадает сразу, гаражи дяди Васи - можно, но не далее замены колодок - если не хотите чтобы сайлентблоки вам запрессовывали кувалдами. В идеале - читаем профильные форумы, ищем частных мастеров по близости, специализирующихся на ремонте этой модели и имеющих необходимый инструмент. За 2 года и примерно 30 тысяч пробега (езжу мало) мной были поменяны: - Задняя подвеска полностью (с подушками подрамника, всеми рычагами) - тысяч 20 за всё - Передняя подвеска: аморты, рулевая трапеция в сборе, втулки и стойки стабилизатора - что-то около 15 за всё - Ремонт коробки (как я писал выше - об этом знал, покупая машину. Выразилась в пропадающей задней передаче на горячую) - 40к за всё - По мотору только ролики, ремень, свечи и масло - больше туда не лазили - тоже тысяч 15 с работой - Расходники (два раза колодки по кругу, диски за 30к не укатал, еще будут ходить и ходить) - 1400р перед, 1200р зад, менял сам - Работы по восстановлению работы кондея - клапана печки, осушитель, датчик включения вентилятора + заправка - 9000р Итого, не считая бенза - 170к сама машина, около 100-120к тысяч ремонта за 2 года, ну плюс страховки, ТО - еще 20к = 310 тысяч за 2 года. Продана за 178к. Кто-то скажет что это много и возможно будет прав. НО, как быть если на момент необходимой покупки в кармане есть тысяч 200, а ездить нужно, и хочется ездить с комфортом? За всё время 124ый ни разу не вставал так, чтобы не смог доехать до дома или сервиса сам. Меня ни разу не возил эвакуатор, ни разу не таскали на тросу. Машина заводилась в ЛЮБЫЕ морозы (думаю эту Московскую зиму многие запомнили). К вопросу о *статусе и уважении на дороге* - да, бодаться со старым драным мерседесом будет далеко не каждый =) но и выставлять это на показ - неуважение к самому себе. Он располагает к спокойному и размерному вождению, без лишних телодвижений. Что хочется добавить в конце моего отзыва - прискорбно, но есть несколько фактов, которые нет смысла отрицать: - хороших 124ых с каждым днем все меньше - время берет своё, машины стареют, найти достойный экземпляр с каждым годом сложней, а подавляющее большинство машин на рынке - старые гнилые ведра, которые мало того, что не стоят своих денег, так еще и оставят будущего владельца без штанов - за рулем старых мерсов оооочень много лиц кавказкой национальности, за что авто давно получил соответствующий имидж - мягко говоря обидно) - ДО СИХ ПОР вандалы отрывают значки с капота (а ведь вроде 90-ые закончились) Покупать такой автомобиль или нет - решает каждый сам для себя. Если бюджет не позволяет взять хороший новый автомобиль, а ездить хочется с комфортом, имея в машине все необходимые опции - это отличный вариант, обладающий всем, что нужно: большой выбор моторов, хорошие комплектации, акпп, кондей, НЕДОРОГОЕ обслуживание и надежность. Не стоит брать первый попавшийся - всё впечатление от машины может быстро испортиться. Ищите долго и найдете то что нужно, пока еще есть живые экземпляры. Всем спасибо за внимание! P.S. продал и поменял на W208 CLK320 - пока молодой, можно поездить на купе =) Подвеска такая же, мотор и АКПП посовременней, но на ходу - совсем другая машина...