Отзыв об Mercedes-Benz E-Class Седан 2001 года

Итак, добавлю свою скромную историю обладания МБ Глава 1. Первый 210 кузов достался мне совершенно случайно. 1996 год, автомат, двигатель 2,3. Достаточно гниленький и перенесший не одну аварию. Первое впечатление это скучный салон с кнопками похожими на какие то тумблеры. Однако через пару недель понял, что тумблеры более чем удобные )) Да и передвигаться на этом автомобиле оказалось очень даже приятно… Ранее частенько задавался вопросом почему владельцы мерседесов «еле телепаются» по дороге, ковыряясь в носу )) Оказалось, что сам автомобиль располагает именно к такой езде.. неторопливой и вальяжной. После покупки пришлось перетряхнуть всю подвеску. Встало прилично, но впоследствии она отходила без проблем 100 000 после чего автомобиль был продан. Основная проблема заднеприводных мерседесов это стойки стабилизатора передней подвески ( «косточки»). Менять их все-таки надо каждую замену масла, то есть 12 000. Дальше они начинают неприятно греметь. Если выходят из строя раньше, то имеет смысл задуматься над заменой самого стабилизатора ( к сожалению да..) Рычаги передней подвески супер надежны и на ваш век хватит. Часто говорят, что у 210 кузова «стучит» рейка. Нет. Это не рейка. Люфтить начинает пластмассовая деталь в рулевой колонке. Она сделана для того чтобы при столкновении руль не вылетал Вам в грудь, а попросту «ломался» в месте этого пластикового соединения. Подумайте, прежде чем слушать советы по замене рейки. Задняя подвеска за счет многорычажности придает МБ его стильный мягкий ход, однако по неизвестной причине задние стойки умирают достаточно быстро, даже если Вы катаетесь один. Лучше стараться не вваливаться задними колесами в ямы.. этого может быть достаточно для визита на внеплановый развал-схождение. Особое внимание нужно уделять датчику массового расхода воздуха. Если прозевать с заменой воздушного фильтра, то приличная трата обеспечена. В принципе выход был найден покупкой ВАЗовского датчика.. Двигатель 2,3 ( 111) убийственно надежен. При покупке у авто гремела цепь, цепь прошла еще 100 000 км. Была заменена помпа, вискомуфта вентилятора охлаждения. Несколько раз перегревал, но двигатель не брал масла совершенно. Наверное это плюс )) Коробка автомат видала виды, но все равно оставалась более чем работоспособной. От возраста автомобиля и качества нашего бензина умер катализатор.. Не меняйте! Режьте его не задумываясь. Машины очень сильно гниют. Железо толстое, хорошее, но гниют. И проводка в том числе. Подкрашивал строго раз в 2 года. Покраска дорогая, так как элементы у автомобиля далеко не маленькие по размеру. Несмотря на внушительную переднюю оптику, машина «слепая». Если нет штатного ксенона, то однозначно нужно устанавливать. Обзор совершенно меняется. Автомобиль не был снабжен курсовой устойчивостью и антибуксом.. Зимой это однозначно трагедия, так как можно застрять абсолютно на ровном месте, на гололеде рыскает. Повороты проходит хорошо и легким движением руля легко выходит из заноса, однако все таки надо понимать, что Вы на заднем приводе и нужно быть предельно аккуратным. Автомобиль придает ощущение безопасности. Так и есть. Как то двигаясь по трассе получил сильный удар в зад. Дедушка на ТАЗе торопился домой и как то не заметил меня. После сильнейшего удара у всех, кто находился в салоне не было ни одно синяка. Двери окрывались и закрывались без проблем. У ТАЗа от удара не было морды и повело крышу. Думаю, что при всех минусах машины это перекрывает все. Короче, достал меня этот МБ и решил я от него избавиться Продажа МБ вообще сама по себе муторная. Однако, продав «старичка», погоревав над кучей потраченного, я к своему удивлению оказался за рулем «рестайлингового» МБ 210 4-матик ))) Глава 2 Ресйтайлинговый МБ 210 это совершенно другой автомобиль в плане интерьера. Машина стала более приятной, но «чудо тумблеры» таки остались ))) Новая машина была 2001 года, 2.8, 4-матик «Элеганс» Система 4 матик распределяет 60% усилий на зад и только 40 % на перед. Привод постоянный полный. Машина более чем устойчива на дороге. Гололед, зима, жабель - это ее стихия. Был случай когда лазил по заснеженной дороге в паре с РАФ 4. Удивлению друзей на РАФе не было предела. Однако, если отключить ESP и «дать в пол», то несмотря на полный привод задницу все равно понесет вперед ))). За 80 000 км владения этой машиной я так и не разобрался для чего стоит коробка мультитроник и какой от нее толк )) Ипользовал только переключение режимов работы «Зима - Стандарт». Автомобиль также и остался склонный к ржавению. Подкрашивал пару раз, убирал «жуки». Практически сразу после покупки сдохли маслосъемные колпачки. Стоимость самих колпачков невелика, однако стоимость работ по их замене неприятно удивила (30 000 рублей). Очень и очень дорого. Через пару месяцев сдох датчик «верхней точки коленвала» (около 100 евро+эвакуатор), через полгода уже знакомый своей недолговечностью датчик массового расхода воздуха был заменен на Вазовский от 10 ки (благо опыт уже имелся). Передняя подвеска на 4 матике очень прочная. За все время эксплуатации так там ничего и не делал. Приятно поразило отсутствие стоек стабилизатора (надоели они мне еще на первом МБ210). Стук в рейке со временем тоже появился, но уже по опыту эксплуатации предыдущей машины просто не обращал внимания. Ресталинговый 210 ый уже оборудован мультирулем. Аудио Видео система Комманд сама по себе ненадежная плюется дисками и естсственно не читает МП 3 формат. Но качество звучания в машине очень хорошее. Если Вы не фанат, то Вам более чем хватит звучания штатных динамиков. Опять же быстро умерли катализаторы. Срезал все 4 ре. По оценкам моего знакомого (владельца ЛК 200) е шка 4 матик стоит на дороге в любой ситуации выше всяких похвал. Поверьте он прав. Вообще хлопот со второй машиной было гораздо меньше. Но все равно эксплуатация недешевая. Короче продал. Отдал первому покупателю с хорошей скидкой и не стл жадничать. Иногда скучаю по трехлучевой звезде на капоте. А вот привычка кататься неторопясь осталась ))) Вообще странным образом «срастаешься» с автомобилями этой марки. Они хлопотные, но от обладаниями ими совершенно не устаешь. Отличная обзорность, высокая управляемость, уверенность в езде. Ощущение безопасности и уверенность уверенность уверенность. Интересный факт)) автомобили никогда не давали сбой в дороге.. довозили всегда до пункта назначения, а потом уже умирали ))) Подведу итого: Не жалейте денег на диагностику автомобиля перед покупкой. Это окупится однозначно !!!!! Если Вы решили купить себе подержанный МБ, то будьте очень внимательны глядя на состояние автомобиля, сто раз проверьте состояние электроники, количество хозяев в ПТС, а тем более посмотрите на хозяина, который Вам ее продает. Убедитесь в том, что не было сильных аварий. МБ могут восстановить в любом состоянии потому как машина с очень крепким каркасом кузова. Не покупайтесь на дорогие обвесы кузова типа «Лоринзер» и прочее. Если что то случится Вам обойдется все очень и очень дорого. Желательно избегать солидных двигателей, а тем более надписей АМG и прочее. Избегайте покупки комплектации «Classic». Только Элеганс или Авангард. Постарайтесь выяснить не стоит ли на продаваемом автомобиле какая нибудь спортивная подвеска. Вам это не нужно. Машина уже изначально очень хорошая. Найти хороший подержанный МБ сложно, но можно. Тем более если владелец автомобиля состоятельный, то он не будет сильно упираться с ценой.