Відгук про Honda VFR Мотоцикл Спорт-туризм 2002 року
Відгук про Honda VFR Мотоцикл Спорт-туризм 2002 року
1 січня 1970
Знайдено на
auto.ru
3.6
Собственно - решил также оставить отзыв о данном аппарате. Начну с того, что мотоцикл выбирал очень долго, метался между классами, от чопперов до спортов. Катаясь на мотоциклах друзей, да и учитывая свои увлечения - понял, что нужен дорожный или спорт-турист (рост 191, и, честно говоря, гонять на спорте, скрючившись в три погибели не хотелось - хотя, может кто-то и возразит. Чопперы отмел - все же желание "отжечь" со светофора или завалить спидометр за отметку в 200 присутствует, хотя я к гонщикам себя не отнесу, ветер в голове закончился. Долго смотрел на CBR600Fi4, но посадка не понравилась. Как варианты рассматривал ватрушку и дрозда - первый отмел из-за внешности, второй - побоялся брать, все ж аппарат требует определенных навыков и опыта, а его у меня за плечами не так уж и много. и тут я увидел выфер, вживую... И понял, что ни один другой байк я не хочу. Дело оставалось за малым - выбрать мот по средствам и, собственно, купить. Не буду утомлять подробностями, скажу лишь, что купил в итоге мотоцикл у черта на рогах, до дома пилить около 300км... Немного пугали и дистанция, и дороги (прав кат.А не было, да и движение - это не покатушки по безлюдному ночному городу). Но мотоцикл был в хорошем состоянии, за такую сумму лучше вариантов не было, и я решился. Итак, тронулся, и...в первом же повороте понял, что мотоцикл очень тяжелый - завалил на правый бок. благо стояли слайдеры, и я отделался легким испугом, и стыдом перед дворовыми мальчишками, которые с улыбкой на все это смотрели. Есть одна неприятная особенность - при рулении на низких скоростях, при малейшем наклоне мотоцикла руль стремится вывернуться в сторону поворота самостоятельно, с заметным усилием, к этому стоит быть готовым, а иначе - легкий испуг и стыд перед окружающими=)). На ходу мотоцикл удивил курсовой устойчивостью. Да, я понимаю, вес большой, аэродинамика на уровне, но все ж удивляет - на выфере про боковой ветер и рывки от пролетающих мимо фур можете забыть - мотоцикл потрясающе держит прямую. Тяга V4 позволяет трогаться с холостого хода, с самых низов вытягивает практически на любой передаче (даже если вы каким-то чудом оттормозились, и забыли воткнуть нужную передачу, и, скажем, на 4 или 5 разгоняетесь с 15-20 км/ч - двигатель не глохнет, максимум - усиливаются вибрации, появляется небольшое дерганье - но он разгоняется). Хотя, так мучить двигатель не реккомендую. при спокойной езде - родная стихия мотора от 2500 до 5500 оборотов, хотите прохватить с ветерком - крутите до семи, там подключается VTEC, и мотоцикл меняется на глазах - из спокойного и покладистого превращается резвого зверька. Про VTEC несколько слов отдельно. При всех плюсах системы (снижение расхода топлива, тяга на низах вкупе с мощностью на верхах) к ней нужно привыкать. Включается она ощутимо, и пару раз попадал не в самые приятные ситуации, сам того не желая - пример: скорость 90, впереди катят две фуры, погода пасмурна (без дождя, но асфальт влажный). Выхожу на обгон, никуда не спешу, но...тут включается VTEC, резко наделяя мотоцикл дополнительной мощностью, и заднее колесо срывается в скольжение, при этом, как Вы понимаете, хвост начинает таскать влево-вправо. Да, поймать в целом мотоцикл не сложно, главное не делать резких (и глупых) действий. Но все же иногда ровный разгон предпочтительнее. Опять же в городе держать двигатель в тонусе проблематичнее - включается система на 6800 об/мин, выключается - так же, соответственно езда на границе включения получается дерганной. Но, в целом, ко всему привыкаешь. Кстати - двигатель лишен вибраций, работает очень ровно. Посадка - спорная. С одной стороны - с моим ростом (напомню - 191см) я вполне комфортно уселся, без заламывания себе ног и спины. С другой - сидишь в полупозиции - не лежа и не сидя, оттого, хочешь того или нет, но со временем устаешь. Либо нужно напрягать спину и ноги (что предпочтительнее разумеется, но долго так не покатаешь), либо - руки. Полностью спортивной посадке, лежа на баке, мешает руль - клипоны расположены высоковато для этого, руки держишь в неестественной позиции. Седло - достаточно комфортное с точки зрения формы, но очень скользкое. Что в джинсах, что в коже (особенно в коже), при "спортивной" посадке, при экстренных торможениях неизбешно "стекаешь" к баку. В рваном городском потоке немного напрягает. 2-ому номеру тоже не особо сладко - те же проблемы с перетеканиями - сидишь близко к пилоту - при интенсивном разгоне "сдувает", при эргономичной посадке - на торможениях соударения тазами неизбежны. Повороты. Если мотоцикл не доводить до предела, то в целом все очень достойно. На пределе не ездил, ничего сказать не могу. Как и любой спорт - категорически против езди по пыльным дорожкам (эндуроводам пламенный привет и капелька белой зависти). Впрочем, от езди по проселочным дорожкам тебя также отговаривает и передняя подвеска, жестко передавая профиль дороги на руки. Нет, мотоцикл при проезде неровностей ведет себя прекрасно, но то, как эти неровности отрабатывает подвеска, вынуждает сжалиться над аппаратом. Итог - лежачие полицейские, жд переезды, заплатки и прочие прелести наших дорог преодолеваются с пешеходной скоростью (вот тут вспоминаю ватрушку с ее немного ватной, но при этом безумно комфортной, мягкой подвеской). Тормоза - бесподобны. это один из ярчайших плюсов мотоцикла, придраться сложно. Понятные, информативные, выполняющие свою функцию на отлично. Ну и для хулиганов - не верьте отзывам, что пишут про невозможность поднять мотоцикл на заднее колесо - охотно приказливает при переключениях (посадка - спортивная, дабы немного разгрузить передок), при желании с газа охотно поднимается на 1-ой и 2-ой передаче (те, кто давно владеют - поднимают и на третьей). Впрочем, не реккомендую увлекаться - все ж тяжеловат для таких забав, да и не его это стихия, не для станта создавался. По динамике - сопоставим со спортами 600ками, при этом более универсален. Расход топлива - полного бака (21 литр кажется) хватает от 230км при езде "в кулак" до 330 км на трассе. Ну и пока - первый сезон на моте - меня аппарат устраивает целиком и полностью. Покупать как первый мотоцикл? Да, можно, главное не теряйте голову. Прощает многое, позволяет достаточно, но большой вес или VTEC могут сыграть с Вами злую шутку.22 октября 2013Окончание сезонаСобственно продолжу рассказ о своем "Одноглазом Джо" С посадкой я так и не подружился. Видимо все ж не под мой рост мотоцикл - хотя идеи уже есть - видел сиденья с гелевыми валиками и более широкой сидушкой. Всем будущим владельцам выферов настоятельно рекомендую найти слайдер на ветровик - туринговое стелко помогает слабо (хотя заметно лучше, чем стоковое), а стоковое - в целом со своими обязанностями справляется, но... на скоростях 220+ набегающих поток со стекла врезается аккурат в шлем, создавая невероятное давление на него, как итог - шлем давит на лицо, всеми силами стремясь растянуть широченную улыбку на нем, и выпучить глаза)). Проблема на самом деле не ахти какая большая, я всего пару раз разгонялся до таких скоростей (впрочем, возможно именно по этой причине). Летом еще один небольшой недостаток в городе - два котла из четырех нацелены аккуратат в седло - на малых скоростях возникает определенного рода неудобство (вы понимаете, о чем я). На трассе недостаток исчезает - вентиляция справляется. Катастрофически не хватает бардачка под седлом - без кофров даже документы положить некуда! В остальном - как оказалось, посадка второго номера довольно удобна - после 300 км пассажир бодро скакала и веселилась (в то время как я пытался без палева размять онемевшую пятую точку). Двигатель и коробка - без нареканий, по-хондовски четко и надежно. На контррулении заметно небольшое рысканье, впрочем на траекторию движения они не влияют (возможно все дело в довольно жеткой резине). Ну и минус для тех, кто любит сам поковыряться в технике - пластик закрывает крышку кпп, т.е. для замены звезд боковину придется снимать (на F4i скажем такой проблемы нет). Замена свечей же обещает вообще обернуться вселенским апокалипсисом (в связи с чем данную процедуру я доверю, пожалуй, механикам). Но при всем при этом - я не собираюсь пока менять свою хонду ни на что другое, все эти минусы перекрываются ее плюсами, если Вам нужен спорт-турист, то вам в очередь за выфером. Немного приложенных рук и денег (поменять седло и ветровик) и дальние поездки станут сказкой.24 октября 2013Немного сравнений из того, что знаюПо поводу сравнений хочу добавить - прямой конкурент (по назначению, весу и прочим) - FZ6 - по динамике проигрывает, разница, хоть и всего в 10 лошадок, все ж чувствуется. Да и управляется выфер интереснее на мой взгляд. CBR600F4i - в целом сопоставим по динамике и управлению, легче, что для не крупных райдеров должно быть преимуществом, хотя посадка на выфере мне нравится больше (не забываем про мой рост). Если природа не "наградила" длинными культяпками :) то советую сравнить, хотя выферок смотрится по-свежее, по-злее что-ли. Ну и на трассе F4i откровенно сдувает, плюс более нервный на неровном дорожном покрытии. BMW F800GT - чертовски хорош - тихий, ветрозащита заметно лучше, посадка более вертикальная, городская, заметно легче, экономичнее пожалуй. В городе рулится превосходно! Но не едет совсем. С туристическими качествами он хонду уделывает, а вот со спортом туго :) Расход топлива - поправка - личный рекорд - 370 километров от заправки до заправки (в дороге начался дождь, и я безопасненько плелся 100-120 на шестой, причем когда заправлялся, в баке еще что-то плескалось, я думаю на 400 км должно хватить. Ну и напоследок - приготовьтесь к тому, что VFR ощутимо дороже своих конкурентов (разница в среднем 10-15%). Но своих денег он стоит. Ну и совсем напоследок напоследок - то, как звучит V4 - это сказка, ни один рядник не будет так Вас радовать, звук напоминает автомобильные V6. А если раскошелиться (ну или найти мотоцикл с уже установленным) тюнинговым выхлопом - акрапович, два брата - в целом не важно - Вы всегда будете в центре внимания.
Всі відгуки про Honda VFR 2002
(6 відгуків)
Відгуки про Honda VFR інших років
Відгуки по моделях Honda
Accord
1 765
Acty Van
3
Aerodeck
3
AF
1
AF-17
1
Airwave
12
AquaTrax
1
Avancier
20
AX-1
9
Broad
1
Bros
11
C
7
Cabina
1
Capa
17
CB
51
CB 1000
9
CB 1100
6
CB 1300
6
CB 500
6
CB 600F
2
CB 750
3
CBF
18
CBF 1000
3
CBR
61
CBR 125R
1
CBR 600
1
CBR 600F
24
City
18
Civic
2 078
Clarity
5
Concerto
27
CR
16
CR-V
1 636
CR-Z
10
CRF
10
CRF 250
1
CRF 250L
1
CRF 250R
2
CRF 450R
4
CRF 450X
2
CRM 250
3
Crosstour
64
CRX
13
CTX
2
CTX 1300
2
CTX 700
1
Dio
116
Dio 110
2
Dio AF18
1
Dio AF35
1
Dio AF56
1
DN
2
DN-01
3
Domani
28
Element
83
Elysion
8
F
3
FIT
224
Forza
5
FR-V
81
Freed
5
Fury
3
Giorno
10
GL
1
GL 1500
4
GL 1800
10
GLR
2
Gyre-x
1
Gyro
8
HORNET
6
HR-V
265
Insight
50
Inspire
39
Integra
60
Jade
4
Jazz
329
JF19
1
Joker
9
Lagreat
2
Lead
32
Legend
142
Life
6
Logo
56
Magna
9
Mobilio
28
MSX
1
NC
3
NC 700S
2
NC 700X
12
NC 750
3
NC 750XD
1
NS
1
NSR
2
NSX
2
NT
2
NTV 650
2
NV
1
NX
1
Odyssey
127
Orthia
31
Pantheon
1
Partner
44
Passport
10
PC 800
6
PCX
4
PCX 125
1
PCX 150
6
Pilot
271
Prelude
93
PS
6
Quintet
1
Rafaga
2
Rebel
2
Ridgeline
24
S2000
15
Saber
13
SH
4
SH 150
1
SH 300i
1
Shadow
23
Shuttle
52
Sm-X
4
Spacy
1
ST
7
ST 1100
1
ST 1300
4
Steed
22
StepWGN
84
Stream
130
TA
1
Tact
34
That S
1
Today
15
Torneo
23
Transalp
1
TRX
4
Valkyrie
1
Vamos
5
Varadero
2
VF
5
VFR
41
VFR 1200
2
VFR 750
3
VFR 800
22
Vigor
9
Vocal
1
VRX 400
12
VT
10
VT 1100
7
VT 400
12
VT 600
2
VT 750
24
VTR
10
VTR 1000
2
VTX
7
VTX 1300
11
VTX 1800
8
Wave
2
X
4
XL
3
XR
32
XR 125
1
XR 150L
3
XR 250
2
XR 650L
3
XRV
1
Z
11
Як ми тестували…
Придбати авто Honda
125T
5
250T
1
Accord
2 807
Acty
1
ADV
3
AquaTrax
5
Bali 50
13
CB
11
CB 1000R
6
CB 1300
1
CB 300R
7
CB 400
2
CB 400F
5
CB 400SF
23
CB 400X
7
CB 500
39
CB 500F
6
CB 500X
8
CB 600
1
CB 650F
1
CB 650R
22
CB 750
2
CB400SF
3
CBF 1000
8
CBF 500
8
CBF 600
13
CBF 600N
11
CBF 600S
33
CBR
18
CBR 1000
1
CBR 1000RR
18
CBR 125R
5
CBR 250
1
CBR 250R
8
CBR 300R
1
CBR 400R
11
CBR 500R
11
CBR 600F
34
CBR 600F4i
14
CBR 600RR
21
CBR 650F
5
CBR 650R
24
CD 50
1
CHS 125
2
City
16
Civic
1 886
CL 400
1
CL 500
10
Clarity
58
CMX 1100DP
17
CMX 500
10
CN 250
1
Concerto
21
CR-V
2 170
CR-X
3
CR-Z
20
CRF
17
CRF 250L
8
CRF 250R
4
CRF 300L
21
CRF 450R
13
CRF 450X
3
CRM 250
1
Crosstour
65
CRX
3
CTX 1300
2
CTX 700
2
Dio
34
Dio AF-18
16
Dio AF-27
57
Dio AF-28
15
Dio AF-34
85
Dio AF-35
50
Dio AF-56
16
Dio AF-62
30
Dio AF-68
26
DN-01
1
e
3
e:NS1
25
Element
6
Elysion
16
eNP1
9
eNS1
33
Everus
1
FIT
36
Forza
2
Forza 250
10
FR-V
55
Freed
1
Fury
5
GL
4
GLH 125
1
GLR 125
3
Gyre-x
2
Gyro Up
2
HORNET
4
HR-V
264
Insight
82
Inspire
2
Integra
11
Jazz
185
Joker
1
Joker 90
1
Lead
3
Lead 100
1
Lead 90
7
Legend
77
Logo
5
M-NV
153
NC
12
NC 700S
9
NC 700X
17
NC 750
1
NC 750S
14
NC 750X
41
NC 750XA
4
NRX
1
NRX 1800
1
NT
2
NT 1100DP
13
NT 650V
1
NT 700V
9
NX 500
16
Odyssey
39
Passport
18
PCX
1
PCX 125
24
PCX 150
31
Pilot
222
Prelude
26
Quintet
1
Rebel
1
Ridgeline
11
Saber
2
Scoopy
1
SH 125
8
SH 150
6
SH 300i
5
Shadow
1
Shuttle
21
SK 50
1
Steed
1
Stream
37
Tact
2
Tact AF-24
11
Tact AF-51
10
Today AF-61
15
Transalp
2
VFR
2
VFR 1200
1
VFR 750F
3
VFR 800
3
Vigor
1
VT
1
VT 1300
2
VT 400
16
VT 750C
11
VTR 1000
1
VTR 250
5
VTX 1800
1
X-ADV
1
X-ADV 750
10
X-NV
11
X4
2
X8R-S
1
XL
19
XL 700
4
XR
11
XR 125L
7
XR 150L
20
XR 250R
1
XR 650L
1
Z
2
ZR-V
9
Другая
213