Відгук про Volkswagen Jetta Седан 2007 року

Добрый день!Поскольку долго выбирая автомобиль достаточно много пользовался этим ресурсом, решил так сказать излить посильно муки и метания выбора автомобиля.Итак, вводная: семья из 4-х человек, 2 детей: 8 и 1,5 года. Задача: нужен в меру большой (без фанатизма) семейный автомобиль с большим багажником, для города, трасса ~15%. Позже осознал, что не смогу без климата, складного ключа и подлокотника, который регулируется по высоте:) Длительное время ездил на ВАЗ-2115, возможно буду интуитивно сравнивать с ней.Итак, выбирал из автомобилей на механике (цены ориентировочные лето-осень 2008г.):1) Шкода Октавия ТУР 1,6, цена ~ 500т.рубПлюсы.Мечта "детства"; Неубиваемая подвеска; Почти фольцваген; 15" резина недорогая; Проверенный движок; Трансформируемый гипербагажник-лифтбэк; Низкая стоимость владения 1км=0,15USD Минусы.Старая модель, 96г; Мало места сзади; Задняя подвеска: балка; Дорогие опции; Не климат, а кондиционер; Проблемы с коробкой ПП 2) Опель Астра седан 1,6 цена ~565тыр (с подлокотником и прочим, энджой)Плюсы.Как бы немец (хозяева GM); Малый расход топлива; Свежая модель 2007г.; Невысокая стоимость владения 1км=0,17USD) Минусы.Репутация фирмы (обилие пословиц и прибауток про Опель); Плохие отзывы по окраске кузова и электрике; Показалось, что быстро теряет в цене; Зависимая задняя подвеска (балка); Дорогая 16" резина (дороже 15" раза в 2, т.е. комплект на 15"=12тыс.р. а на 16"=20тыс.р.); Зауженный проем багажника; От дизайна торпеды не в восторге. 3) Фокус 1,6 отмел по разным причинам (слабая компания), вопросы по надежности и цена минимум 570тыр = отказать4) Хюндай Элантра XD 1,6 (Начали собирать в Таганроге), цена 460 (за 480 даже автомат!!)Плюсы.15" резина; Независимая задняя подвеска; Имидж недорогой в обслуживании машины; 1км=0,17USD Минусы.Старая модель 2003..2006г.; ТО через 10т.км.; Много жрет бензина; Быстро теряет в цене; "Деревянная" торпеда; Не климат, а кондиционер 5) Шкода Октавия нью: глупо, ибо просто дороже Джетты (а лучше ли она??), самая босяцкая комплектация стоит 560тыр. Это без нужных опций без климата; стоимость владения 1км=0.21USD, тем более вышла рестайлинговая модель, еще более «НЬЮ» Октавия :)6) Джетта за 1,6 механника с 1 пакетом ~ 610 т. руб.Плюсы.Имидж; Управляемость (как никак эталон Гольф-класса); Мало теряет в цене; Проверенный движок 1,6 МPI-102л.с.; Удобный подлокотник и прочее по эргономике Минусы.16" резина (хотя уже смирился с этим - тенденция однако; Устаревающая модель 2005г. (VW уже анонсировал Гольф-VI); Вроде как высокая стоимость владения 1км=0,23USD)7) Остановлюсь чуть подробнее на японцах. На мой взгляд всех автомобилистов можно разделить на поклонников немецкого автопрома (можно сказать европейского, т. е. французы, итальянцы и пр., но рано или поздно они приходят к немцам) и японского автопрома. Так вот, я считаю, что японские автомобили в целом отличные: красивые, надежные, но какие-то они не такие. Что-то в них не то. Экономят на всем: начиная от толщины стали кузова и заканчивая отделочными материалами салона. И эргономика не та, что нужно. Возможно это в крови у японцев: они маленькие, своих ресурсов катастрофически мало, вот и приходится на всем экономить. Плюсом (точнее минусом для нас, в провинции) они слишком прогрессивные в плане техники: взять современные движки Тойоты и Хонды (как они много лошадей снимают, возможно это и не лошади вовсе, а пони, не то что в Европе, но это другой вопрос) так вот, они слишком хороши для Россиийской глубинки, где бензин хороший может только присниться. А у Джетты наклеечка "заливайте в бак 91...95 бензин", лью 92 который говорят лучше чем 95 и ок.Вернемся к японцам: дорожный просвет на Сивике, Мазде3 (тесная, места меньше чем в ВАЗ-2115)? На них не то, что в лесок, в городе страшновато ездить.А стоимость обслуживания? А стоимость самого автомобиля? С учетом роста японской йены и афроамериканского доллара цены просто сказочные. Короче отказать. Тем не менее об основных японских конкурентах Джетты:а) О дороговизне запасных частей Митсубиси Лансер ходят легенды. Тем более багажник отсутствует как класс. Лансер подходит больше малолетним пижонам, чем серьезному человеку с семьей.б) Королла тоже не понравилась: мини Кэмри с красными велосипедными катафотами на заднем бампере, да и качество отделочных материалов откровенно слабое. И климат доступен только в топовых комплектациях. Ключ длиннющий и не складной, который рвет карманы. Подлокотник как пенек - никак не регулируется (впрочем как и во всем компакт классе, за исключением Гольфа/Джетты). Багажник дребезжит. Стоимость владения/обслуживания вызывает отторжение.в) Сивик: космо-дизайн, низкий дорожный просвет, только один двигатель на все модификации.Вспомнив пословицу: жена должна быть русской, зарплата американской, а автомобиль немецкий. А и то, уже полдела сделано.Подняв статистику продаж в Европе (мы ведь с Вами хотим в результате жить как они, или как минимум не хуже западной Европы) ведь дело нужно иметь с лидерами, а не со слабаками, выяснилось следующее: на первом месте в гольф-классе (как звучит, так и намекает на Гольф V) действительно Гольф и Джетта, на втором/третьем с большим отрывом семейство Фокус II.Подняв также статистику стоимости владения (на обслуживание и ремонт) при пробеге 150 тысяч км самый дешевый оказался Фокус: 44900руб., Гольф/Джетта=73900руб, Астра=80000руб, Королла=110600, Сивик=115000руб.Таким образом все сошлось, она самая, Джетта. Хотел брать новую, запланировал на февраль-март (чтобы была совсем новой 2009года) однако жизнь вмешалась в мои планы: попали с семьей в аварию (слава богу все живы и здоровы), пятнашка в хлам (восстановить можно, но ездить едва ли), а машина в семье нужна. Да тут еще кризис.Короче решился взять б/у. Однако предложений по этой модели крайне мало. В результате в конце октября приобрел: Джетта, Комфортлайн, 1,6 (102 МPI), механика, пробег 22т.км., велюровый бежевый салон (сначало напрягло, потом даже понравилось). На штампованных дисках штатная резина Континенталь 2 (шумновата) и в нагрузку зимняя резина: Gislaved NF5.Из допов есть, помимо штатных фишек Комфортлайна: заводская сигнализация, задний парктроник и бронепленка (весь капот, пер. бампер, передние стойки).По ощущениям, по сравнению с 15-кой, динамики маловато (на ВАЗе тросик газа, а тут электроника), движок нужно крутить, авто ведь тяжелое. Конечно плюсов естественно больше: багажник просто пипец, шумоизоляция, подвеска самое оно: на трассе стоит как влитая и не пробивает (ездили впятером + полный багажник, забить который до верху оказалось все-таки возможно), климат вещь, круиз-контроль на трассе супер, коробка передач (если не довел до включения, то передача не «выскакивает» из передачи, а «заскакивает») т.д.По фенечкам: про подлокотник регулируемый по высоте и вылету и складной ключ уже говорил. Багажник открывается дистанционно, с ключа. В багажнике есть специальный подпружиненный крюк, на который удобно вешать пакеты (при поворотах из них ничего не вываливается и не нужно залазить в багажник чтобы достать груз - тем более можно испачкаться о бампер). При необходимости достать запаску или ключи, полка багажника специальным складным крючком цепляется и ее не нужно держать руками или головой (как например в любом автомобиле от ВАЗиков до Фокуса). Аптечка вставляется в специальную нишу и висит не мешая на резинке. Климат двух-зональный - вещь. По эргономике все удобно, да так что к этому быстро привыкаешь и не замечаешь. В отличие от Фокуса при взгляде в зеркало заднего вида обзор не загораживает дополнительный стоп сигнал (в салоне, под потолком). Поясничная поддержка, эл. зеркала с подогревом, попогрейки. Все просто и понятно, хотя в мануал (книга - мое почтение) заглянуть пришлось.Однако уже была маленькая поломка: при включении круиз контроля загорелась лампа ABS и ASR, позже выяснилось, что полетел правый датчик ABS - неправильно определял скорость вращения правого колеса. Точнее не датчик, а подшипник ступицы переднего колеса, который подает импульсы пропорциональные скорости вращения переднего колеса на датчик (поменяли по гарантии). Ну вроде все.Всем спасибо.