Відгук про Volkswagen Jetta Седан 1989 року

Автомобиль достался мне от прежнего владельца более 2-х лет назад, которому в свою очередь пригнали его по заказу из Германии в 1992г. Несмотря на мяго сказать жесткие условия эксплуатации (часто мне доводилось наблюдать трудовые подвиги Фолькса без всякого поощерения), состояние оценивалось как очень хорошее: корпус идеален - ни намека на ржавчину, "сердце" автомобиля нареканий не вызывало, единственное что требовалось - это замена подвески, которую не меняли, по-моему с самого рождения.До момента обладания немцем, я являлся счастливым обладателем ВАЗа 5-ой модели... Сравнивать целиком эти автомобили я не стану, просто отмечу  что комфорт, динамика, надежность, чуткость управления на VW совсем другого уровня нежели на Фиате образца конца 60-х советской сборки...Салон и приборная панель довольно аскетичны, но места со средними габаритами пользователя больше чем предостаточно. Это утверждение равноценно и для мест сзади: удобный диван, где с комфортом распологаются два человека, третий - не будет лишним, но остальным двум из полулежачего состояния с раскинутыми ногами придется сесть ровно... Пассажир спереди вообще не будет знать, что такое дискомфорт...Торпедо выполнен по нынешним понятиям из жесткого пластика, а на то время скорее всего это был инновационный материал. Стеклоподьемники поворачиваются очень легко - не проблема проделать это двумя пальцами. Тоже касается и педалей - это не тренажер для ног. Немаленький бардачок, глубокая полка ниже и еще 6 полезных углублений, полочек и карманов. Руль толстый и приятный. Рычаг переключения КПП расположен удобно, короткий. К переключению передач вообще никаких претензий - только похвала: четко, легко и радостно. Панель приборов легко читаемая, но выводит только основную информацию, а вместо тахометра...часы. Суть этого видимо такая: автомобиль имеет автоматический карбюратор, который сам настраивается на определенные режимы... зачем тогда тахометр? Утверждение спорное на мой взгляд, но, как не удивительно, привыкание к отсутствию тахометра прошло абсолютно безболезненно.Пуск холодного двигателя осуществляется без проблем, хотя в течении 3-5 секунд требуется подгазовка. Порадовала неплохая шумоизоляция двигателя - в салоне звук ощушается, но не более. Печка вообще чумовая! Никогда не использовал ее на полную мощность. Динамика очень хорошая для 20-ти летнего движка ("соревнования" с новыми 10-ками ВАЗ-доказали это), Фолькс прекрасно тянет свой вес с водителем и пассажиром, с добавлением нагрузки в виде еще 3-х тел и забитого багажника - динамика, конечно, конкретно снижается... Большим плюсом являются длинные передачи. На трассе обгон грузовиков осуществляется ненавязчиво. С нарастанием скорости в салоне прибавляется шума, но разговаривать не повышая голоса - без проблем (до скорости 35 км/ч вообще какой либо шум отсутствует(!), машина бесшумно "плывет" ). Сначала очень напрягала убитая подвеская, но после ее замены (амортизаторы Бельштайны) комфорт и управляемость повысились в разы. Тормоза многие владельцы современных автомобилей назвали бы "ватными", но по крайней мере за все время эксплуатации (20 лет) с ними никаких проблем не было - они выполняли свою функцию всегда!!! Это, наверное, самое важное! Гидроусилителя нет, но это чувствуется только при поворотах руля на месте (на 5-ке гидрика, конечно тоже не было, но руль поворачивался значительно труднее), в движении же никаких особых усилий прикладывать не надо. На средних скоростях Фолькс довольно хорошо вписывается в повороты (единственное что напрягает в этот момент - это слабая боковая поддержка сидений). Дорогу держит достаточно уверенно, с хорошей резиной было бы еще лучше: Matador-лето, Amtel-зимой (кстати, этой резиной абсолютно не доволен - очень шумная и дорогу держит только на припорошенном асфальте, но это уже тема отдельного разговора).Багажник просто огромен!!! Такого не подозреваешь когда смотришь на эту машину! Широкий, длинный и глубокий! Но это же и является его минусом: пара пакетов из супермаркета катаются там как по футбольному полю, и чтобы их достать из этих самых недр - возможно придется запачкаться.С замками и ручками никогда проблем не было... до вчерашнего дня: перестал закрываться замок багажника = отвертка + 4-5 минут личного времени.Корпус бесподобен! Немецкая оцинковка - ФОРЕВА!!! + Немецкое железо!!! На скорости 80км/ч снес пол морды 2-х месячному ланосу (девушка решила повернуть налево со встречки за 15 метров до меня, хорошо еще от лобового ушел), а себе только двери помял. Итог: ланос не находу,а мне двери за час выправили...мистика... Кстати, после этого в меня за 2 месяца 5 (!) девушек пытались въехать. Ничего не имею против женщин водителей, но жизнь заставляет думать иначе... хотя я всячески сопротивляюсь))) Так вот, после дтп на дверях остались участки голого металла которые не ржавеют(!), скоро будет как год! Днище тоже в полном порядке.Расход 92-ого составляет 9-12 литров, ест и 95-ый но я особой разницы не ощутил. Движок немного давит масло. Серьезных поломок за ВСЕ (!) время использования не было: ни разу машина не принимала беспомощное положение посреди дороги (не спорю - может повезло). В морозы тоже всегда заводилась за исключением одного случая, когда сел аккумулятор. В обслуживании ОЧЕНЬ не прихотлива, зап.части стоят немногим дороже ВАЗовских 10-ого семейства, дефицита не наблюдается. Под капотом видно все как на ладони. Из-за низкого обвеса не паркуюсь передом. Мягкая юбка со специальным креплением при наезде на припятствие - ломается поплам, после чего соединением крепления вручную это дело легко исправляется. На кочках поскрипывает торпедо. Кстати нет никакой шумоизоляции багажника, даже движение целофановых пакетов отчетливо прослушивается! Недавно был приятно удивлен обнаружив в специальной полке торпедо родной заламинированный сервисный журнал с  указанием производственных данных и фамилиями людей ответственных за качество, там же отметки о прохождении 3-х ТО в Германии, с даты ввоза в Россию записи обрываются... Езжу я в основном по городу и летом на дачу (90 км в одну сторону, кстати по трассе расход очень небольшой при 105км/ч на пятой передаче), для этих целей автомобиль подходит полностью. Разгонял до 155 км/ч груженую, запас еще был, но не хотелось напрягать движок. Как-то на удивление легко тащил VW Bora 7 км по городу.Теперь о грустном... Основная проблема - детонация при выключении двигателя. Болезнь какая-то с которой никак не справиться. Писал уже на форум - рекомендовали свечи поменять... не знаю... причин может быть много, а автоматический карбюратор, который вообще лучше не трогать, крутился и настраивался уже не раз... все меры позволяют избавиться от проблемы лишь на время.В целом создается впечатление неубиваемого и неприхотливого автомобиля. Немецкий принцип того времени: "простота и надежность конструкции" воплощен в данном случае на 5 с плюсом! Фолькс зарекомендовал себя как надежный и преданный друг! Если честно даже нет желания его менять на "что-то"! Для моих целей автомобиль полностью подходит. Надеюсь нас ждет еще много тысяч счастливых километров пути вместе!