Отзыв об Mercedes-Benz G-Class Внедорожник / Кроссовер 2004 года

Информация для тех кто хочет приобрести Гелендваген дизель 400 D Бездорожье, безусловно, его стихия. Автомобиль проектировался для эксплуатации в горных условиях. Мощная рама, мосты, кузов разработаны с расчётом выжить и не сломаться при скачках по горам. По каше тоже можно ехать-главное не посадить на брюхо, потому как он достаточно тяжёл. Передвигаться по бездорожью на нём надо медленно, поскольку при большой массе автомобиля и обычной резине можно легко пропороть на острых камнях покрышку , да и с его жёсткой подвеской быстро ехать будет очень не приятно. Глубина брода — 60 см., минимальный дорожный просвет-220 мм. Раздаточная коробка имеет также электронное управление через электромотор вилкой, переключающей шестерни в раздатке. Вилка имеет также особенность изнашиваться по истечение времени, что в последующем затрудняет переключение передач и выдаёт ошибки. Прежде чем нажать кнопку переключения пониженной либо повышенной передачи, необходимо поставить АКПП на нейтраль, при этом, при переключению на пониженную скорость автомобиля должна быть не более 10 км/ч, на повышенную — до 40. Это единственный автомобиль в мире, который имеет в базовой комплектации блокировку всех 3 дифференциалов.Двигатель.v 8 рабочим объём 3996 см. куб, 250 л.с, разгоняют автомобиль до 100 км/ч за 10 секунд, , максимальная скорость составляет 180 км.ч..по паспорту (хотя я разгонял и до 200 , (но это не стиль езды для гелика ,да и дизельный мотор не любит такие обороты) Дизельная восьмёрка оснащена электронным впрыском Common Rail, двумя небольшими турбинами, нагнетающими воздух в цилиндры через водовоздушный интеркуллер. Принцип действия водовоздушного интеркуллера заключается в том, что нагнетаемый воздух проходит через специальный радиатор, охлаждаемый жидкостью из контура системы охлаждения, таким образом, воздух не охладится ниже 90 градусов С., но это единственный его недостаток. Преимущества-возможность охлаждения воздуха при небольшой скорости движения, например, на бездорожье; отсутствие возможности засорения грязью, мусором и т.д., компактность; возможность расположения в наименее уязвимых местах, что сводит возможность повреждения воздушного тракта на бездорожье к минимуму. G400 двигатель страдает серьезными врожденными недостатками топливной аппаратуры, из-за которых повреждается поршневая группа и головки блоков, что влечет за собой постоянные ремонты. Топливный бак объём 96 литров. Расход по городу в среднем от 13 до17 л, бывает и больше 17, но редко, все зависит скорости ,от пробок и стиля езды. По трассе если будете ехать со скоростью 100 км/ч, то можно выйти из заявленных производителем 11 литров на 10,5-10,8 литров на 100 км. пробега. При движении со скоростью 70 км/ч у меня было 7,9 л. Рекомендую заправляться только качественным дизелем, (крайне негативно скажется заправка на левых заправках), Кстати, когда кончится топливо у дизеля-даже не пытайтесь его заводить-воздух в системе не даст. Необходимо, ослабить форсунки таким образом, чтобы они могли выпустить воздух, немного прогнать стартером, чтобы вышел воздух из системы и в цилиндры попало топливо, и только потом закрутить форсунки и заводить…а лучше обратиться на СТО. Коробка передач зарекомендовала себя высокой надежностью и ремонтопригодностью, за исключением гидротрансформатора, который имеет свойство изнашиваться на V8 CDI из-за высокого крутящего момента, и его хватает примерно на 200-250 тыс. км. пробега. Но она ремонтопригодна ( от 7 до 20 к. ремонт в зависимости от износа, новый оригинал- 70). Имеет электронное управление и возможность ручного переключения передач. Конструкция коробки модернизируется, увеличивая срок её службы, посредством замены втулки вторичного вала на полноценный подшипник. Рулевое управление червячное, обладает высокой надёжностью и крепостью. Управление на дороге и в поворотах очень точное, однако на неровном асфальте приходится подруливать и постоянно ловить машину. Подвеска жёсткая, хотя, рама, кузов и сидения очень сильно скрадывают удары о неровности на вашей пятой точке. Подвеска очень проста, не модифицировалась с 1990 г. и потому очень надёжна, даже сейчас ставится на такие супер кары, как G 63 AMG. Но некоторые кудесники устанавливают на Гелика пневмоподвеску, что, естественно, не надолго. При этом, в сравнении с конкурентами -внедорожниками, он достаточно неплохо управляется и держит повороты, поскольку, опять-таки, очень жёсткий. Также имеется специфика при включении блокировок дифференциала. Стоит отметить, что если вы хотите подрифтовать, то Вам для этого необходимо заблокировать хотя бы межосевой дифференциал, поскольку его включение отключит антипробуксовочную систему и выключит АБС. Для включения дифференциала необходимо остановиться либо катиться со скоростью до 20 км/ч, не ускоряясь и желательно не нажимая педали акселератора, нажать соответствующую кнопку, затем плавно надавить на газ и медленно поехать, повращайте рулём в разные стороны, чтобы сработал дифференциал, дав возможность шлицам войти в соответствующие пазы для обеспечения его блокировки. Минусы Гелендвагена это самый ржавеющий Мерседес из всех, наружные петли кузова могут на годовалой машине оставлять потеки ржавчины на светлой краске, рамка лобового стекла к пяти годам часто уже имеет чуть ли не сквозную коррозию, что низы дверей и область желобка крыши к этому же возрасту все в «пузырях»,(особенно если Гелен б/у и из Москвы ),На скоростях может досаждать аэродинамический шум.Отваливающиеся молдинги и уплотнители.VIN-номер расположен на раме в районе арки переднего колеса, в этой зоне постоянно будет влажно, жарко, да еще и пескоструй и удары камней – не редкость. После повреждения номера машину уже не поставить нормально на учет. Автомобиль имеет высокую плотность для своего объёма: масса составляет 2560 кг. при габаритах 4662 Х 1762 Х 1931 мм Такая масса обусловлена количеством затраченной стали на раму, кузов и мосты, что безусловно, повышает Гелику уровень пассивной безопасности. Более того, рама и кузов сварены из металлических элементов вручную, имея более 6000 сварных точек. Что еще можно добавить ,,желательно тщательно ухаживать, мыть, вытирать пыль, в моторном отсеке , поскольку он имеет множество канальчиков, сапунов, которые имеют свойство засоряться и доставлять массу неудобств. Начнём с того, что надо следить за состоянием воздушных фильтров двигателя, поскольку их засорение приводит к том, что турбины начинают сосать воздух через сапун вентиляции масляного картера двигателя вместе с маслом. Надо следить за каналами вентиляции воздуха в салоне, поскольку их несвоевременная очистка приводит к выливанию конденсата кондиционера под ноги водителю и переднему пассажиру. Следить за уплотнителями направляющих стеклоочистителей, поскольку в случае их выработки через них вода попадает в кузов и через парприз затекает в блоки управления под ноги переднего пассажира, а их там три! и им приходит зима. На бездорожье при переезде через валы следует следить за порогами, особенно за пластиковыми заглушками, которых 4 и которые у официалов стоят по 8 к., но я покупал за 3. Вообще, я полагаю, когда целенаправленно едешь в грязи, надо немного подготовиться, поснимать всякие пластиковые заглушки, декоративные защиты, желательно и бампера, чтобы потом не было мучительно больно)) Не стоит доводить до пустого бака, а то можете нажить себе сильный головняк, если закончится топливо))За лакокрасочным покрытием также необходимо следить, вовремя устраняя жучки и царапины, следить за нижними рёбрами дверей и вовремя устранять ржавые места. Замена масла в коробке производится через каждые 60 т. км. Также необходимо своевременно шприцевать смазкой карданные соединительные элементы каждое ТО либо через ТО, в зависимости от состояния. Но, если вы покатались по бездорожью, по каким-нибудь речками, то лучше это делать сразу, потому как смазка из соединений вымывается. В противном случае, вы убъёте крестовины, которые меняются вместе с карданными валами (70 к.)-многие находят выход, ставят крестовины от Газели либо от чего то другого, но это не на долго. Необходимо следить за пыльниками, в частности за пыльниками промвала, который тоже стоит недёшево. Пыльники продаются отдельно. Как и на любых других машинах с подогревом сидений не стоит становиться коленями и локтями на сидения-вы можете сломать цепь нагревательного элемента.Неприятным открытием было то, что спинки передних сидений назад не откидываются вообще(и задних тоже)! Да и вообще людям, разбалованным легковым комфортом, остается лишь удивляться этой дорогущей аскетичности. Впрочем — привыкаешь Исходя из специфики ходовой, наличия множества карданных валов, раздаток, редукторов я бы не рвал машину с места и крейсерскую скорость по шоссе держал в пределах 140 км./ч. Да и никогда нельзя забывать про его высокий центр тяжести, что негативно сказывается на торможении, переворачиваемости и т.д. Хотя тормоза у него очень достойные. Надежность машины основана не только на качестве конструкции, но и на регулярности технического обслуживания. А уж эта машина обслуживания требует регулярно. Вот, например, неразрезные мосты – они тут и спереди, и сзади. По мнению большинства владельцев, не утруждающих себя техническими нюансами, «ломаться там нечему». Тем серьезнее шок, когда оказывается, что масло нужно было менять регулярно, шарниры в приводе передних колес не только смазывать, но и следить за целостностью пыльников. Да и подшипники редукторов в мостах могут выйти из строя, а последствия самые неприятные, вплоть до замены моста в сборе (до 150000 т.р.б/у и новый 200000 т.р ) при повреждении посадочного места. Пружины одно из слабых мест , особенно если в машине часто ездят все пять человек, да еще с грузом. Задние часто проседают уже при пробеге от 60 тысяч, а уж к сотне проверка передних и задних пружин и амортизаторов практически обязательна. Еще неприятностей может добавить пятый амортизатор – демпфер рулевого управления. Без него машина теряет те крохи управляемости, которые смогли привить ей штутгартские инженеры. Еще часто выходят из строя датчики положения подвески и проводка АБС под рамой. Причина в общем-то понятна – такие хрупкие детали совершенно одноразовые на бездорожье, их практически невозможно защитить от ударов камней. Если запустить подвеску, то менять придется и сами мощные рычаги-тяги, и даже траверсы рамы, их может разбить «расходившийся» рычаг до состояния, когда новые резинометаллические шарниры уже не спасут. Впрочем, нужно постараться совместить совершенно халатное отношение к машине с передвижением по серьезному бездорожью. При более-менее типичной эксплуатации подвески показательно надежны, не чета легковушкам. Еще, нужно регулярно шприцевать карданы, и крестовины, иначе они потребуют замены,если этим не заниматься, то вскоре начнутся вибрации и удары в трансмиссии. А если очень неудачно поскакать по камням, то можно вывести из строя и сами карданные валы.Их два основных, да еще промежуточный – от КПП к раздаточной коробке. И если стоимость комплекта крестовин не так уж велика, порядка 10-15 тысяч рублей, то каждый из двух карданов цена около ста тысяч. Кстати, по неподтвержденным сведениям, сюда годятся крестовины от Газели. Да, среди владельцев легендарного джипа есть те, кто ищет пути снижения стоимости эксплуатации.(Отопитель салона. Практически полностью идентичен устанавливаемому на 207D-309D ,Вакуумный усилитель подходит стормозов с W140, Корзина сцепления с W140 ,Насос ГУР подходит от W116/W126 кузова,Масляный радиатор от W126, Пружины: передние от крузака, задние от чероки и т.д( много информации можно найти на форумах) На пятилетней машине можно встретить сломанную проводку дверей. А на десятилетней иногда требуется замена целых жгутов. Причины разные – от изначально не самой удачной проводки до режима эксплуатации. Подкапотный жгут не любит поездок по грязной воде и попадания песка в гофры, а вот салонный – влажности из-за вечно протекающей задней двери. Не советую покупать реставрированные экземпляры выпуска до 2000 года, и особенно до 1994 года, если ваша цель – просто изредка ездить, а не возиться с машиной. Может быть, вы втянетесь потом, но доза «Джи-классовости» может оказаться пугающей. Старый Мерседес будет поглощать все ваше время, а не только какие-то деньги. Оставьте классические машины тем, кто может позволить себе делегировать обслуживание проверенным людям, или фанатам марки.И да – не надейтесь на то, что эта машина выдержит огонь и воду. Раз-другой это может «прокатить», а потом авто потребует тщательного обслуживания в правильном сервисе. Прочность и надежность – вещи мало связанные, особенно у возрастных автомобилей. Надо определять, где и как собираешься использовать машину, т.к. диски и резина резко меняют качества этого танка. Асфальтно-трассовый вариант с R18 на низком профиле доставляет много неприятных ощущений в салоне при езде по трещинам и неровностям внутридворовых и сельских дорог, а на бездорожье и просто делают машину недвижимой, как каток в трясине. Диски R15 и 16 недостаточно хороши для резкости управления на трассе с большой скоростью, но оптимальны с грубой резиной для выкарабкивания из любых ситуаций в любое время года. Хочется сказать о движении в городе. Когда на нем едешь, то возникает чувство, что на дороге исчезли хамство и беспредел. Куда-то подевались безумные пешеходы, которые бросались под машину так, как будто собрались в последний путь. И выбрали для самоубийства именно тебя. Исчезли «Шумахеры» на тюнинговом автохламе. Их полно в каждом городе, это вкруговую тонированные машины, как правило с антикрылом, огромной выхлопной трубой, орущей музыкой, и с надписями на заднем стекле шумахер, сумашедший, идиот, и т.д, водители которых не далеко ушли от этих названий. Отмороженные водители «Газелей» перестали при виде поднятой руки потенциального пассажира изображать из себя Гастелло, и с безумными глазами нестись к заветному червонцу, из правого ряда подрезая все и вся. Гаишники стали очень вежливые. Мелкие шалости, не замечают. Если иногда и останавливают, то ведут себя крайне любезно. Нравиться- берите. Только повнимательнее. Очень маленький выбор, при большом количестве изрядно потрепанных. :Удачи при выборе авто ! Плюсы • Рамный полноценный внедорожник • Посадка(хороший обзор) • Брутальность • Для своих габаритов на удивление маневренный • Проходимость • Блокировки /// Минусы • Дорогой ремонт • Шумоизоляция (после 130-140 в салоне становится громко, а после 160 очень громко) • Гул турбин • Парусность большая • Комфорт. Это не S-класс • Электроника