Отзыв об Ford Fiesta Хэтчбек 2012 года

Взяв машинку в 13 році з пробігом 9000. Коли шукав варіанти, вважав її конкурентом Фабії, але коли сів в салон Фієсти, то зрозумів, що Фабія - колгосп з її дубовим пластиком (у ті роки, як зараз - не знаю) і дирою під магнітолу в базі. З досвіду експлуатації: ЛКП просто є і більше від нього нічого не очікуєш. Пошкоджується елементарно, особливо капот і бампер. Бризговики хлипкі, в мене на те, щоб один обламати пішло дві зими. Акумулятор дивний, у першу зиму при перших же ж морозах здох. Почав шукати заміну і подивися скільки коштує фордівський. Офігів від того який дорогий (ніби є срібне напилення). Вирішив реанімувати - купив зарядку. Бігає вже три роки без проблем - просто перед зимою треба зняти і поставити на ніч підзарядитися. Правда зняти акумулятор - танці з бубном. Зняв - не працює центрозамок - бігаєш навколо машити і ключами в боковини дверей тикаєш. Я не уявляю, що станеться якщо забути в салоні ключі в недоступному місці, а другого комплекту не мати. В загальному, система внутрішніх замків непродумуна, як і центрозамок з кнопкою на торпеді - нажав, двері заблокувалися, з зовні не відкриваються, а от з середини усі чотири. Знову ж таки, є дитина - танці з буном з боку де сидить дитина). Гальмівні колодки і ремінь таке враження, що вже на заводі ставилися китайські, так як мінялися на 50000 км. При цьому - ремінь тупо почав рватися, а колодки затерли тільки тоді коли вже були в жахливому стані. Щодо колодок рекомендую ставити аналоги на Мазду 2 - вони почнуть пищати коли буде підходити час до заміни (японська розробка) і можна буде не переживати + дешевші за оригінал. На фірмовому сервісі обслуговувася до закінчення гарантії, далі - дурість. При плановому СТО в сервісі в 2, 2.5 рази дорожче, при тому я лию масло по 800 грн. з 4 літри. Щодо кліренсу - тут треба звикнути. Так - вмашина низька, обовязково в наших реаліях металевий захист. Але через тиждень перестаєш терти захистом об асвальт. Щоправда так же ж і звикаєш шукати обїзд дуже поганій дорозі (наприклад - якщо високо випирають трамвайні колії). Так, трохи є негативу, і почав я з нього тому, що про це все забуваєш коли їдеш на машині. Це просто бомба для бюджетної, БЮДЖЕТНОЇ малолітражки. Двигун - БОМБА. Страхи що 1, 2 не їде пройшли після того як я забив на ШИФТ і почав переключатися не на 2-ох, а на 2, 5-3 тис. оборотах. Для міста - немає жодних проблем. На трасі 140-150 спокійно. В мінус хіба - замало тяги на ризикованих обгонах, але швидко вчишся їх уникати. Проте, розхід дуже радує - до 7 літрів по місту (якщо швидко стартувати на світлофорах + пробки), по трасі від 4, 5 (тримати 90-100 км на год) до 6 (140-150). Механіка комфортна (крім задньої передачі, яку інколи треба втикати 2-3 рази)заточена під спортивний стиль, хоча навіть для 1, 25 бракує 6-ї передачі. Але в чому Фордівці молодці так це в підвісці і в тому як машинка тримає дорогу. Підвіска як на компоновку МакФерсон+балка навіть дуже комфортна, шумка на 4-, бракує її в арках, але у своєму сегменті і ціновій категорії - знову на високому рівні. А от по поведінці на дорозі Фієста явно має спортивні повадки так як дорогу тримає супер, класно повертає, прогнозована в управлінні (крім панічних АБС), справді отримуєш кайф від водіння. Тепер про дизайн: Екстерєр подобається не усім, рестайл більш агресивний. Інтерєр: Памятаєте, я писав про колгосп Фабії. А тут - мякий пластик на торпедо, вже в базі штатка від Соні, USB, AUX, CD, MP3, і набагато сучасніший дизайн. Якість зборки на висоті. Нічого не скрипить, гримить і т.д.