Отзывы о Citroen C4 Picasso

Оценка: 4.2 из 5

Найдено 58 отзывов

Здравствуйте, уважаемые!Отзыв по Ситроену пишу по итогу владения в течение 2-х лет и пробега 30 т.км.Покупал новым. Взял 5 мест, с двигателем 2 л на коробке роботе.Такую комплектацию уже не выпускают - заменили двигатель на 1,6 с турбиной, что добавило мощи в 7 л.с.Замечу, что в максимальной комплектации установлена задняя пневмоподвеска и запасное колесо отсутствует как класс, т.к. его место занимает компрессор. Владельцы таких авто дополнительно покупали докатку и возили ее в багажнике непонятно как закрепленную – в тачке более чем за 1 млн рублей! Для меня такой вариант был неприемлем, поэтому взял комплектацию Комфорт. Кроме пневмы, в ней отсутствует ксенон, декор салона и цветной дисплей.До Ситроена у меня был минивен на автомате и похожей мощности.Отмечу, что Ситроен на роботе разгоняется быстрее и бензина расходует меньше примерно литра на 2. по трассе и скорости 110-130 км можно уложиться в 9,5-10 л на 100 км. По городу Москве – 11,5-13 л на 100 км.Однако коробка робот в целом мне не понравилась своим дерганьем на скорости менее 15 км в час. Для езды по пробкам – просто беда. Думаю, что это связано с отсутствием в ней режима «полувыжатого сцепления» для продвижения на несколько метров в пробке. При трогании с места сцепление замыкается и не получая дополнительного ускорения от мотора тут же размыкается. Получается дробление.По отзывам других владельцев и сервисменов – жизнь механизма сцепления в плотной городской езде равна 40-45 т.км, стоимость узла и замены – 29 т.руб., гарантия на этот узел – 20 т.км. Вывод – менять всегда придется за свои. По комфорту и управляемости – автомобиль очень приличный. Шумоизоляция достойная, плюс еще в том что штатная магнитола автоматически прибавляет громкость с набором скорости и сохраняет постоянным музыкальный фон. По дороге идет уверенно на любой скорости.Считаю, что при проектировании инженеры ошиблись в следующем:1. Корректная работа стеклоомывателя возможна только при положительной температуре. Ближе к -10 градусам от веерного капельного разбрызгивания остается только тоненькая струйка. Учитывая очень значительную площадь лобового стекла грязь смывается очень хреново. Эксперименты зимой с типами омывающей жидкости разной стоимости результат не давали. Положение может спасти подогрев форсунок, но его нет.2. Стеклоочистители расположены на стекле далеко от зоны обогрева, поэтому обмерзают льдом на раз и не чистят. У меня доходило до их реального примерзания к стеклу на ходу. Увеличение интенсивности обдува лобового стекла не помогает.3. Расположение клавиш включения обогрева сидений между сидениями не позволяет контролировать какой режим из трех включен. Контроль только по ощущениям нагрева пятой точки. Зачем их туда запихивать – для меня загадка, еще бы в багажнике разместили.4.Датчик дождя живет своей жизнью и редко адекватно реагирует на интенсивность дождя – я его сразу не понял и не пользовался.5.Омыватель фар при включенном ближнем свете срабатывает каждый раз при желании полить стекло. Это ведет к нереальному и неоправданному расходу жижи. Возить с собой минимум одну канистру жижи станет нормой. Я омыватель фар отключил, вынув предохранитель. Внедорожных качеств у Пикассо на мой взгляд нет - очень длинный передний свес.На счет надежности подвески, то стойки стабилизатора ходят 15-20 т.км, потом начинается стук. Я больше ничего не менял.Тормоза можно отметить положительно: цепкие и информативные.В целом можно итожить, что коробка робот для меня перечеркнула все плюсы по комфорту данного авто. Если бы я дожал дилера при покупке на тестдрайв, то покупка бы не состоялась. Но таких машин поездить не было!Кто планирует больше ездить, чем стоять в пробке – выбор такой коробки возможен и будет оправданным. Для города – не рекомендую.Сказать, что за 2 года что-то сломалось и не позволило двигаться– не могу (обогрев сидения не в счет), но чувства надежного автомобиля Пикассо не создавал.

Всем привет! Хочу поделиться первыми впечатлениями от "гранда", а-то отзывов маловато. Выбор на данное авто пал из за наличия, т.к. нужен был семиместный аппарат, а конкуренты предлагают только на заказ (рассматривались ФВ Туран, Мазда5, Форд Гэлэкси) от 4х до 6ти месяцев. Ждать не хотелось и был приобретен Гранд в комплектации "Эксклюзив" в Автомире на Варшавке. Пробег пока 2500, так-что первые впечатления таковы: очень приятный салон, мягкий пластик, отличные кресла (у товарища Тоета Версо, зимой ездили в Финляндию, так и не смог найти удобного положения, больше 200км за рулем не выдерживал) посадка очень удобная, второй ряд имеет раздельные регулировки каждого кресла, что очень удобно при трансформации, влезают взрослые велосипеды, третий ряд, конечно, детский, но при необходимости и взрослые залезают. Едет очень шустро (у меня 1.6 турбо). Перед покупкой очень боялся робота, много всего про него пишут, но через несколько дней привык. Автомат однозначно удобнее, но у нас не предлагается. Приходится привыкать к отсутствию "ползущего" режима (в пробках очень удобно) и к возможности откатывания назад. При переключениях робот старается экономить топливо и переключается наверх в районе 2000 оборотов, для динамичной езды иногда использую ручной режим. Думаю, меньший дискомфорт робот принесет пересевшим с "механики", просто уже за много лет к "автомату" привык. Правда, порадовал расход топлива, комп показывает 8.8 по городу (обкатка пока). Киа Рио 1.4 с АКПП меньше 10ти по городу не кушал, хотя езжу спокойно. А Гранд еще и тяжелее прилично. В семье еще есть БМВ копейка с таким же двигателем, только без турбины, расход около 11ти. Очень хорошо идет по трассе, подвеска мягкая, но довольно шумная, на гравийке руль из рук вырывается, явно рассчитан на хорошие дороги. Круиз-контроль вещь очень полезная, вобщем пока положительных эмоций больше. Дилеры предлагают ТО 2000 сделать, но без "обязаловки", вот думаю, ехать или нет. Может кто ездил, отзовитесь!

Пробег 35000 км12000- замена косточек, по гарантии не меняют, 2000 рублей с работой19000-35000 -5 раз загорался чек эйнжен при этом мощность падает в два раза, заменили свечи, через 2000 км опять, на сервисе сняли ошибку но через 2500 км опятьи так пять раз, поехал в гаражи к частнику, он рассказал показал что говорить на сервисе, оказывается кислородный датчик, поехал на станцию, разьяснил, показал, согласились, сказали датчик ждать 45 дней из Парижу, сняли ошибку езжу , но пока не загорается.Пришел датчик,поехал менять, сказали так как сейчас ошибка не горит, менять не будем, вот загорится приезжайте...20000- примерно с 3000 км после сервиса загорелась лампочка уровня масла в двигателе, поехал на сервис, чё то там покопались , сказали всё ок, но масло продолжает течь, под машиной лужи как под трактором Беларус, а запах в машине как в газовой камере.Поехал на сервис опять, говорят это у вас колечки копеечные , поменяйте сами, а то у нас нету по гарантии долго ждать. Ладно поменял сам у дяди Миши в гаражах, колечки 500 рублей пара, работа 400 рублей------ опять течёт.Приезжаю на станцию, говорят так как вы меняли не не на фирменном сервисе, то это не гарантийный случай теперь. показываю их бумаги, где они дали рекомендации к замене, говорят ладно бу смотреть.Отдают машину, сказали да гарантийный случай надо патрубок менять.Будем ждать, наверно опять из Парижа. Но теперь течёт уже литрами, после сервиса на двух патрубках не оказалось хомутов!!!!Кормлю французских инженеров, которые строят конвейер На заводе ПежоСиьтроен в Калуге, общались на английском, поэтому сразу не понял суть их вопроса ко мне, а спросили они меня так... "Леша, тебе что нравятся французские машины?" тогда ответил, Да, красивые.Теперь скажу Полное ГэБольше никогда не куплю не только Ситроен, но и всё на букву фЛюди не берите французские машины

Эксплуатирую уже четыре года C4 Picasso и появилось желание оформить подробный отзыв об этом автомобиле, владении и эксплуатации, чего явно не хватает на этом сайте. До этого по 2-3 года были "праворукие" авто марки TOYOTA, ("Corona Exiv" 91 г., "Corona Premio" 98 г . 4WD, "Gaia" 2001 г.), у жены был Honda Jazz 2008 г. и самым первым автомобилем был "тазик" ВАЗ 2106-86г. Когда пришло время и желание сменить руль на левый, присматривали с женой леворульную TOYOTA-VERSO. После "Toyota-Gaia" хотелось оставить салон 7 мест, кредит уже давали, но "Toyota-Verso" могли привезти только через 3-4 месяца и требовалось не менее 30 % предоплаты налом. Рассматривали также "Opel Zafira", и "VW-TOURAN". В наличии были только с типтроником, что-то народ их на форумах не хвалил, а после тест-драйва фольксфагеновского типтроника на WV Jetta мне что-то сразу и расхотелось его тоже покупать. ("тупил" секунду-другую при резком нажатии на педаль). И ценник на TOURAN был поболее и "расходники" дорогие. Я не склонен тащить деньги в автосервис, простые операции по обслуживанию автомобиля за время их владения научился делать сам (замена жидкостей, колодок, стоек стабилизаторов и т.д.). Далее последует описание как я это делал с Ситроеном. Текст разбил по темам, т.к. намечается небольшой роман и, чтобы не читать все, можно не нужные разделы пропустить. Сразу укажу условия жизни авто: – стоянка на улице возле дома; – гаража нет; – минимальное обращение в автосервис; – эксплуатация в семье (но водитель – только я); – ежедневные поездки по городу на работу;– летом – дальние пробеги на 6000-7000 км и более; – не курим; – маленький ребенок с 2 до 5 лет.1 ПОКУПКАНа тот момент (декабрь 2007) в городе у нас намечался (как я думал…) дилер "Ситроена" (даже вывеску уже "пришпандорили" и салон с логотипом оформили). Наше внимание привлек "C4 Picasso", в наличии были "Grand Picasso" 7 местный в максималке почти за миллион (дороговато!!!) и 5 местный в базовой комплектации (сейчаc это "Comfort") за 758000 с зимней резиной "А-ля Нокиан" ("Nordman") в подарок с основными параметрами:– 1,8 л, 125 л/с, МКПП;– пять мест;– гарантия 2 года;– 20000 км пробега между ТО;– круиз-контроль;– электронный "ручник";– ABS, – ESP, – 7 подушек;– охлаждаемый перчаточный ящик;– подогрев сидений, зеркал;– колеса штампованные;– электростеклоподъемники только передних дверей и т.д. и не было аудиоподготовки и магнитолы. Сладкоголосый мальчик-продавец обещал безоблачное владение автомобилем в течение 2 лет гарантии и прелести "французского (по-российски) сервисного и гарантийного обслуживания". На тамошнем сервисе тыкали пальцем на "сертификат и лицензию" об обучении специалистов премудростям обслуживания данного бренда. Немного удивило наличие бродячих мужиков – "специалистов" около этого сервиса в синей грязной промасленной робе, которые, как я понял уже позже, будут обслуживать мой новый автомобиль. Перед покупкой "прошерстил" русский интернет на предмет негативных отзывов о данной модели автомобиля, их не было (автомобиль только появился на нашем рынке, поэтому и не было), только позитив и 5 звезд по EUROCAP по краш-тестам (для меня тоже важно). По цене на расходные материалы все было не дороже тойотовских, и межсервисные 20000 – тоже "бонус" (довольно сомнительный в наших условиях).Не испугало и жесткое требование по обязательному выполнению всех операций по автомобилю только на сервисной станции. Подумал, что раз уж и дилер у нас есть, то число автовладельцев Ситроенов станет в городе больше, глядишь и запчасти будут всегда в наличии. Брал лет на пять, пока кредит не погашу. Автомобиль отдавали сразу без всякой предоплаты. Предложили "в подарок" установить задние фирменные брызговики – согласился, купил комплект тканевых ковриков (видимо сняли перед продажей, чтоб еще на этом заработать). На тот момент московский представитель марки "Ситроен" в России давал скидку 70000, но меня это не коснулось. При получении автомобиля возникли еще большие сомнения о правильности наших действий и порядочности "дилера": - автомобиль отдавали вечером в 19-00 и на улице (дело было в декабре, шел снег);- за "подаренные" брызговики "содрали" еще свои 400 руб. за установку (сам бы лучше поставил, кабы знал); - за переобувку резины с летней на зимнюю взяли еще "копеечку" в 2 раза дороже обычного городского шиномонтажа;- и в завершении еще 100 руб. за 4 полиэтиленовых мешка для упаковки колес с фирменным логотипом "дилера"; Сервисную книжку увидел только при получении машины, в ней нашлись интересные записи о том, что кроме 2 лет гарантии, есть узлы, которые имеют ограничение по ней или не подлежат гарантии вообще. Был лепет менеджера о том, что, цитирую: "Это на тот случай, если Вы продадите авто в период гарантии, тогда эти условия будут для нового покупателя, берите – "Ситроен" – отличный автомобиль!" Поверил на слово и огромное желание забрать авто и скорее уже его "юзать" отодвинуло эти все сомнения на задний план. Но уже через неделю эти "пометки" в сервисной книжке сыграли со мной злую шутку.Мораль: Не верьте ни одному слову, что Вам говорят в автосалоне до того пока Вы не отдали им деньги! (это мое личное убеждение основанное на моем опыте покупки нового автомобиля).2 ГАРАНТИЯ СИТРОЕН ("безоблачное" обслуживание и особенности сервиса по-русски)Про гарантию можно написать не одну страницу (я поначалу так и думал сделать), меня эта хваленая система "превосходного качества обслуживания" с положительной стороны не затронула, осталось только мнение о том, что я был интересен как потенциальный покупатель до момента получение от меня денег. А далее как и во многих наших "рассейских" дилерских центрах идет "конкретный развод на бабки", только успевай приносить деньги. Запчастей (даже расходников) у дилеров частенько не было в наличии, высокая квалификация попавшегося мне ремонтного персонала очень сомнительна (качество и правильность диагностики ниже плинтуса). Свои ошибки они часто исправляют из кармана клиента. Крупные поломки (на счастье у меня этого не случилось) согласовывают с головным офисом в Москве или Париже. В сервисной книге содержится список не подлежащих гарантии узлах, желательно его подробно изучать перед покупкой.Поэтому не будем о грустном, я "дилеров" просто вежливо "послал" и стал обслуживать авто самостоятельно или там, кому я доверяю. Запчасти по ходовой подходят от ПЕЖО-308. Практически все есть в интернет магазине "Exist"3 ПРО САМ АВТОМОБИЛЬСитроен C4 Picasso бесспорно неординарный по дизайну автомобиль и в этом разделе расскажу про мои субъективные оценки и мнение по эксплуатации за почти четыре года эксплуатации в условия Сибири. 3.1 Внешний вид, кузов В нашем городе таких авто можно посчитать по пальцам и часто замечаю то, что люди обращают внимание на него; как пешеходы так и автовладельцы других авто, поистине – космолет! Цвет – фиолетовый металлик (но с виду как темно синий). Огромное лобовое стекло сразу наводит на мысль о цене его замены. Головной свет и без ксенона обеспечивает отличную видимость ночью, особенно дальний. В базе имеются передние и задние противотуманки. Не хватает рейлингов на крыше, их ставят только на семиместные "Гранды", но можно поставить поперечные дуги (крепления имеются). Низкий свес переднего бампера иногда цепляет краем высокие кочки или бордюры, если не внимательно ездить. Дорожный просвет рассчитан на хорошие дороги, но при аккуратной езде можно "пролезть" и по неровной, до определенной глубины, грунтовке. Что касается днища – оно ровное, даже глушитель спрятан в глубине и невиден сразу из под бампера. Но есть еще пластиковые дефлекторы от гравия на днище, которые могут в зиму у вас легко рассыпаться, особенно при движении задним ходом в снегу."Родные" дорогущие брызговики благополучно отвалились через неделю эксплуатации, поэтому были установлены прорезиненные из "Ашана" (170 руб), которые благополучно живы и поныне.Молдинги всякие на моем авто обычные, но можно докупить "пакет хром", цена вопроса около 15000. Для профилактики стирания краски в задних арках дверей и на двери багажника приклеил полоски винила или хорошей изоленты (надо обновлять раз в полгода). Дорожный просвет довольно низкий (около 16-18 см), хотя "дилер" вешал лапшу, что "20 см для России", первый год пришлось к этому привыкать и выбирать траекторию движения по неровным дорогам. 3.2 Интерьер, эргономика и комфорт В салоне очень просторно, широкий промежуток между передними сидениями позволяет жене перемещаться назад во второй ряд не выходя из автомобиля.Обзор дороги просто отличный, меня не напрягают передние боковые стойки, но при наличии переднего пассажира и сдвинутой спинки его сидения вкупе с широкой боковой средней стойкой – очень ограничивается боковой обзор справа. Лобовое стекло позволяет видеть ночью звезды над головой (а каково с панорамной крышей?) На левое боковое стекло удобно ставить гаджеты типа навигатора, регистратора или сотового). Дворники работают отлично, но при отрицательных температурах минус 5-10 со снегом и ветром в центральной части лобового стекла после стоянки может образовываться наледь (обдув стекла организован в виде узкой щели над центральной консолью), поэтому середина стекла обдувается больше и на стоянке остается дольше теплой, что приводит к налипанию и таянию снега. По прошествии трех лет эксплуатации заменил передние дворники (цена 1200 руб – оригиналы, но есть более дешевые аналоги), но не рекомендую "обстукивать" их при наледи – отвалятся наконечники (пришлось потом приклеивать).Сидения вполне удобные, но не хватает подлокотников и поясничной поддержки и недолговечные изнутри, разрушается с внешнего края подушка сидения. Лечится только заменой наполнителя и перетяжкой (сам что и сделал) Не хватает складывания спинки переднего пассажира (как, например, в WV-Jetta) – можно было бы положить длинный негабарит. Хотя длинные "палки" типа пластиковых панелей до 3 метров можно возить легко в широком проеме между передними сидениями. Сидение водителя довольно широко регулируется по высоте и наклону, в моем авто с помощью двух рычагов, есть конечно и салазки для сдвига его вперед и назад. "Рабочее место" водителя вполне удобное, но не на месте расположены кнопки ручного управления климатом – приходится отвлекаться, т.к. руль их перекрывает и чтобы нажать – приходиться наклонятся влево и смотреть куда тыкать пальцем. Центральный дисплей нисколько не напрягает своим расположением. Отсутствие русского языка вызывает неудобство только при наличии сервисных и диагностических сообщений. Приходилось поначалу искать словарь. На руле (точнее - на неподвижной ступице) в моей комплектации только управление бортовым компьютером, круизом и ограничителем скорости. Есть там еще и индикаторы работы головного света и поворотников. Ручка переключения скоростей как раз под рукой. При трогании в горку, как и с горки, есть автоматический "ручник", который удерживает автомобиль пару секунд от скатывания. Скорости включаются мягко и четко. Но зимой замерзает смазка в тросиках-тягах от рычага к коробке, поэтому на морозе в непрогретом салоне приходится прикладывать некоторое усилие. Лечится проливкой тросиков МКПП маслом для двигателя 5W40. Три полноразмерных сидения второго ряда позволяют разместиться вполне крупным пассажирам. Места для ног сзади предостаточно. Сидения могут двигаться вперед-назад, только не знаю – зачем это? Разве что в сложенном состоянии. Есть регулировка наклона их спинок в 2 положения. Если сложить задние сидения – получим огромный багажник, в котором можно также и поспать, но не в полный рост (хотя по диагонали, наверное, при небольшом росте можно). Не помешает надувной матрас, но при наличии багажа приходится багаж перекидывать на переднике сидения.Насчет поспать на передних сидениях – у "Ситроена" это практически невозможно, в отличии от "японцев" – задние спинки не ложатся назад. Приходилось как-то ночевать в таком положении – жуткий гемор, если место переднего пассажира тоже занято и сзади уже спит ребенок. Решение – только кемпинг или палатка.Подогрев передних сидений достаточно греет даже в положении 1, при остальных ступенях, обогревается также и спина.Большое количество бардачков позволяет спрятать всю необходимую в дороге мелочевку. Не хватает холодильника-бардачка (он же подлокотник) между передними сидениями, фирменный продается отдельно за 15000 рублей, но имеющийся охлаждаемый перчаточный ящик – тоже неплохо в жару – можно охладить пару-тройку пузырьков (0,5 л) воды (конечно можно и запихать один 1,5 литровый). Бардачки под ногами задних пассажиров использую для хранения буксировочного троса и проводов прикуривания. Верхние бардачки на верху панели торпеды имеют непонятные углубления, лист страховки в мультифоре иногда застревает в фиксаторах. Храню там полис, сервисную документацию и запасные лампочки, другие автовладельцы такого авто умудряются впихнуть туда еще CD-ченжер или вторую магнитолу в обход штатной ??? Совершенно непродуманная пустота под блоком рычага МКПП. Можно было бы там сделать хотя бы карман для книг, атласов или напитков. В левом бардачке у меня "живет" "МУЛЬТИТРОНИК" (см. ниже).В багажнике под ковриком есть прямоугольное углубление для домкрата, буксировочного кольца, баллонного ключа и двух складных противоскатных упоров. Есть еще ключ для механической разблокировки электронного ручника (если электроника подведет) и насадка для ключа опускания запасного колеса. Запаска висит на тросике под багажником, расположение схоже с Тойотой Гайя, но у последней там лежал "банан" на специальном кронштейне, который затягивался шпилькой из багажника. Соответственно вся дорожная грязь на запаске. К закреплению запаски надо относиться с особым вниманием, т.к. при неточной установке наконечника тросика или недостаточной его натяжке, колесо можно просто потерять (о чем описывалось на различных ситроеновских форумах). Желательно трос периодически проверять, его наконечник может просто со временем от старости отвалиться (мое предположение). В дальней дороге, если много багажа, домкрат с "балонником" лучше оставлять поближе в двери, чтобы не пришлось потом выкладывать содержимое на улицу. Полка багажника довольно жесткая, при необходимости быстро снимается.Подвеска для меня вполне мягкая, не ощутил разницы с "Toyota-Gaia", однако задняя балка способствует "рысканию" зада автомобиля на неровной дороге на большой скорости после 100 км/ч (в "Гайе" такая же подвеска). При сильном боковом ветре мой "Picasso" уводит в сторону, приходится этот "нюанс" учитывать (машина высокая). Задние пассажиры на неровной дроге при неполной загрузке жалуются на большую тряску. На неровной дороге иногда приходится сильно сбрасывать скорость от тряски, тазоводы радостно ухмыляются, когда обгоняют. Зато потом на хорошей дороге они просто в попе.Работа печки это отдельная тема. Зимой в мороз за минус 20 салон прогревается долго, не менее 40 минут. Но потом работает хорошо, особенно за городом, когда двигатель работает на хороших оборотах. Эксплуатировал и в минус 38, в салоне уже прохладно (но ехать можно), печка не обеспечивает хороший прогрев, приходится использовать обдув во всех направления чтобы и ноги не замерзли и стекла не обледенели. Задние пассажиры замерзают. Большая площадь лобового остекления сильно поглощает тепло. Непонятное распределение потоков воздуха и которое совсем не соответствует индикации кнопок. Если направляешь поток в ноги – то дует и вперед и вверх, хотя есть для этого и отдельный режим (в ноги конечно посильнее). Тоже самое с другими направлениями кроме "на стекло", тогда дует только на него. Есть скрытая функция "обучения" печки, но это на случай если комп автомобиля "забыл" крайние положения заслонок. Наиболее комфортное для меня – "на ноги". Но это только до минус 25. Есть возможность отдельной регулировки температуры воздуха для переднего пассажира. На ноги задних пассажиров выведены под передними сидениями отдельные воздуховоды, но надо следить, чтобы их не перекрывали задние коврики или сделать их повыше.Кондиционер в плюс 42 за бортом нормально обеспечивает комфорт внутри салона. Ручная регулировка температуры не вызывает особых проблем. Не вижу преимущества системы с климат-контролем, кроме как наличие индикатора регулируемой температуры.Забортная температура в отличие от "японцев" у Ситроена отображается и ниже минус 30 градусов. Датчик температуры размещен в левом зеркале заднего вида.Шумоизоляция по сравнению с предыдущими Тойотами – существенно лучше. Дополнительно усиливал виброизоляцию дверей вибропластом, когда ставил свою акустику. Музыка в "базе" отсутствовала, но это позволило мне поставить, то, что по карману и по желанию. Магнитолу поставил JVC KG-737 и 4 динамика на 16,5 см в двери. Есть еще желание поставить твикеры в переднюю панель, но чтобы туда залезть – надо разобрать обшивку передних стоек стекла. Пока устраивает как есть. Наличие USB входа в магнитоле решило проблему с хранением CD дисков. Жалею, что не поставил магнитолу с DVD. Карман под магнитолу в 1 DIN, ограничивает допустимые к установке головные устройства. Собратья по Российскому Ситроен-клубу иногда ставят в наше авто магнитолы с моторизованными панелями, но при этом закрываются центральные дефлекторы печки.3.3 Полезные или приятные фенечки (фичи)Интересная функция аварийного торможения: если, например, водитель потерял сознание, пассажир может остановить автомобиль – потянув за кнопку "ручника" – включится аварийная сигнализация и будет произведено торможение. Если при включенных передних дворниках включаешь заднюю скорость – автоматически включается задний дворник. Ручник всегда включается после выключения зажигания, но это можно отключить в настройках.Бортовой компьютер отображает на желтом ЖК индикаторе (в минус 35 – работает!) следующую информацию:– текущую дату и время;– текущий расход топлива;– скорость движения автомобиля;– средний расход топлива;– остаток пробега до заправки;– текущий пробег;– остаток пробега до ТО (сбрасываю сам после замены масла);– температуру "за бортом";– обороты двигателя;– предупреждает если гололед;– уровень топлива в баке (мигает, когда осталось топлива менее чем на 90 км);– одометр (на 2 показания, использую как пробег в начале дальней поездки и как пробег от последней заправки);– заданную скорость круиз-контроля (задается с руля);– значение ограничителя скорости (задается с руля);– ошибки системы в виде текста на английском языке (можно выбрать и французский, немецкий, русского – нет);– настройки программируемых функций автомобиля (управление с руля);– незакрытые двери или багажник;– место непристегнутого пассажира.По желанию можно выключить ненужную индикацию некоторых параметров автомобиля.Зуммер в кабине пищит:– если не пристегнуты передние пассажиры или отстегнулись на ходу задние;– если открыл дверь и не поставил на "ручник";– если забыл выключить головной свет;– если комп обнаружил ошибку или заканчивается жижа омывателя или уже мало бензина.Если Вы прибегнули к экстренному торможению – система автоматически включит аварийную световую сигнализации.Если Вы забыли выключить фары, то при снижении бортового напряжения комп переведет систему в экономичный режим и фары и прочие "потребители" будут автоматически выключены и Вы вернетесь к работоспособному автомобилю.У моего Ситроена нет указателя температуры охлаждающей жидкости, только датчик перегрева.Можно включить "европейский свет" (всегда включен ближний) при включении зажигания, но для этого нужно уже ехать в сервис с диагностическим оборудованием."Круиза" до Ситроена не знал, теперь его активно использую за городом в дальних поездках на скоростях 100-120 и на хороших участках дороги – расход бензина реально сокращается, ноги отдыхают, сбрасываю газ кнопкой пауза, даже кажется, что при управлении с руля автомобиль более резво набирает скорость, чем от педали. Бывает "для прикола" включаю и на 65 км/ч (на 4 передаче) в районе знаков, если велика вероятность появления инспекторов ДПС и нет впереди идущего тихохода или просто в населенном пункте при хорошей видимости.Удобная функция работы света после выключения двигателя, когда надо подсветить себе тропинку до дома (ближний свет включен около 30 секунд после закрытия авто).Для детского кресла имеется на 4 сидениях крепления типа ISOFIX.Автомагнитола закрывается от дурных глаз специальной крышкой, до ее установки там был просто карман для мелочевки.Не лишней является зимняя накладка на решетку переднего бампера, чтоб не пихать картонку между радиаторами.  3.4 Эксплуатационные расходыВсе расходники, кроме лампочек, масла и бензина :) как уже писал ранее покупаю через "EXIST". Расход топлива соответствует заявленному изготовителем, если ездить по идеально ровным дорогам и не превышать 90 км/ч. Для эксперимента по дороге на юг, ехал с круизом на скорости 95 км/с, за 1000 км – средний расход показал 7,0 л/100 км. В городе выходит 9,0 л/100 км, зимой –11-12 л/100 км с учетом прогревов. Бензин мой Ситроен "ест" только 95, хотя 92 тоже иногда можно "употреблять".Масло меняю в одном сервисе за 50 рублей за работу с их маслом, заливаю 5 л. TOTAL 5W40 (рекомендовано изготовителем) 1200 рублей. Меняю каждые 15000, (вместо 20000). Для справки: у дилера работа по замене масла стоит 700 руб.!С маслом меняю масляный фильтр (ценник от 150-350 руб.), и воздушный фильтр (ценник от 300 до 580 руб.).Фильтр салона меняю 2 раза в год, перед зимой и перед летом (ценник от 300 до 900 руб. на любителя).Каждые 2 года меняю тормозную жидкость (около 1500 руб. с работой сервиса).Стойки стабилизаторов приходится менять каждые 20000-30000 км, дороги у нас такие! (цена оригиналов (1100-1250) руб./шт, есть неоригиналы за 300 – но могут сломаться (не берите фирмы "RST"!).Через 3 года на 90000 км сменил резиновые втулки стабилизатора (они-же "бушенги") (ценник около 700 руб. за пару).Тормоза у Ситра "по кругу" дисковые, колодки менял на 80000 км, перед дальней поездкой (оставалось еще 3-4 мм) (ставил немецкий неоригинал 800 руб./пара – почти 40000 км прошли – "полет нормальный").Ремень генератора начал рваться на 70000 км (забыл, что пора уж его менять), заменил сам в дороге, обошелся 650 руб. у дилера ПЕЖО в Новороссийске. Для замены надо снять правое колесо и подкрылок, натяжной ролик с пружиной поджимается монтажкой или спецприблудой от Ситроена (нет ее у меня) и ремень скидываем и ставим новый.Ремень ГРМ заменил на 85000 км в сервисе у субдилера "Пежо" в Томске, купил комплект сам за 4900 руб. (2 ролика и ремень), за работу отдал 3500 руб. (500 за снятие защиты). Для справки: дилер "Ситроен-Кузбас" в Кемерово просил за это 14000 руб.!Регулярно (каждый сезон осень-весна) мрут парами с интервалом в 1-2 недели лампочки ближнего света типа H7, цена от 100 до 500 рублей, независимо от производителя – мрут одинаково (имею всегда в запасе). Лампочки габаритов тоже не отличаются особой живучестью, это "галогенки" на маленьком цоколе – стоят от 300 до 600 руб. пара, но есть светодиодные на замену, только при этом комп авто будет неприятно бубнить, что свет у вас неисправен. Умники-диагносты на техосмотре в ГИБДД требуют снять и пытаются доказывать, что они – синие при белом свете.Из остальных ламп перегорала только одна лампа левого стоп-сигнала, меняется довольно быстро. Есть описание в мануале.Свечи обычные самостоятельно меняю каждые 10000-20000 км, это как повезет, нашел недавно на сайте DENSO подходяще свечи на мой двигатель, хочу попробовать (цена 600-800 руб. за комплект, уже купил). Champion и Bosh что то не очень долгоживущие, бывает и 9000 не ходят. Надеюсь с DENSO и двигатель будет устойчивее работать.Резина летняя "родная" на R15 "МИШЛЕН-ЭНЕРДЖИ" стерлась почти "в ноль" на 90000 км (хватило на 3 летних сезона), взял этим летом омский летний "Матадор", зимняя НОРДМАН еще цела, ходит 4-ый сезон, шипы еще есть. Для равномерного износа резины приходится менять каждые 5000 км передние и задние колеса местами, т.к. замечено, что износ задней резины превосходит переднюю (не у меня одного, может это – особенность электронного ручника?).Автомойки в зависимости от загрязненности бывают 1-2 раза в месяц, летом занимаюсь этим сами и обнаруживаю новые царапины, которые привнесли за зиму "профессионалы" (обычно это 300 руб. за кузов и коврики).В июне 2011 самостоятельно модернизировал топливный насос в бензобаке, заменив его двигатель и фильтр на американский аналог (обошлось в 2000 руб.). Для справки: оригинал стоит 8000 (насос с фильтром поплавком в едином конструктиве). Почему модернизировал?, боялся повторения прошлогодних проблем (см. ниже) в дороге. Это себя полностью оправдало – проблем с ним больше не было! При замене насоса подтвердилось отвратное качество нашего топлива, которое красноречиво оставило свой след на стенках пластмассового бака в виде красной ржавчины и черной грязи в фильтре тонкой очистки. По причине грязного бензина мою 2 раза в год дроссельную заслонку жидкостью для карбюратора, предварительно сняв ее с двигателя. Для справки: у дилеров в счете на бабло это называется "промывка и инициализация заслонки" и стоит от 600 руб. Зимой 2010-2011 пришлось сменить старый аккумулятор, который перестал выполнять свои функции должным образом. Поставил украинский "Веста", заводит и в минус 35 без проблем уже вторую зиму. Сдал старый TUDOR за 600 рублей, добавил 2500.Вывод: расходы по эксплуатации вполне обычные на уровне (а кое-где и ниже!) эксплуатации других брендов.3.5 Проблемки за время эксплуатацииКак я писал выше, лампочки ближнего света дохнут регулярно каждые полгода. Особо следует отметить трудоемкость их замены, для того, чтобы заменить лампочку надо точно запомнить ее положение в состоянии фиксации и перед ней (заменой) желательно потренироваться, пока ее не вытащил из фары. Очень тугой фиксатор. Желательно его лепестки поддавливать внутрь фары двумя пальцами, тогда сразу фиксируется. Лучше менять днем, ночью процедура замены 1 лампы может затянуться минут на 30 и закончиться ободранными пальцами. Уже приноровился – меняю за пару минут. Для справки: у дилера эта процедура стоит 600 руб.!Для всяких мелких "залезаний" внутрь автомобиля нужны отвертки типа "звездочка"! Вообще, это самый применяемый инструмент. В машине сделано все так, чтобы не каждый мог залезть "куда не следует". Например: подставка под аккумулятором крепится на 4 болтах внутри отсека двигателя и еще одном, чтобы выкрутить который, надо снять левое колесо и левый подкрылок! (надо было почистить "коробку" когда потек сальник привода).Замена передних тормозных колодок не вызывает проблем, но надо иметь шестигранник на 7 мм.Задние колодки меняются гораздо тяжелее, пришлось их полностью с суппортом снимать, а суппорт надо потом вкручивать, чтобы его "задавить", ну и прокачка системы после установки на место.Протечка антифриза (самая ранняя "болячка") была вылечена только собственноручно, прочисткой и обезжириванием места установки термодатчика и уплотнительного кольца с обмазкой красным импортным герметиком и просушкой до заливки антифриза в течение 6 часов. До этого "сервисмены" безуспешно за год делали это 3 раза.Стойки переднего стабилизатора у меня живут около 40 тыс. км, но был экземпляр, который прошел 70 тыс. км. На 90 тыс. пора менять втулки стабилизатора – в холода уже чувствительно брякают, но в теплую погоду – ничего не слышно.Заднюю подвеску иногда пробивает при полной загрузке на ямах или провалах на большой скорости, необходимо усиливать пружины или ставить более жесткие амортизаторы, предстоит замена задних отбойников (600 руб./шт). Может межвитковые проставки из резины попробовать? Знающие люди советуют пружины от "Берлинго".В жару 2010 года автомобиль прошел суровое испытание 15000 километрами (в Крым и обратно) и температурой за 40 градусов. На вторые сутки после въезда в зону жары мотор стал глохнуть и компьютер ограничивать обороты до 3000 (переходил в аварийный режим), при этом выключался и кондиционер. Состояние паники вызывало то, что он глох в самом неподходящем месте – при движении в пробках по городам (просто тупил в Волгограде, Самаре, Саратове, приходилось укатывать вручную на обочину с проезжей части). Промывка форсунок ни к чему не привела, сброс компьютера спасал на некоторое время. Остудить двигатель в +40 – дело не быстрое. Методом проб (уже на обратной дороге) удалось решить проблему частой заправкой бензина (каждые 100-150 км), машина поехала. А после выхода в более прохладный климат – вообще "полетела". Что это было? – насос топливный или горячий бензин, я так и тогда не понял (но насос все-же потом заменил перед следующей поездкой в Крым в 2011 году и все нормализовалось, да и жары такой не было). Периодически вылезает ошибка работы впрыска "P0170" и сопровождается подергиванием (неустойчивой работой) двигателя "на холостых", но это не влияет ни на расход, ни на динамику работы двигателя. Обычно возникает после заправки на некоторых АЗС "Газпромнефть" или поле долгой эксплуатации в городе. Не желательно ездить на почти пустом баке, это относится и к любым другим автомобилям. "Дилеры" обычно разводят руками и валят на качество нашего бензина. Но честно берут свои 800-900 рублей "за компьютерную диагностику". Чтобы не платить "дилерам" за эту "диагностику" приобрел дополнительный бортовой комп. "Мультитроникс" (4500 руб.) – сбрасываю с его помощью эту ошибку. Ошибка такая стала чаще появляться в морозы, если двигатель недостаточно прогрет. Почему думаю только на бензин? Потому как пробовал мыть и форсунки и впускной тракт и датчики все проверял– все в норме. Иногда помогает прогнать авто по трассе на высоких оборотах 3000-4000 в течение минут 30, свечи при этом возможно лучше самоочищаются. Обычно я езжу ежедневно на работу минут 20 и с работы, этого явно недостаточно для прогрева и их прочистки.При замене масляного фильтра, т.к. он безкорпусный, стоит спереди и почти упирается в радиатор, неизбежно происходит пролив остатков масла из его крышки, которая извлекается из своего пространства очень неудобно, поэтому приходится заранее обкладывать место пролива каки-нибудь тряпьем.После поездки на море летом 2011 года разломилась в месте сгиба алюминиевая трубка компрессора кондиционера, ее ремонт обошелся в 500 рублей (сварка) и 1500 взяли за закачку хладоагента. Все снимал и ставил сам. Связываю это с тем что двигатель довольно подвижно крепится на мягких опорах-подушках, или, возможно, от удара по дороге с Крыма (этого в дальней дороге достаточно!) трубка могла лопнуть. Через два года службы после зимы протек левый сальник привода коробки, заменил самостоятельно потратив около часа и 300 рублей на новый. Тогда и заменил сразу масло в коробке, хотя можно было и не менять – оно было чистое. Сейчас все в норме. Неудобно то, что в этом авто нет щупа в коробке, уровень масла там можно только установить при заливке или через пробку, сняв левое переднее колесо. Но производитель гарантирует его норму в течение всего срока эксплуатации. Доверяю, но проверяю. Как известно, Ситроены просто напичканы электроникой, которая иногда может "глючить", к счастью у меня не было ситуаций по вине электроники, которые приводили к полной неподвижности автомобиля. В крайнем случае сброс бортового компьютера на пару минут (скинуть клемму с аккумулятора) и его "обучение" – решал проблему. Для справки: у дилера это называется эзотерическим словом "инициализация" и стоит от 1000 рублей.После 2-х лет "умер" подогрев сидения водителя (грешу на то, что, возможно, сам виноват – встал на него коленом), вылечил тоже сам – вскрытием подушки – в месте присоединения нагревательного элемента с внешними проводами произошел обрыв.Наружная боковая поддержка подушки переднего сидение водителя внутри через год начала разрушаться, мне дилер отказал в гарантийной замене, хотя у москвичей были прецеденты исполнения гарантийных обязательств. "Лечил" сам, благо имеется опыт изготовления мягкой мебели. За время эксплуатации амортизаторы, стойки, пыльники сохранили целостность и работоспособность. Необходимо только усилить (заменить) верхние прорезиненные шайбы опор передних стоек – со временем возникает стук в месте их крепления к кузову (за время владения авто у ПЕЖО появились более крепкие варианты этих шайб) ну и задние отбойники обновить, как писал выше.3.6 ПоездкиАвтомобиль покупали для дальних поездок семьей (мои родители живут за 2200 км), ну и по городу. За три с половиной года эксплуатации четыре раза съездили из Томска до севера Свердловской области и обратно, в 2010 году – в Крым, с заездом через север и выездом через Керченскую переправу в 2011 году накатали в Крым и на Урал 20000 км за лето-осень.Мой Ситроен побывал: в Кемерово, Юрге, Красноярске, Омске, Новосибирске, Екатеринбурге, Серове, Качканаре, Верхотурье, Самаре, Бугуруслане, Сызрани, Волгограде, Россоши, Щелкино (Крым), Ялте, Феодосии, Алупке, Керчи, Новороссийске, Анапе (указаны некоторые города, в которых он реально ездил по улицам). Не испытываю никаких неудобств от современной механической коробки, хотя предыдущие 3 авто были "на автомате". Машина отлично и реально управляется.Как у же писал, на неровной дороге приходится сбрасывать скорость, чтобы сохранить комфорт и подвеску, зато на хорошем покрытии можно ехать быстро и без шума в салоне. Я обычно не гоняю, держу 110-120 за городом, иначе расход топлива растет как и везде, но на хорошем покрытии Ситроен идет хорошо и мягко даже на 150 км/с (дальше желания попробовать было негде и особо не хотелось).На гололеде электроника четко удерживает авто на дороге, ESP с ABS отрабатывают на все 100 %. Для любителей управляемых заносов ESP можно выключить.За 4 года и 2 месяца пробег составил 119800 км, из них – межгород более 70000 км.3.6 Что я еще прикупил для СитроенаВ автомобиле очень хорошо "прописались":– радар-детектор SHO-ME (1900 руб) (давно окупился);– видеорегистратор HD-720 (3500 руб.) (лучше б не окупался, это так – от "быков" на дорогах); – навигатор TEXET (5000 руб.) (иногда нужен, чаще ночью на трассе для планирования обгонов (в снегопад неплохо помогает, когда не видишь впереди поворот) или для поиска ночлега или банкоматов в городах);– "Мультитроникс" – дублер бортового компа с функцией чтения и сброса ошибок (4500 руб.) (ошибка P0170 однако возникает, окупился сразу); – столик для пассажиров сзади (200 руб.) на спинке заднего сидения – дочке нравится;– чайник-кипятильник "Elekta" на 0,5 л (800 руб) – можно попить чаек-кофеек не выходя из авто (20 минут и готово!);– электросумка-холодильник 4500 руб (в дальней дороге существенно экономит затраты на питание);– защита картера "Шериф" (Санкт-Петербург) 1800 руб (это "на всякий пожарный" на наших дорогах), но на сервисах любят брать деньги за ее съем-установку. Для замены масла ДВС снимать не требуется;– накладки на пороги из нержавейки неплохо сохраняют лак от повреждений от обуви;– на стекла задних дверей сделал тонировку, изначально затонированным было только стекло багажника.3.7 Чего мне бы хотелось иметь или сделать в моем Citroen С4 Picasso?1 Под сидением переднего пассажира есть пространство под фирменный САБ, он дороговат (15000 руб.), но можно сделать свой.2 Вставить ВЧ-твикеры в штатные места (люблю я хороший звук!).3 Поставить дополнительный четрехканальный усилитель для динамиков. 4 Сменить головное устройство (магнитолу) на мультимедийный центр – компьютер, сделать экран ТВ на потолочной консоли или в подголовник – дочке мультики смотреть.4 Поставить доп. розетку в багажник для холодильника (сейчас приходится протягивать длинный провод от прикуривателя водителя) (в Ситре у водителя 2 розетки прикуривателя).5 Поставить нормальную консоль с широким подлокотником между передними сидениями, в подлокотнике разместить холодильник для напитков и доп. отсеки для мелочей. Видел подобное в Peugeot 3008.6 Литье на 16, очень бы хотелось и датчики давления шин в колеса или ниппели.7 Хотелось бы добавить немного хрома в экстерьер.8 Поставить сигналку с автозапуском (не довелось пока) или предпусковой подогреватель "ВЕБАСТО" – самое то, что необходимо в Сибири для такого авто.4 ИТОГИЗа время владения автомобилем все проблемы и неприятности я связываю с общением с "дилером" в период гарантии и радужными наивными ожиданиями после его покупки в салоне.Положительным моментом является то, что я прекрасно изучил "матчасть" и тем самым сэкономил себе уйму денег. Первоначальные тревожные ожидания косяков нового авто сменились уверенной эксплуатацией. В последние 1,5 года вообще никаких хлопот, все работает "как часы", только меняю расходники.Очень мощная поддержка от форума на сайте "Российского клуба любителей Citroen". Форум в большей своей массе московско-питерский, люди грамотно и быстро помогают нужной информацией. Сам там активно участвую :). Ситроен не хуже авто других брендов – проверено на себе, надо просто знать его особенности, любить и ухаживать.Ностальгии по автоматической коробке не испытываю, с механикой авто отлично управляется. И нет хлопот с регулярной заменой масла как в автомате. Жаль, что приходится его продавать, к сожалению кредит меня "победил" :(. Наверное, в лучшие времена купил бы еще автомобиль этого производителя и на дольше. Жаль что, у нас в Томске авто этого производителя не "в фаворитах".В полемику по теме "Авто какого производителя лучше?" вступать не буду. :)

Итак мои пять копеек по французскому минивену 2010 года. Покупал новым у ОД в Москве в 2010 году, купил я его потому что однажды за нами приехало такси в домодедово C4 Picasso. Влюбился. Плавность хода как у яхты, очень хорошая шумоизоляция ну и конечно панорамное лобовое стекло, ощущения что едешь без крыши, по размеру салона ну и по ощущениям гораздо больше и комфортнее чем скажем ландкрузер прадо (владеет отец ездил в нем много), при этом стоит в 2 р дешевле. Много ездил на этой машине на дальняк, на море с семьей 1500 км приехали без ночевки и еще купались весь день только потом спать пошли (то есть живые приехали). Динамика просто бомба (когда турбина работает, но не будем о грустном), обгоны со 130 в лет, на 170 только от зеркал шумы появляются но не парят, коробка робот 6 ступеней, за время эксплуатации ни одной проблемы не принесла. Пробег со мной женой, ребенком, полным багажником (а он очень большой, особенно если сдвинуть второй ряд сидений) по трассе около 7 литров (110-120), ну если сильно жарить 8 (это надо 140 в среднем идти). сзади 3 отдельны ПОЛНОЦЕННЫХ кресла которые не регулируются только по высоте, передние сиденья очень хороши оба с откидными подлокотниками. Куча бардачков, потайные ящики под ногами задних пассажиров, и в багажники, съемный фонарик в багажнике. По обциям машина тянула на гораздо более дорогую например подстраивающиеся боковые зеркала при включении задней передачи, причем можно выбрать какое будет опускаться левое или правое, 4-х зонный климат (это в машине за 900 000 рублей), круиз и ораничитель скорости, зеркала естественно с автоматическим складыванием, большой холодильный бокс в центральной части торпердо снизу и т/д/В общем влюбился я в эту машину и люблю ее наверное до сих пор, а продал потому, что кончалась гарантия (она 2 года) и я уже 2 раза в течении гарантии чинил движок, первый раз меняли цепь с натяжителем, потом турбину в сборе (поинтересовался сколько бы мне это стоило в деньгах сказали 78 000 рублей с работой) пробег был 45 000. Пробег по итогам эксплуатации был 48 000. Хотел взять такую же машину еще раз и взял бы если бы продавались с другими движками на автоматической (роботизированной коробке), в европе они на дизеле все идут вообще супер (наверное).

Здравствуйте уважаемые коллеги автолюбители,Сегодня я снял с регистрационного учёта свой старенький Citroen C4 Picasso и скоро продам его. Я решил написать отзыв об этой машине и выразить своё мнение.Citroen C4 Picasso стал моей первой машиной. Я владею им уже почти пять лет, и всё это время он приносил мне радость и позитивные эмоции. Я ездил на этой машине по городу и в Россию. К сожалению, я не могу похвастаться большим пробегом C4 Picasso, так как предпочитаю использовать общественный транспорт, но удовлетворение от тех 39000 километров, которые я преодолел на этой машине, переполняет меня.Машина была произведена в Испании. Прошли годы, а она всё ещё на ходу. Есть повреждения, связанные с небрежным обращением с этим транспортным средством, а все основные системы работают отлично. Пару раз только лампочки в фарах менял, да жидкость для омывателя стекла заливал. Всё остальное обслуживание проводили в Citroen.В машине очень комфортно ехать, особенно на заднем сиденье. Я любил, когда кто-нибудь другой вёз меня, а я смотрел на небо через стеклянную крышу.Технические проблемы во время эксплуатации автомобиля не возникали, но я действительно могу подтвердить, что роботизированная коробка передач дёргает на маленькой скорости. Я приноровился к ней, и мне это не мешало, а по пробкам я стараюсь не ездить.Несомненно, я буду скучать по этому автомобилю.UPD: Извините, если мой отзыв вам показался недостаточно полезным. Я не очень хорошо разбираюсь в машинах.

Ездили с женой долго искали машину для себя. На французов наткнулись случайно. Посидели и влюбились в эту машину. Снаружи не ах... зато внутри для семьи - просто супер. С учетом того, что на задние сиденья можно свободно поставить 2 автокресла и посадить жену между ними...Удобно и водителю - много полезных ящичков... хороший обзор (после этой машины мне в других просто темно...)А теперь минусы:1. Робот - немного туповатый... очень мне не хватает динамики когда выезжаю с прилегающей территории на дорогу с быстро едущим транспортом. Надо смотреть чтобы в первой полосе машин вообще не было и никто не хотел туда перестроиться, а то когда выезжаю, в этот момент машина начинает переключать с первой на вторую и притормаживает... сколько раз мог поймать кого-то в зад себе... (можно конечно и на механнику переключиться) только зачем тогда робот с автоматом?2. Поломкипервый год откатал отлично - никаких нареканийПотом поехали по мелочи... потекло масло, сначала немного, потом ощутимо. Записался в сервис, пока дождался очереди старался не ездить, и перед поездкой пришлось залить 4 литра чтобы доехать... сервис рядом. Поменяли патрубок по гарантии.Потекла охлаждающая жидкость... поменяли по гарантии патрубок...И тут на пробеге 27 тыс. сдох двигатель.В сервисе сказали что случай не гарантийный не вовремя прошел первое ТО, странно вот только что об этом только сейчас вспомнили, а предыдущие ремонты были гарантийными и все нормально, а после первого ТО я почти год отъездил и ничего...Сначала пытались ремонтировать ремень ГРМ, заменили - выставили мне счет, а машина не завелась, заменили ГБЦ, счет увеличился, а машина не завелась , решили менять форсунки, но их в наличии не оказалось, купил сам, только не родные PSA за 12 тыс за штуку а BMWшные по 2,5 тыс. движок-то BMWшный. Все нормуль, удалось уехать из салона.Через 2 недели настали морозы и у меня зачихал ТНВД...Сейчас еще и турбина похоже накрылась...3. И самое главное - она не ликвидная... продать сложно...

Доброго времени суток, владею Грандом уже больше года, до этого ездил на седанах бмв 3,5 серии 2000 г.в., Lincoln Navigator 1998г.в., мазда 323 и так далее до ваз 21083…У Гранда самая богатая комплектация которая мне попадалась, тут есть все и даже немного больше, уже все привыкли и никого не удивишь складывающимися зеркалами, панорамным стеклом и люком, адаптивными фарами, холодильником ))….но как вам подсветка (с датчиком движения ) отсека для мелочей который находится в двери!!! Или переносной аккумуляторный фонарик в багажнике!!! Изменение цвета дисплея!!! Встроенный ароматизатор воздуха!! Вот уж действительно Creative Technolodgy)) Очень нравится как французы подошли к экстерьеру данного автомобиля, все продуманно до мелочей, очень много ниш для хранения вещей на торпеде их 4 и достаточно вместительные, одна с охлаждением. Я считаю автомобиль идеален для семьи и для дальних поездок.. 7 мест, DVD с беспроводными наушниками(дети смотрят сзади фильм, а вы спокойно слушаете музыку и никто никому не мешает)Огромный багажник, если сложить задние сидения то получаем огромный багажник (можно спокойно спать, при моем росте 182 см я очень комфортно себя чувствую), от посторонних глаз вас защищают шторки на окнах, а через стеклянную крышу вы можете наблюдать за небом…один сплошной восторг))Расход топлива город(пробки средняя скорость по бк 27 км\ч) 10,8 литров, по трассе 8.2Достаточно динамичный для 2 литров разгон и очень хорошая управляемость данного автомобиля приятно удивляет, по сравнению с БМВ 2.5 литров естественно в разгоне проигрывает, но не намного, если надо кого то обогнать вручную скидываешь 1 или 2 передачи и машина с легкостью набирает скорость. Конечно с появлением ребенка я уже не «гонщик»)) но когда езжу один, иногда позволяю себе полихачить…Летом ездил по трассе Дон, туда с семьей, обратно без и так 2 раза, с семьей скорость по трассе 90-100-110км\ч. Один 120-140-160* вполне комфортно себя чувствовал. *(когда на трассе никого и ночью)Машина не когда не подводила, все ремонты по регламенту… Хотя был один неприятный случай, компьютер написал Error Engine Stop!!! Машина стала дергаться, глохнуть, в ужасе остановился на обочине, заглушил двигатель и стал искать в интернете ближайший сервис, а на завтра планировалась дальняя поездка в Питер, с которой я мысленно уже попрощался..случайно наткнулся на форум где сказано что такая ошибка может быть связана с некачественным бензином, а вчера как раз пришлось залить 10 литров бензина на непроверенной заправке, решил доехать до ближайшей заправки и о чудо, ошибка исчезла и я спокойно доехал до АЗС, заправился нормальным топливом и с опаской поехал до Питера…Как оказалось зря…опасался )))) все прошло и машинка как всегда с комфортом доставила меня до места назначения…Есть только один минус для меня, это роботизированная коробка, на трассе хлопот не доставляет и достаточно экономна в плане расхода топлива в сравнении с автоматом, но в пробках часто приходится переходить в ручной режим.Что касается технической части, обслуживание данного автомобиля, моя небольшая статистика ремонтов за год ТО 8 обошлось мне в 16 000 рублей (включает замену масла, фильтров, свечей, ОЖ, комплекта ГРМ с помпой…)Пневмоподушка – 4000р., ступичный подшипник – 4000р. ну вроде как все, Комплект сцепления 26 000 рублей!!! благо хватает его на 60 000- 40 000 км. Мне повезло предыдущий хозяин заменил его, так что я пока не менял ))Подводя итог: Гранд это моя любимая машина, после Navagatora ))) он реально огромный и со своей харизмой, но разница в 10 лет все же ощутима, в гранде я чувствую себя более комфортно на дороге, тут много приятных мелочей и он экономичнее, если бы не наши налоги и постоянно растущие цены на бензин то купил бы Navi 2 он больше в нем безопасней и на природу можно подальше забраться…

Здравствуйте! Сказать честно, я не раз начинал заполнять профиль автомобиля, писал довольно много, но как-то все не то. В итоге удалял весь текст и откладывал это дело до лучших времен. Наверное, дело в том что не было определенности, что же я хочу рассказать и для кого. А история моя вовсе не уникальна: перед покупкой машины я активно шерстил интернет, и отзывы множества людей об их самых разных автомобилях очень мне помогли сделать свой выбор. Дабы не нарушать такую преемственность, и я оставлю свое описание в надежде, что кому-то оно поможет сделать его выбор. Мысль о смене автомобиля появилась из-за того, что прошлая машинка стала в прямом смысле мала. С рождением второго ребенка в машине стало решительно тесно, в поездках оба малыша нуждались в постоянном внимании мамы, но усадить ее на задний диван между двух детских кресел оказалось очень сложно. И так появилось первое требование к будущему авто - на диване должны размещаться два детских кресла + взрослый человек. Как оказалось, большая часть машин рассчитана на двух пассажиров сзади, третье место посередине обычно совсем плохое - в спину давит откидной подлокотник, в ногах мешается трансмиссионный тоннель, ремень безопасности вообще больше для виду (зачастую двухточечный). Вот именно через этот фильтр отсеялось большинство претендентов. Конечно были и другие требования к машине, безопасность, комфорт, оснащенность и разумеется цена. Вообще про выбор авто можно создать отдельную тему, так что давайте уже перейдем к моему подопечному :) Получил я новый авто из салона, и забрал его 30 декабря. Очень хотелось взять автомат, но у нас таковых не продают, робот после чтения профильных форумов меня насторожил и в общем я взял авто на ручке. В целом нужно понимать, что эта Грандпикасса сделан на базе хетчбека С класса, соответственно хотя внутри он заметно просторнее, его масса, поведение на дороге, динамика очень похожи на прародителя, с некоторыми поправками. Двигатель наделяет машину вполне обычной динамикой, со светофора никого не рвем, в потоке не тупим - просто едем. Правда если занять все 7 штатных мест, то машинке становится ооочень тяжело, при разгоне возникает желание выйти подтолкнуть. Рулевое управление точное, но без лишней нервозности, управлять такой машиной очень приятно - не требует подруливаний, корректировки курса, нет пустой околонулевой зоны, заданное направление держит отлично. Подвеска же явно разработана для хороших дорог, она мягкая, но не ватная, позволяет совершать маневры без излишних кренов, но все же чувствуется, что комфорт здесь на первом месте. А вот энергоемкости ей заметно не хватает: по весне, когда с дорог вместе со снегом сходит асфальт машинку натурально жалко, каждая выбоина калибром от средней и выше отзывается гулким ударом и сотрясает кузов, так сказать прямо в сердце отдает :) Зато на хорошем шоссе машина прямо плывет, или даже парит, в общем это явно ее стихия - выставил круиз на нужную скорость, в салоне вообще абсолютная тишина, дороги и скорости не чувствуется. Перейдем к основному козырю Пикассы - это конечно салон. Он продуманный, он красивый, он просторный, он хорошо оснащенный. В общем в салоне нравится все: лобовое стекло - начинается где-то далеко впереди, а заканчивается на уровне середины переднего сиденья, стойки по бокам сдвоенные со стеклами, как итог - обзор на отлично. Передние кресла - именно кресла, с подлокотниками, просторные, опять-таки как бы намекают что авто заточено под комфорт. Второй ряд сидений в количестве 3 штук регулируется и продольно и по наклону спинки, каждое сиденье по отдельности, места - с избытком и в длину и над головой. Третий ряд - отдельная тема, он детский, то есть сажать туда взрослого человека просто негуманно. Кресла третьего ряда оборудованы ремнями, имеют свои воздуховоды, шторки от солнца, подстаканники и розетку. Детям там отлично, если едет больше 5 человек - то сажаю туда дочку и племяшку жены, главное - без резких торможений (резкие старты, как мы помним, при такой загрузке нам уже не светят ;), чтобы детей не укачало. В пятиместной же конфигурации багажник получается просто неприличных размеров, а если требуется багажник ЕЩЕ больше - то стоит присмотреться к автобусам, либо сложить второй ряд. Всяких ниш, кармашков, боксов и прочих емкостей - с избытком, уверен, что до сих пор знаю не о всех. Климат, отдельно выставляет себе водитель, отдельно передний пассажир (именно пассажир, у него свой пульт, водитель туда не дотянется), и отдельно регулируется обдув на второй ряд сидений, в общем не четырехзонный, как пишут в рекламных проспектах, а скорее 2+2. Находится внутри машины - приятно, чувствуется, что люди которые проектировали этот автомобиль работали головой, думали о том, чтобы тем людям которые на нем будут ездить было в нем хорошо и удобно, и за это им большое человеческое спасибо! Качество материалов, подгонка, внешний вид - все на очень хорошем уровне. Дизайн салона это вообще тема для отдельного разговора, он может понравится или нет, но точно не оставит равнодушным. Приборная панель электронная, расположена посередине, первое время смотрел вперед туда, где у обычных машин приборка, теперь привык. Рычаг КПП по-минивенистому находится внизу торпеды - тоже не сразу освоился, поначалу все тянулся ниже, кстати, у версии с роботом в том месте где у меня ручка кпп - холодильник, завидую :) Ступица руля неподвижная, руль крутишь, а все кнопки на месте, еще на руль вынесены индикаторы освещения, поворотников и тп. В общем эргономика явно альтернативная, пересел я в пикассу с "эталонной немецкой эргономики", и могу сказать что эта не хуже, она другая! Да, у всех в этом месте приборка а у тебя бардачок, чтож, так бывает. Хочется автомобиль с болшим клиренсом и внедорожным потенциалом, но кроссоверы либо в сухую проигрывают по размеру салона, либо в разы дороже по цене! Зимой чуть не продал красавца, по причине покупки недвижимости, но сделка сорвалась, и авто по сей день со мной! Как резюме: авто не идеально, могут быть нарекания к работе подвески (наши дороги гораздо суровее чем французские инженеры себе прдставляют), общей эргономике - если вы 20 лет ездили на других машинах то к французской привыкните с трудом, плюс всякие слухи и домыслы ходящие о французах.... В целом впечатление - достойный европейский автомобиль,удобный, продуманный, комфортный, если вам что называется "ехать, а не шашечки", то очень хороший вариант, соотношение цена/качество/оснащенность опциями на очень высоком уровне, но в рассейских реалиях ему явно нехватает внедорожных способностей и понтов.С уважением! если будут вопросы - задавайте! пытался сократить отзыв чтобы было читабельно, про машину мог бы написать гораздо больше.

Я НЕ МАНАГЕР ПО ПРОДАЖАМ !!! Что бы не было лишних споров.Вот и подошел пробег в 400 тыс. км. .. Машина эксплуатируется ежедневно и в любую погоду.Сразу напишу что продавать машину не собираюсь ,нет альтернативного варианта !!!!!Владею машиной четвертый год. За это время по дорогам России и Европы я лично накатал 200 тыс. км. и поэтому могу написать объективный отзыв о данном авто. Машину брал осознано с оригинальным пробегом 200 тыс. км. До этой модели были разные марки (японцы,европейцы,российские,советские) ,перечислять их не буду. Долго.Машина очень комфортная.. ,что в городе,что на трассе-особенно.. Все под рукой. Никуда не надо тянуться. Ступица рулевого колеса это вообще улет она не подвижна при повороте руля -за эту фишку отдельное спасибо PSA. Все управление находится пред глазами и ничего не надо искать.На ней находится все что необходимо при вождении : лимит контроль ,круиз контроль ,управление магнитолой, ответ на входящий вызов по телефону, управление подсветкой панели приборов и т.д.Магнитола MP3 с блютузом. Читает все диски.Есть возможность подключения телефона .Лобовое стекло очень большое ,мне лично с ним не комфортно поэтому приходится поднимать козырьки дабы прикрыть часть оного.В машине стоит пакет свет. Подсвечиваются потолок,панель приборов,ручки дверные внутренние и дверные обивки.Когда ночью едешь создается впечатление что находишься в самолете..))Климат-контроль раздельный для всех пассажиров ,работает адекватно.. Летом прохладно ,зимой тепло не смотря на то что у меня дизель.Салон черный велюр чистится на "ура". Семь мест , шесть взрослых человек со своей поклажей колесили по Европе неделю доехав до Голландии и вернувшись обратно в Москву,при этом никто не сказал что им не удобно (хорошо что есть заправки на которых продают пиво и всякие вкусности..) Ходовые качества авто. Зимой подвеска перестукивается пока не прогреется как прогревается сразу тишина.Многие начинают заморачиваться заменой амортов, но это не поможет. С наступлением тепла в машине становится тишина. В поворотах устойчива и предсказуема ,если пойдет в занос спасает ESP+ABS. По трассе плывет.Со скоростью 90-100 ехать не возможно, скучно становиться.Больное место всех машин косточки у меня прожили 120 тыс. км. Амортизаторы ходят уже 200 тыс. км. и пока не текут. У меня установлены сзади пневмобаллоны вместо пружин,вещь хорошая. Машину грузишь а она остается ровной. Многие меняют на пружины,но я не хочу потому что претензий к ним нет. Пробег на баллонах 150 тыс. км. пока не спускают.За пробег в 200 тыс. км. что делалось.......Ходовая часть - Машина эксплуатируется в жестких условиях.- менял два раза стойки стабилизатора за весь пробег- после приобретения машины менял аморты по кругу ,брал оригинал. Пока проблем с ними нету на протяжении 200 тыс.- два подшипника передних ступиц по одному справа и слева- рулевые наконечники и тяги - а есть ли они вообще в этой модели ???!!! стоят еще заводские..))- два раза колодки + один раз передние тормозные диски- шаровые 4 раза ,почему-то не живут больше 60 тыс. км.- один раз саленблоки на передних рычагах- и на этом все..Двигатель ,один из надежнейших в DW10 (ураган) c системой впрыска Сименс. Хватает за глаза. - замена масла TOTAL 5W40 QUARTZ 9000 и оригинального масляного фильтра - каждые 10 тыс. км.- топливного и воздушного , только оригинал - каждые 20 тыс. км.- ГРМ и помпа - не оригинал - раз в 100 тыс. км. -хотя предписано раз в 180 тыс. ,но что-то как-то стремно тянуть.. - турбина стоит родная !! - при правильной эксплуатации как видите еще жива..- расход масла от замены до замены максимум грамм 200 от силы.. - можете не верить это ваше дело ! - расход топлива : город - 8 литров , трасса - если тошнить 90-110 то 5,5 - 6 литров , 130-140 - 7 литров- заводиться без проблем до - 28 ,ниже морозов не было.. антигель не лью принципиально ! Коробка РОБОТ - 6 ступений !! Так как жидкостное управление выжимным подшипником и переключением передач проблем не доставляет ,опять спасибо PSA и Магнети-Марелли за такую схему !- три раза менял сцепление( ходит 60-70 тыс.) + один раз маховик- передачи на ходу переключаются очень плавно что в верх что вниз- минус единственный это первая передача ,заключается в том что на малой скорости в пробке при сбросе газа на первой передачи происходят клевки- менял два датчика выбора передач- замена первичных и вторичных подшипников на пробеге в 300 тыс. км.Внешний вид- лакокрасочное покрытие очень достойно переносит все погодные явления- при данном пробеге все кто видит и знает пробег моей машины удивляются внешним видомСалон - сверчков НЕТУ- ничего не порвалось и не потрепалось - все в салоне что открывается,то обратно легко закрывается- холодильник охлаждает- руль кожаный в порядке, кожа не облезла !- единственная беда это кнопка центрального замка, из-за частого нажатия облазитЭлектрика- глюков нету ! все работает исправноВывод: машиной очень доволен ! Для семьи оптимальный вариант.Еще раз спасибо Ситроену за столь надежную модель. На что менять не знаю ,хочу новую модель С4 Пикассо ,но бюджет не позволяет... Будем ждать появления б/у. Спасибо кто до читал мой короткий отзыв. Теперь можете в меня кидать помидорами и тухлыми яйцами..)) но факт эксплуатации француза на лицо.