Отзыв об Volkswagen Tiguan SUV / Кроссовер 2015 года

Тигуан 1й рестайлиг - хорошая машина. Создана на базе старого Гольф Плюс, поэтому в ней многое доработано годами. Купил новой, вовремя обслуживал, владею 7 лет и 150 тыс км. Для начала, выбрать этот автомобиль помогли три вещи: 1. это паркетник, 2. мне на него хватало денег, 3. по обзорам и тестам на безопасность он оказался на высоте. В отличие от корейцев того же класса и года, передняя стойка выдерживает давление около 8 тонн и даже стекла не лопаются... А теперь представьте, что такой автомобиль перевернулся... Вы будете целы! Краш тесты дают хорошие результаты. Ролики есть в ютюбе. У него очень хорошая устойчивость. На скорости 60-80 км перевернуть его вряд ли получится: есть тест, где робот выворачивает руль и возвращает в прямое положение - у машины все 4 колеса остаются в сцеплении с поверхностью. Теперь к владению. Давайте начнем с минусов, так как это самый интересный момент. Марка не самая дешёвая. Цены на расходники меня лично не сильно радовали, хотя запчасти на лидеров немецкого автопрома дороже в разы. Благо, ничего не ломалось, кроме рычага стабизации поперечной устойчивости. Но, колодки и томозные диски менять надо вовремя. Ни в коем случае нельзя спиливать их - тормозные цилиндры не расчитаны на сильный износ. Кроме него, подвеска хорошая, крепкая. Но сзади устроена так, что стальные болты вкручены в алюминиевый элемент, в связи с чем на 140.000 выяснилось, что ни один болт не открутить - нужно только срезать. Чтобы поменять амортизаторы нужно заменить болты вместе с сайлентблоками. Хотя сама подвеска не нуждается в замене. После 100.000 постепенно двигатель и его элементы начинают работать шумно, особенно на холодную. К 150.000 звук уже резко отличается от нового. Хваленая цепь меняется уже на 120.000 и стоит замена с деталями около 300$. Зато ничего другого, кроме свечей, менять не пришлось. Прошел инспекцию на 145.000 - и помпа, и ролики, и катушки, и форсунки - всё рабочее. Зато прямой впрыск влияет на нагар, который образуется на клапанах и не вымывается бензином. В связи с чем возникают пропуски зажигания. Но мне сняли голову и промыли клапана от нагара химией, процедура стоила 100$ в эквиваленте. Помогло. Пропуски исчезли. Машина с передним приводом экономная, но на свой вес она позволяет ездить без проблем только по очень заснеженному городу. В откровенной грязи, песке или зимнем лесу сесть очень реально. Хотя это не значит, что он застрянет там, где гольф проедет. Высота клиренса и посадки пассажиров имеет значение. Коробка 6 ступеней реализована так, что все передачи вы тспользуете до 70-80 км/ч. Таким образом, после 100км/ч обороты будут выше 2000 в минуту, а с дальнейшим повышением скорости будет нарастать и шум. То есть могли бы сделать другие передаточные числа, чтобы на 6й передаче можно было ехать быстрее на меньших оборотах (для комфорта езды по трассе). У машины небольшой багажник. Но для семьи в три человека можно использовать складывающиеся сидения. Удобно то, что справа спереди тоже можно сложить для перевозки длинных предметов (газонокосилки). Частично проблема решаема багажником на крыше. Главный минус - это работа климат контроля. Он должен работать лучше. Точка. Теперь о хорошем. Расход. Минимальный 5.5 литров (на скорости 70-80 км/час по трассе. Проверено на дальних дистанциях. Но не стоит увлекаться: двигателю не полезно работать на 1500 об/минут, чтобы он хорошо смазывался, нужно держать не ниже 2000 оборотов. Это 100 км/ч на 6й передаче. расход будет меньше 8, но больше 7 литров. По городу расход летом тоже такой, но зимой будет скорее 10...до 11. Так же нужно понимать, что из-за маленького объема двигателя, расход на 150 км/ч будет значительно больше, а обороты около 3000 достаточно шумные. Хотя трассу эта подвеска держит прекрасно и на пределе в 175 км/ч. Управление рулём прекрасное на любой скорости. Машина слушается. "Ловить" дорогу не надо. Сама работа коробки и сцепления очень хорошая, отпуская резко газ и нажимая на него снова вы не получите никаких дерганий. А для движения накатом не нужно выключать передачу: коробка имеет низкое сопротивление (тормозить двигателем не получится). Это приятно. Галогеновые фары освещают дорогу очень хорошо. Дело в грамотном параболическом рассеивателе и отсутствии линз. Я не сравниваю со светодиодной оптикой, но многие водители позавидовали бы и такому. К тому же при неисправности цена вопроса не сравнима! А лампочки в машине попросту не горят! За 142000 перегорела лишь одна лампа ближнего света. Владельцы Polo должны понять мою радость... Машина так же неплохо справляется со сколами лакокрасочного покрытия и воздействия зимних реагентов. На самом деле есть один жучок на багажнике, но он образовался сразу. Возможно, повреждение было ещё при транспортировке. Салон эргономичный, комфортный, приятный на ощупь, хотя и не богатый, простой в исполнении.