Отзыв об Mercedes-Benz M-Class Внедорожник / Кроссовер 2006 года

1 января 1970

Автор: Синий универсал

Найдено на auto.ru

4.6

Купил данный авто в абсолютно отжатом состоянии после 6 наездников, которые выжимали из него последние силы. Благо достался он мне за копейки, стоял покрытый слоем пыли и грязи в самом дальнем конце стоянки одного «полулегального» автосалона. Я понимал, что впереди меня ждет долгий и мучительный период его восстановления. В общем, до моего города он доехал кое как, но доехал!!! Пыхтел, пердел, коптил, но ехал!!! Один взгляд под капот вызывал слёзы: всё на изоленте, скрутках, какие-то обрезки шлангов и патрубков, масло и салярка хлещет отовсюду, выхлопные газы сифонят... в общем мрак. Загоняю в ремонт. Впускные коллекторы представляют собой месиво из грязи, масла и металла. Под замену. Их там два, каждый по 38 000 рублей. Кожух турбины с двумя датчиками расхода воздуха ещё 30 000 рублей. Благо турбина новая, предыдущий владелец менял. Плюс по мелочи: резинки, втулки, патрубки... и много чего ещё. В общем, сразу в него 180 000 влупил. Потом покраска капота, обоих бамперов и перекраска в черный цвет радиаторной решетки. Цена вопроса 30 000 рублей. Замена одного переднего сонара 2000 рублей. Замена блока свечей накала 20 000 рублей, он был взорван и наколхозен что пипец. Резина. Это отдельная тема. Там катки на R19, резина 265х50, новая зимняя не самая дорогая в пределах 60 000 рублей. Плюнул, купил б/у за 20 000 Хакапелиту. Зимой порвался ремень. Как оказалось, стоял китайский бамбуковый неоригинал, разорвало его в клочья. Ремень плюс работа в 6000 рублей. Отказала пневма, постоянно уходила в спорт-режим. Диагностика показала что накрылся датчик ускорения кузова. Замена с разборки 2000 рублей. Зиму перезимовал. Кстати, в мороз заводился с полпинка, но этой зимой ниже -30 не опускалась температура, кароче, в -30 заводится без всяких прогревов этот дизель как летом, отвечаю!!! Ниже пока не приходилось тестировать. Весна вроде норм, без поломок. А, ну по езде аппарат зачетный, хоть и дизель, но рвёт как гоночный болид! Межгород по трассе разгонял его до 220 км, на спидометре 260, уверен, стрелку можно положить, но из-за износа летних шин, на таких скоростях уже вибрация идёт, убитые шины, надо новые брать. Пневма отдельный вид искусства. Задирается на +10 см, не плохо, зимой мордой сугробы толкал в гору. Полный привод. Не псевдо 4вд, как было у моего икстрейла, полноценный полный привод, принудительная блокировка межосевого и межколесного дифференциалов, плюс понижайка, вещь зачетная, прочуял в деревне, когда поехали в лесок. Ну, лесок мягко сказано, грязищща измешенная тракторами. Проехал. Думал всё, хана, резина ещё лысая шоссейная, ан нет, все четыре колеса гребут, да подвеску задрал максимум. Проехал. Обратно по трассе снова втопил, чую, машина странно едет, вроде как динамика пропала, но движок ровно работает. Домой приехал, пару дней авто на приколе стоял, не было надобности ездить. Утром дня через 3 выхожу, завожу и он затроил, авто колбасит, звук как трактор работает. Диагностика показала, что умерла форсунка 3-го цилиндра. Цена вопроса 27000 рублей. Плюс пришло время очередного ТО. На 3-х литровый дизель надо 9 литров масла. Взял мерсовское, плюс фильтра, получилось на 12000 рублей, ну и 10000 рублей за работу по замене форсунки и замене масла и фильтров. Очень геморройно форсунки в этом движке менять. Осенью заглючила пневма. При движении включается компрессор подвески и постоянно работает, на дисплее выскакивает индикация неисправности пневмы. Жду электрика, что скажет.... В общем, прошло чуть больше года владения этим авто и я скажу так: этот автомобиль не для нищебродов. Если есть лишние 200 000 рублей в год, то он не будет вас напрягать. Лично я тратил около 10000 рублей в месяц только на салярку, плюс 10000 страховки и 10000+ налог. Даже без учета ремонта и ТО, это уже 140 000 рублей в год. Я понимал, что беру уставший авто и был готов к вложениям. Но есть одно НО... заменив всё что могло сломаться на новое, этот конь прослужит верой и правдой ещё лет 10 без особого геморроя, я люблю именно этот кузов и именно этот движок. Кстати, мне он достался с чип тюнингом от Брабуса, там блок стоит Брабус Пауэр Х Драйв, который раскручивает движок до безумных скоростей. Дорогу он держит как последний раз, цепляется в асфальт как паук, на самых тяжких поворотах ни на миллиметр в сторону не уйдет, автоматика отрабатывает все гололёды, заносы, пробуксовки просто шикарно. Пока меня всё устраивает и я езжу каждый день на этом автомобиле. Думаю, мой отзыв будет кому-то полезен.Да, кстати, по поводу комментариев навроде: купил ушатайку, чермет и прочее гуано, хочу сразу расставить точки над и. Денег бы мне хватило купить и более новый аппарат, купил этот «хлам» я не на последние деньги и тем более не в кредит, да и ремонтирую его далеко не на последние деньги, так что оставьте при себе мнение о моих «понтах». Я уже выше сказал, что мне нравится именно этот кузов и именно этот движок. Согласен, он далеко не самый экономичный, не самый экологичный, не самый мощный и быстрый, но он самый надежный из всех мерседесовских, а может даже и всех европейских, дизелей. Почему именно 164 кузов? Да потому что это наверно последнее поколение МLов, сохранивших свою аутентичность, хотя дизайн салона уже не тот, каким был тот же 163 кузов, жаль что их не выпускают уже и остался от них один хлам. В общем, тут на любителя. Извините, если кому не понравилось моё выражение о нищебродах, но это горькая правда. В наше время купить дорогой автомобиль не проблема, проблема его потом обслуживать. Вот из-за таких наездников потом страдает машина, из неё выжимают последний ресурс, не вкладывая в неё ничего или вкладывая по минимуму.P.S. В старом мерседесе нет никаких понтов. Это просто автомобиль. Каждый выбирает для себя, хочет ли он связываться с этим геморроем или сядет на более новую рисово-лапшичную шушлайку. Лично я передвигался на многих автомобилях, но ощущение от езды на этом стареньком MLe отличаются от всего, на чём я ездил.