Відгук про Volkswagen Tiguan SUV / Кросовер 2011 року

Купил машину в 2011 году. Последняя дорестайлинговая партия. Двигать 1.4, 150л.с., полный привод, механика. Проездил 6 лет, ездил бы ещё, но из-за регулярных поломок двигателя продал. Хотя машина очень нравилась. Расскажу более подробно. И так, как уже отметил, машина мне очень нравилась, кроме внешнего вида. На мой взгляд, если бы кузов был длиннее на 10-15см, то смотрелся бы более гармонично. Очень нравились динамика, эргономика, управляемость, подвеска. Теперь подробнее. За что машину очень любил: - Тяговитый мотор. Не смотря на объём всего 1.4л. отменная динамика, что обеспечивается механическим нагнетателем на малых оборотах и турбокомпрессором на средних и высоких. По трассе ехать одно удовольствие. С лёгкостью обгоняешь и встраиваешься. На скоростях выше 100 большой запас по ускорению. При этом относительно низкий расход топлива. По городу в среднем 11, по трассе 7.5-8.5. - Отменная управляемость. Довольно тяжелая и высокая машина ведёт себя как легковая. Очень понравились настройки руля. На малых скоростях можно вертеть одним пальцем, при увеличении скорости загрузка растет. Дорогу машина держит отлично. - Понравилась как отрабатывает муфта Халдекс подключение заднего моста. Осознал это только сейчас когда пересел на 2WD. При трогании с места на Тигуане на скользкой дороге не замечал никаких пробуксовок. Сейчас пришлось поменять манеру вождения, аккуратно давлю на газ. - Понравилась настройка подвески. Довольно мягка, при этом никаких кренов и заваливаний при крутых поворотах. - Очень полюбился автоматический электронный ручник. При нажатии на педаль тормоза и полной остановке машины тормоза автоматически остаются включенными. При нажатии на газ автоматически тормоз снимается. На других машинах подобные ручники сами не включаются, надо нажать на кнопку. - Не даром у VW лозунг "Das ist auto". Машина очень эргономична. Нет изысков при этом всё находится на своём месте. Не надо ничего искать. Все органы управления, кнопки, переключатели в поле видимости. Даже рычажок электронного тормоза, который особо и не нужен расположен удобно. В отличие от других машин, где им постоянно нужно пользоваться, но при этом приходится тянуться. - Хорошо работает климат-контроль. Теперь недостатки. Главный - это надежность двигателя. Из-за него и продал. Не должен современный двигатель так часто ломаться. Расскажу по порядку. Сразу отмечу, что езжу довольно аккуратно, мотор не насилую, топливо лью хорошее, все регламентные работы прохожу вовремя. В конце 3-го года владения (35000 пробег) заметил, что снизилась тяга и стало утекать масло, хотя до этого ни разу такого не было. Поехал на официальное ТО заодно попросил проверить, что с мотором. Там сказали, что всё нормально, просто плохое топливо. (Да, никогда не обращайтесь в автосалон Авилон в Москве на Волгоградском проспекте). К сожалению проблема никуда не ушла. Поехал в хороший сервис, попросил проверить, почитал форумы. Оказалось, что пропала компрессия во 2-м цилиндре. И это распространённая проблема моего движка. Была детонация топлива и треснули поршневые кольца. Вердикт - замена колец поршневой группы. В сервисе посоветовали ехать к официалам и требовать от VW бесплатного ремонта (гарантия у VW только 2 года), что и было сделано. Отвез машину в официальный сервис Авилон и написал длинное письмо в VW на русском и английском. Написал, что очень люблю марку, но расстроила надёжность и всё в таком духе. В итоге VW за свой счет провел ремонт, я заплатил только 10% (это составило 12000р.). Через неделю после выезда из сервиса услышал хлопок и опять пропала тяга, почти в ноль. Кое-как доехал до сервиса - оказалось, что при ремонте плохо закрепили патрубок турбины и он слетел. На 4-м году опять стала пропадать тяга и машина дёргалась. Оказалось, что барахлит датчик воздушного клапана. Датчик не ремонтируется, а меняется вместе с клапаном. Сумма ремонта - 15000р. На 5-м году (60000 пробег) соскочил ремень генератора. Дело было в лесу. Кое-как с помощью такой-то матери накинули его обратно на ролики. На сервисе сказали, что у роликов погнуты оси, и это известная проблема. Т.е. оси гнуться от штатной нагрузки!!! Я как инженер НЕ ПОНИМАЮ этого. Заменил ролики и ремень - 12000р. А после 6-ти лет владения на пробеге 70000 произошло то из-за чего машину продал - перескок цепи ГРМ. В итоге клапана встретились с поршнями и мотор встал. Нашел сервис, где смогли починить мотор, отдал за это 80000р. и машину продал. Ещё из мелкого - неприятный запах от муфты Халдекс при подключении заднего моста - неприятный запах из системы вентиляции при включении режима "Циркуляции" при температуре окружающего воздуха ниже 0 - в моей комплектации не хватает блокировки дифференциала - тормозной путь длиннее, чем у одноклассников - долго прогревается двигатель и салон Выводы: Современные двигатели считаются очень надёжными и безотказными. Но, к сожалению, к Фольксвагену это не относится. И это очень расстраивает. В итоге, когда встал вопрос выбора новой машины, то перешел на другую марку.