Відгук про Renault Koleos Позашляховик / Кросовер 2008 року

Колеос – мой первый кроссовер. За свои почти 20 лет водительского стажа я сменил штук 40 автомобилей, но все они были легковые, не считая суперджипа Нивы, которым я повладел в конце 90-х аж 2 недели. В общем, на момент покупки личного опыта эксплуатации подобных авто у меня не было и сравнивать было не с чем.Предпоследним автомобилем был Пежо 308, который продержался в семье рекордные три года.Но, русская зима, детские забавы (велосипеды и т.п.) и дача во Владимирской области привели к неизбежному расставанию с пыжиком и поставили меня перед выбором чего-нибудь побольше и покрепче.Почему именно Колеос? Банально, из-за денег. Бюджет был 700 т.р., а критерии поиска весьма амбициозные – полный привод, клиренс, автомат, до 3 лет и до 50 тыс. км. Ну и л.с. хотелось побольше. Уже не вспомню, какие марки и модели рассматривал в числе конкурентов, но почему-то остановился на Колеосе. Начал искать. Как оказалось, во всей Москве Колеосов с нужными мне параметрами не так много, пришлось поднапрячься в поисках. Нарыл пару вариантов. В машинах я разбираюсь неплохо, но на этот раз решился на диагностику в профильном автосервисе. Это, кстати, спасло меня от покупки авто с мутным прошлым и непонятным техническим состоянием. Я уже был готов взять одну машину, даже оставил залог, но, после осмотра автомобиля на сервисе был обескуражен вердиктом (детали опускаю ибо не о той машине речь), отказался от покупки и забрал залог. Второй автомобиль, который я, уже не колеблясь, привез на диагностику оказался нормальным – пара перекрашенных деталей (мелкие ДТП, сделано отлично), и близкое к идеальному техническое состояние. Сервисмены одобрили приобретение и я его взял.Рено Колеос 2008 г.в. 2,5 СVT с пробегом 40 тыс. км. в европейской комплектации, пригнан из Белоруссии. Цена 700 т.р. осенью 2011 года. История автомобиля подтверждалась сервисной книжкой, судя по которой авто был куплен новым у оф. дилера в Минске, там же проходил и плановые ТО. Есть в книжке адрес и телефон первого владельца, вначале подмывало позвонить, проверить, но как то не сложилось, а сейчас смысла уже и нет, машиной доволен.В общем, купил, сел, поехал.И вот спустя два года (срок, изначально отведенный этому автомобилю прослужить нашей семье) и еще 40 тыс. км. пробега, я продлил страховку, прошел ТО и решил, что Тойота Хайлендер подождет еще год.Почему? Банально, из-за денег ;)Во-первых, строю баню, размахнулся на 2 этажа и примерно на 150 «квадратов». Бюджет не подрасчитал.Во-вторых, жадноват я, особенно если речь об автомобиле. Плановые ТО и оригинальные з/ч я обеспечу, не вопрос, а вот на большее раскошеливаюсь тяжело. Вот и сейчас, когда понял, что то, что я рассматриваю как шаг вперед, стоит в 2 раза дороже, того, что есть. Опечалился и бабки зажал.Ну, и в-третьих, Колеос меня почти всем устраивает.Нравится динамика. Уверенный и плавный разгон. Это мой первый авто с вариатором и, осмелюсь сказать, мне нравится больше, чем на автомате. Летом прокатился на новой Киа Спортэдж с автоматом, отец взял на смену Сиду. Ну и придавил тапку. Не понравилось, машина по сравнению с Колеосом не едет, автомат ( 6-ступенчатый кстати) старается, раскручивается до каких-то безумных оборотов, переключается, крутится дальше и т.д., но ожидаемой динамики не выдает. Если описывать воспоминания наречиями, то… тупо… шумно… непонятно и… как-то глупо. Цели обидеть владельцев Киа не имею, а батя и не обидится, ему после Сида с 4-ступенчатым автоматом хватает и все устраивает. Может, дело и в двигателе, 2 л и 150 л.с.Кстати, о двигателе. Возможность взять 2,5 литровый мотор на 170 л.с. вместо 2-х литрового на 140-150 л.с., который был доступен на других автомобилях, попавшихся при изучении рынка, была одним из аргументов в пользу приобретения Колеоса.Вообще, кто не знает, Колеос – плод любви Рено и Ниссан. С технической точки зрения это Х-Трэйл, собранный в Корее на заводе Самсунг. Двигатель, вариатор – такие же как на Х -Трэйлах и Теанах. Система полного привода, ходовая часть - тоже от икса.Что мне всегда нравилось во французских машинах, так это эргономика и комфорт. Есть все необходимое, на своих местах и, главное, не нужно чуть что заглядывать в книжку. Нравится заводить машину кнопкой. Нравится автоматическое отключение потребителей при выходе из машины на парковке. Нравится, что зеркала складываются автоматически, пользуюсь регулярно. Нравятся солнцезащитные шторки, встроенные в обшивки задних дверей. Электронный ручник –не пользуюсь, но тоже фича, нет кочерги между сиденьями. Магнитола читает МП3, управляется удобным подрулевым джойстиком. Вроде мелочи, и не заслуживающие особого внимания, но, имея это все и садясь в другой автомобиль, где их нет, становится неуютно. А в Колеосе уютно. На привычных опции типа климат-контроля, попогревов, регулировок так и сяк и т.п. не останавливаюсь, куда ж без них. Есть и откровенно бесполезные «фишки» - панорамное зеркало для общения с задними пассажирами, самолетные раскладывающиеся столики в спинках задних сидений, ниши для мелочевки в ногах задних пассажиров.По части шумоизоляции в Колеосе все в норме. Не немец, конечно, но и не японец. Свой вклад в акустический комфорт вносит и вариатор. В городе стрелка тахометра у меня редко поднимается выше 2 тыс., а на трассе при 140-150 на 6-й передаче тахометр держит обороты в пределах 3 тыс. Коли завел речь об оборотах, пару слов о расходе. Летом 12 , зимой 15 литров 95-го на «сотню». Летом - передний привод, щадящие пробки по Москве со средней скоростью до 30 км/ч и марш-броски по выходным на дачу (140 км в один конец). Зимой – Москва и средняя скорость 20 км/ч, полный привод, печки/фары. Если гнаться за экономией, то, думаю литров на 7-8 можно выйти, если аккуратно «тошнить» по трассе 90-100 км/ч. Аэродинамика у машины как у утюга, соответственно расход на трассе возрастает пропорционально скорости. Жалоб на 95-й бензин от моего Колеоса не поступало, но с заправками сильно не экспериментирую. Бак 65 л.С бездорожьем все ожидаемо. По разбитому проселочному направлению, в лес, на речку едет нормально, карабкается, переваливается, ничем не цепляет. Бордюры штурмануть – да. Геометрия хорошая, свесы небольшие, клиренс 20 см. При необходимости можно подключить полный привод и межосевую блокировку, проедет поувереннее и подальше. Вовремя не остановишься – пойдешь за трактором. Будешь буксовать – попадешь на варик (так говорят).По расходам на эксплуатацию пока (т-т-т) удивить не могу, пробег 80 тыс. км. всего. Регулярно прохожу ТО у ребят, которые диагностировали авто перед покупкой. Они специализируются на Рено, делают все быстро, четко, не разводят, берут недорого, да еще и находятся рядом с моим домом. В общем, здесь все сложилось. Запчасти беру у них же. Да, чуть дороже, но изучать матчасть желания нет, а с Колеосом могут возникнуть нюансы. Так, когда первый раз менял передние колодки, выяснилось, что они не как у Икса, а как у Мурано. Поэтому я не ищу себе дополнительных забот и доплачиваю за удобство. Стоимость стандартного ТО (масло, фильтры) выходит в районе 5-6 тыс. руб. Примерно раз в полгода перегорает какая-нибудь лампочка, передних колодок хватает тысяч на 20, т.е. меняю на каждом втором ТО, цена 2-3 т.р. с работой. На последнем ТО поменял задние колодки, тоже 2-3 т.р., не помню точно. На сколько их хватает не знаю, но 40 тыс. км. они прошли, отвечаю. Предложили на след. ТО в целях профилактики поменять масло в вариаторе и чего-то там поменять/почистить за 17 тыс. руб. Дорого, но, наверное, сделаю, людям верю, локти кусать потом не хочу.Еще один приятный момент – стоимость страховки. Последний раз КАСКО+ОСАГО обошлось дешевле 30 т.р. По-моему, недорого. Но у меня хорошие стаж/возраст и скидки за безубыточность.Понятно, что идеальных машин не бывает, перехожу к недостаткам. Крышка багажника. Она скошена как у хетчбека и поэтому средний холодильник в Колеос уже не влезет, да и полезный объем сокращается. Я вожу много всякого барахла, поэтому сложенные задние сиденья – мой крест. Зато, дверь в багажник двустворчатая, можно откинуть нижний борт, загрузить длинномер, закрыть основную «фрамугу» и двигаться пункт назначения. Я, признаюсь, ни разу так не делал, 2-х метровые доски и 3-х метровые плинтуса влезают и так, но кому-то пригодится. Я пользуюсь нижним бортом как скамейкой, когда надо снять/одеть сапоги где-нибудь в лесу или на рыбалке. Удобно. Говорят, выдерживает нагрузку до 200кг.Отсутствует амортизатор крышки капота. Т.е. стоит обычная кочерга, как на жигулях. Копеечная экономия, я, чтобы не расстраиваться перестал заглядывать под капот (только для залива незамерзайки).Из опций лично мне не хватает обогрева руля (был когда-то на Опель Корса) и мультимедийного дисплея (с камерой, навигацией и т.п.). На рестайлинге дисплей появился, но мне от этого не легче, следующим автомобилем Колеос у меня вряд ли случится.Автомобиль непрестижный.Внешний вид – на любителя.Новый быстро падает в цене.Эпилог.Покупать Колеос или нет? Если не смущают перечисленные в последних предложениях недостатки, то однозначно покупать. А если как в моем случае это будет ваш первый кроссовер после легковушек, то брать не задумываясь. Высокая посадка, мощный двигатель, полный привод, клиренс – вы же об этом мечтали! И не кривя душой скажу, что лично у меня пересаживаться на легковой авто теперь желания нет. Будем только расти. Удачи!